Testovací jízda Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Vynikající studenti, s nimiž je zábava

Talenty tohoto konkrétního páru jsou schopny roztavit led nedůvěry našich krajanů Compactwenes.
 



Vzácní ptáci
Osobně moje slovo vynikající student není nadšený ze školy. Koneckonců, jeden z pěti, zpravidla, studuje nudné křeče, s nimiž nemůžete mluvit o ničem kromě domácích úkolů. Totéž lze říci o většině moderních kompaktů. Variantálně nadané prostorné, s dobrou viditelností a velícím přistáním, jsou buď nudné v řízení, jako je renault-stage, nebo prostě nepřiměřeně drahé, jako Toyota-Corolla-Verso, Honda-FR-V nebo Volkswagen-turan. Naopak, jasný v silničních návycích a docela cenově dostupný za cenu Ford-Focus-SI Max je zklamán úzkým kompaktem podle standardů moderní kompaktní.
 

Jedinou příjemnou výjimkou prozatím zůstalo Opel-Zafir, který nebyl ve slově, ale podle skutku prokázala, že v zemi sedanů Ruska existuje poptávka po bojovnících. A proto, když se na trhu objevila na jaře Mazda-5 se 7místným salonem a cenou 21 900 $, neměli jsme pochybnosti o výběru sparringového partnera pro mladou japonskou ženu. Ale přiznat, že vezmeme Opel a Mazda s optimálními 1,8-litrovými motory a mechanickými převodovkami k testu, neměli jsme podezření, jaké inteligentní muži budou.
 

Ano, potěší dokonce navenek. Safira i pět jsou krásné příklady moderního designu. Jazyk se neobrátí, aby žádný z nich volal autobusem a každý, důležitější, jasně zapadá do proprietárního stylistického konceptu. Brush nalil rozlitou starší sestru Astra, velkolepě slyšenou v bocích. Pokud design potvrdí technologickou příbuznost, pak je to podle našeho názoru nejvyšší třída. Stejně tak dravý, téměř žralok fyziognomie pěti nezkazí sportovní obraz Mazdy. Ale jednáme s jediným embranem. Jedním slovem Bravo, Herra-stylisté a designéři-san.
 



Velmi dobré a lepší
Všechny výše uvedené se vztahují na salony. Pokud jste obeznámeni s průmyslovou estetikou interiéru Astra nebo jste potěšeni sportovní plasticitou Mazda-3, pak uvnitř záda a pět se budete cítit jako ve starých, pravděpodobně různých džínách. Pro zbytek informujeme: design i kvalita dekorace Mazdy a Opel si zaslouží jen chválu. Minimální mezery mezi panely, hodnou kvalitou cíle nebo v extrémních případech jeho úspěšnou napodobování, řekněme, stejný pevný plast torpéda Mazdy stále vypadá jako drahý měkký. Během dne s ohněm tedy nenajdete rozpočtový přístup v salonu demokratických kompaktů.

 
  
V obou autech je páka KP umístěna na speciálním konferenčním stolku. Ale líbilo se nám selektivita a jasnost přepínání v Opelu
 

Pouze jeden epithet je velkolepý řidiči pro sedadlo řidiče! Spolehlivá boční podpora, ideální tvar, obrovský počet úprav
 
  
Ve věku není žádné zrcadlové maličkosti
 

Opela's Glove Box je mnohem skromnější v hlasitosti
 

Leteční poznámky jsou slyšet při navrhování páky ruční brzdy


Ale pokud jde o ergonomii, to znamená, že skutečné pohodlí Safir se stále líbilo o něco méně. A za to musíte znovu vinit. Upřímně nepohodlný blok klimatizace, známý majitelům Vectra a citlivé lžíce dehtu pro kompaktní zrcátka příliš malá na kompaktní zrcadlo.

 
  
Kožený volant a dekorace hliníku dávají interiér atletické těsnosti Mazda. Je důležitější, aby ergonomie byla bezvadná
 

Je obtížné podat stížnost na křesla japonského kompactwane: dlouhý polštář, houževnatá čalounění, optimální sada úprav
 
       
Nohy, box mezi sedadly, prostorná rukavice v prvních pěti tolik skrytých rohů, na které zapomenete, kde něco vloží


Mazda je podle našeho názoru bez hříchu. Obzvláště chci chválit nuance, za které musel Opel nadávat: obrovská zrcadla a super-ponožkovou klimatizaci, se kterou snadno najdete společný jazyk, i když spěcháte 150 v levé řadě. Jediná věc, na kterou si cestující mohou stěžovat, nedostatek kapes a loketních loketních dveří na dveřích zadní řady. Co můžete dělat, na problémy s ústavou dveří, nelze v nich provést kapsy a loketní opěrky. Kromě toho se v každém případě převáží pohodlí posuvných dveří k davu na parkovišti supermarketu.
 





Nový standard
Před deseti lety byl kompakt, když byl o něco pohodlnější pětimístné golfové auto. Ale to byl Safir první generace, který vykazoval další vývojovou cestu k malým bojovníkům 7místné salon. A teď, podél cesty Opela, zbytek natáhl. Akcie ve skutečnosti netahují a sedm je v žádném případě lepší než pět. Proto jsme se primárně zajímali o třetí sérii křesel.


A musím říci, že navzdory skutečnosti, že galerie CompactWenes je často nazývána výhradně pro školku, ve skutečnosti tam může být také ubytován člověk a osobu 1 M 85 cm. Samozřejmě je samotná lavička poměrně úzká a tam Není co srovnávat s druhou řadou sedadel, ale v nohou a nad hlavou je rezerva. Abychom tam vydrželi hodinu a půl před tím, než chata není otázka. Jak se říká, je lepší jít špatně, než jít dobře.

Ve druhé řadě jsou zákulisí i masti pro tři dospělé cestující. Alespoň šířka salonu umožňuje. Další věc je, že upřímně dvojité formování pohovky znamená dvě, ale velmi pohodlná místa s centrální loketou.

 
      
K likvidaci cestujících z Mazdy (vlevo) celý banketový stůl má Opel pouze deflektory ve druhé řadě a 12 V rozeta
 
 
Díky posuvným dveřím je dostat se do salonu Mazda snazší než obrovský otevření
 
   
Skládací stoly bludiště se hodí na dlouhé silnici
 

Centrální část pohovky backwater se světlem se mění v pohodlnou loketní opěrku
 
 
Život cestujících třetí řady v japonském a německém autě je vybaven téměř totožným s opěrkami a držákem na pohár na každé straně

 
Všechny velikosti jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm
 

Více oříznutí!
Samozřejmě, že s 7místným rozložením je mluvení o nějakém kufru dokonce nepohodlné. Zdá se, že v úzké mezeře mezi třetí řadou sedadel a pátými dveřmi se myš neklouzá. Ale v 5místné verzi a Mazdě, a zejména Opel se musí pochlubit. Safira překonává soupeře, jak se říká, ve všech článcích, i když ne moc, ale stále zřejmé. Výhodou je nejen užitečný objem kufru, ale také v jeho konfiguraci. Velká výška k závěsu vám umožní umístit tři robustní kufry do zad. A pokud přidáte druhý řádek, počet kufrů lze zvýšit ... třikrát! A to je ve výšce omezení hlavy, tj. Neobětování viditelnosti. Bravo! Mazda ztrácí jak ve výšce načítání, tak ve velikosti diagonálního otvoru pátých dveří. A vítězství Opela z hlediska nosnosti by bylo úplné, ne -li o jednu okolnost.
 

 
 

 
 
Kmen Safira překonává Mazdu ve všech užitečných objemu, výšce do police, diagonálního otvoru a výšky načítání
 
 
Pod podlahou kufru Mazdy je jen doku, Opel má plně naplněnou zásobu
 

Jack a sada nástrojů v obou autech lze získat i při 7sedadlovém rozložení kabiny


Faktem je, že manipulace se sedadly vzadu, řekněme, je obtížné pochopit. Představte si, že abyste odstranili nebo naopak získali třetí řadu sedadel, budete muset zvednout polštáře druhé řady pohovky, pak složit záda, následovat ekonomiku vpřed a teprve poté, co se židle ukryty v podlaze. A nyní je vše v opačné sekvenci. Na minutu nebo dvě, mějte být zaručeni. V Mazdě nebude stejná operace trvat 10 sekund. Prostě vytáhli páku a pět se stalo 7 sedadlem. Japonci zřejmě velmi dobře studovali systém Opel skládacích sedadel 7-flexů a učinili jej mnohem pohodlnějším. Výborně!




Jen dobré
Je však ještě příjemnější, že pohodlný salon obou aut je doplněn pohodlí na silnici. Řekněme, že výška pěti je ještě měkčí než výška tříletého nebo šesti. Auto klidně spolkne silniční klouby a se zvýšením rychlosti zvyšuje hladkost pohybu. Je to jen škoda, že s izolací hluku se ukázalo tak horké: hluk z pneumatik Toyo je základem zvukového pozadí v kompaktním salonu. Motor není prakticky slyšet.

V zadní části motoru je zvuk motoru vnímán něčím tlumeným a palivem, jako by se zdálo, že to vůbec není. A pozastavení potěšilo úspěšnou kombinaci pohodlí a intenzity energie. Navzdory skutečnosti, že za tři dny výletů jsme ji nedokázali donutit, aby pracovala na zhroucení, není také možné předložit stížnosti na hladkost průchodu.

 





Příjemné překvapení
Obecně se uznává, že benzínový motor o délce 1,6 litru je pro golfovou třídu optimální. V souladu s tím jsou těžší kompactwenes, postavené pouze na základě modelů kategorie C, ideální pro o něco silnější 1,8-litrovou jednotku. Taková auta navštívila náš test. Je pravda, že se stejným pracovním objemem Safir silnější než Mazda až o 25 litrů. S. Významný rozdíl. Bylo to jen ve skutečnosti, že někdy se zdálo, že výhodou v koňské síle je na straně ... Mazda. Ukázalo se, že postava Opelian Motor je tak upřímně vysoká. Při semaforu si rychle zvyknete na hraní plynu s pedálem, uměle se zvyšujícím dynamikou, jinak sebevědomý start nebude fungovat. A teprve tehdy, když šipka tachometru přesahuje 4000 ot / min, začne vysledovat výhodu dalších koní. Při rychlosti 140 km/h a nad podlaží je znatelně temperamentní a sebevědomý zisk maximální rychlosti by neměl překvapit.
 

Mazda je však mnohem pohodlnější ve městě motoru s jistotou tahající téměř z nečinných revolucí. Neexistují však žádné problémy s předjížděním na dálnici. A to navzdory skromným, zdánlivě 115 litrům. S. Navíc dynamických pět zbývá, i když v kabině pět dospělých do 140150 km/h. Jedním slovem má Mazda skvělý motor.
 

Brzdy nezklamaly. Na obou autech jsou disco mechanismy jak vpředu, tak zezadu, takže Compactwane se nebojí ostré zpomalení z vysokých rychlostí. ABS také funguje docela zdravě, což nezasahuje do akcí řidiče předem. Jediným tvrzením je mírný boční štíhlost při brzdění s 140160 km/h. Rodinné kompactwegers však nelze přistupovat ke standardům sportovce z BMW.

 





Kaifa plán
Více než jednou jsme ocenili Astra za manipulaci. Nyní si představte, že do něj byla vložena čtvrtina tuny předřadníku a zvýšila těžiště. Jak si myslíte, že by se manipulace s takovým vozem mělo změnit? Ale přinejmenším jsme to neuhodli, nenašli jsme žádné důkazy o změnách nejhoršího v charakteru Safiry. Tento kompakt má dokonale nakonfigurovaný volant a velmi obratný podvozek. Safira postupně napálí temperament řidiče a nutí zatáčky, aby se aktivněji vydaly. Současně je poslušná a pokorná na dálnici s vysokou rychlostí, kde nevadí řidiče screeningem a vertikální houpací se rychlostí 160 km/h. Jedním slovem, pro malý autobus Opel je ovládán tvrdou pět.
 

Čest podvozku dárce z Mazda-3 a pět nezměnila čest podvozku dárce. Na rozdíl od mladší sestry nemusí mít takový těsný volant, ale aby ho posoudil stížnosti na neinformativitu, aby křičel jeho duši. Auto, bez váhání, by se dalo říci, že je rád, že změní trajektorii pohybu a ukazuje spolehlivý charakter na linii s vysokou rychlostí. A příčné válce v rozích jsou mnohem nižší, než se očekávalo. Je hezké, když, ze definice mohou nepotvrzující auta přinést radost z jízdy.
 





Téměř skvělé
Výsledky obou CompactWenes v testech na havárii EuronCap se nemohou radovat. Opel i Mazda získali maximální možné pět hvězdiček. Samozřejmě tedy nebylo pochyb o hodnocení bezpečnosti Mazdy, vynikající. Koneckonců, dokonce i základní výkon pěti zahrnuje šest airbagů a ABS. A počínaje konfigurací turistiky bude seznam zařízení doplněn ovládáním stopy a dynamickým stabilizačním systémem. Skvělý příklad, který je třeba následovat.
 

 
Tento obrázek jasně ukazuje, že nafukovací závěsy Mazdy chrání cestující všech tří řad sedadel


Standardní vybavení Opel zahrnuje také ABS, přední a dvě boční airbagy. Ale pro nafukovací záclony jsme nabízeni platit 800 $. Kromě toho budou kupující jednoduché verze Essench muset rozdávat a ty, kteří se zaměřili na top verzi Cosmo. Porucha. Zejména s ohledem na skutečnost, že to byly záclony, které pomohly dobýt pět hvězd Eurocapas. A pokud ano, pak jsme nuceni odstranit půl zvonu z dobře zavěšené pěti Opel.
 

Ne všechno je tak čokoláda
Ceník páteře začíná velmi chutným 19 990 $. Je to lákavé, protože pro tuto částku vám nabízí 7místné auto s dobrým vybavením s bezpečnostními výrobky a elektrickým paketem. Zdálo by se, že 1 000 $ za klimatizaci a radujte se a radují se. Jediným problémem je, že Safira-Essench znamená slabý 1,6-litrový motor s kapacitou 100 litrů. S. Pro jedno a půl automobilu jsou jeho možnosti dostačující, pouze pokud jedete po městě sám. Pokud však pro jeho zamýšlený účel používáte všech sedm křesel a dokonce navštívíte příměstskou dálnici, vypadá 1,8-litrový Ango za 22 690 $ mnohem zajímavější. Ano, a samotné vybavení je bohatší. Zde není jen 140 koňský motor, ale také klimatizace a CD magnet a zahřívání sedadel. Dokonce i přidání takových volitelných, ale velmi velkolepých kol z slitiny a kovové barvy zůstanete do 23 tisíc. Jinými slovy, v táboře 7místných CompactWenes prostě není stejný v ceně.
 

Koneckonců, sedmimístná Mazda stojí nejméně 23 900 $ (možnost pětimístného je levnější). Ale navzdory optimální sadě pasivních bezpečnostních nástrojů a bezpodmínečně talentovaného 1,8-litrového motoru si takové místo nebudete kupovat bez klimatizace, metaliky a pouze s jedním přijímačem. Tyto možnosti plus CD-magnetický a letový komplexní komplexní komplexní kompartment zvýší cenu 2150 $, takže překročily 26 tisíc. Světelná kola z lehkých slitin a tónovaná zadní okna zvyšují cenu dalších 700 zelených. A nic nezůstane před náklady na 2-litrovou Mazdu ... cena na úrovni Korolla-Verso určitě zbavuje Mazdu o slušné množství kouzla. A dokonce ani tři -leté tovární záruky nevypadá jako rozhodující výhoda oproti solnému roztoku s jeho 24 bezstarostnými měsíci.

    
Rozhodli jsme se:

Nebude velká chyba zavolat Safir a Mazdu-5 jedním z nejlepších, ne-li nejlepších kompaktů dnes. Talenty těchto vozů se rozprostírají mnohem dále, než je pohodlí vstupu/výstupu, přistání velení a dodávky prostoru nad hlavami cestujících. Oba mají také prostorný sedmimístný salon, prostorný kufr, jasný vzhled, velmi dobrou dynamiku a manipulaci, vysokou pasivní bezpečnost. Co není portrét dokonalého rodinného vozu? Navíc Safira dokázala odolat pokušení a nezajistit za své služby přehnanou cenu. Ano, samozřejmě, asi 23 000 dolarů za optimální 140 koňských sil Ango se nezdá být dumping. Stejná vybavená Astra vám však ušetří ne více než 1 5002 000 $. A v žádném případě není tak pohodlná při přepravě objemných zavazadel a má pouze pět míst. Ukázalo se tedy, že je to Safira (průměrná hodnocení 4,5), která je vítězem naší testy.

Pět v indexu Mazda (průměrné hodnocení je 4,3), bohužel nepatří k ceně. Vzhledem k tomu, že 3 0004 000 $ více než Safira, nevykazuje žádné dobré důvody pro takové solidní přeplatek. Japonská kvalita? Sportovní obrázek? Novinka modelu? Bude pro vás. Bohužel, všestranné nadané pět za současné ceny, s největší pravděpodobností čeká na nezáviděníhodný osud Corolla-Vverso a FR-V, konkrétně ve zprávách o prodeji, zastíní vynikající výsledky křivé královny a Siviku.
 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [14/2006]