Testovací disk Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

My sami jsme Němci

Jaká jsou vaše asociace, když slyšíte slovo Německo? Německý ovčák, německé pivo, německé pochody. Říkáte: německý autonomní okres? Zdá se, že jsme šustili.




A existuje něco jako německá auta. To jsou zcela speciální auta, nikdo jiný to nedělá. Podobné ano, ale přesně to není. Italové určitě budou zpožděni design, japonskou kvalitu, Britové v duchu a Američany za cenu. A s největší pravděpodobností některé malé věci ztratí ze zřetele. Němci nikdy. A za to vás požádají, abyste trochu přeplatili. Nestojí to za nejvyšší kvalitu? Náklady! Spotřebitel odpoví a sny o němčině.
 
Existuje však zvláštní poddruh německých strojů, jejichž náklady nezpůsobují útoky uškrtením ropuchem. Rozpočtové mléko sjednocují jeden Američany. Byli to oni, kdo přišli s vysokou kvalitou a levnými vozy z samého srdce automobilové Evropy a věnovali je průměrnému německému, holanďanovi, belgickému. A když Opel nebo Ford uvolní nový model, veřejnost očekává, že to bude jiný kvalitní produkt bez viditelných nevýhod a s určitým souborem průměrných výhod. Auto, na kterém řídí, a ne o tom, o čem sní.
 
Nový Opel Vectra, stejně jako jeho předchůdce, je velmi v souladu s konceptem německého automobilu. Celá stejná přísná styl, navržený v hlavním průběhu moderního automobilového designu, hladkost linií, jak nyní, nepřekvapivě se nekombinuje s ostrým, jako by zhruba snížila, tváře. Vectra je vnímána spíše jako originální stroj než jako krásný a zároveň naprosto na rozdíl od jiných otevření. A dalším rysem designu automobilu je to, že v různých úhlech vypadá jinak: jeden vpředu, v profilu se najednou ukáže jako odlišný a nahoře je třetí obecně.

  

Ale uvnitř Vectra opravdu dělá silný dojem a ne tolik se stylistickými řešeními, jako je kvalita materiálů a dekorace. Takový salon by mohl auto zdobit třídou vyššího oříznutí pod stromem! A taková část jako elektrická závěs na zadním okně zvyšuje úroveň stroje na jinou objednávku. Všechno, čeho se dotknete, je způsobeno útokem úcty k interiéristům, kteří se nejvíce zodpovědně přiblížili k ambicióznímu úkolu, který jim byl přidělen, aby vytvořil nejlepší salon ve své třídě. A zodpovědný za design přišel velmi zvláštně, vzal vládce a nakreslil auto zevnitř s rovnými protínajícími se liniemi.
 
Na první pohled ergonomie nezpůsobuje sny řidiče o řidiči nejpřímějším způsobem: ruce jsou v klidu na volantu optimálního průměru a křížové části, páka převodovky s kovovým knoflíkem na stejném místě na stejném místě Jde perfektně v ruce a sedadla s mechanickými úpravami umožňují člověku přijímat správnou pózu jakéhokoli růstu a pleti.
 
Ale posaďte se, všimnete si, že tvar záda předních sedadel není zdaleka ideální, a dokonce ani úprava bederní zálohy nevylučuje mírné nepohodlí, které se objeví nějaký čas po zdánlivě úspěšném přizpůsobení sedadel pro sebe. Nejdůležitější původce podráždění je však detekováno pouze v pohybu, jmenovitě s restrukturalizací z řady do řady. Faktem je, že spínač volantu nemá žádné ukazatele fixace, a proto je zapnutý, zůstává v poloze ON. Až do návratu volantu do původní polohy. Samozřejmě, s menšími úhly rotace volantu se nezávislý spínač probudí ve chvíli konce manévru a řidič se začíná cítit jako konvice, která zapomněla vypnout směrovou signál. Co v tomto případě dělá rozumná osoba? Snaží se otočit páku opačným směrem, což se děje s jediným rozdílem, že se signál rotace mění na opak a zavádějící sousedy v proudu. Tento proces lze opakovat do nekonečna.
 
Pouze zadní cestující nemají na co stěžovat. Existuje spousta míst a jsou zde také jejich vlastní držáky šálků, zapalovač cigaret, odpadky rukavice, obecně, jsou poskytovány potřebné životní náklady pro druhé -plánové herce.
 
I v nejjednodušší konfiguraci bude panel centrálního vektoru zdoben displejem tekutých krystalů, který zobrazuje nejrozmanitější informace, počínaje svědectvím o cestě a končící nastavením rozhlasových stanic a pravicovým pářeným přepínačem hlavami Jídelní lístek. V pohybu ke studiu obrazovky se přirozeně nedoporučuje z bezpečnostních důvodů, protože přístup k různým položkám nabídky se provádí podle velmi časově náročného schématu a výrazně odvrátí od řízení. Studie obrazu na displeji má smysl pouze tehdy, když je auto vybaveno navigačním systémem, který nebyl na našem vektoru.

  

Hnací charakteristiky by byly správně nudné a důvodem je pečlivá práce německých přívěsků, která přinesla kontrolu nad vozem téměř k dokonalosti. Dokonalost není z pohledu řidiče hazardních her, ale z hlediska bezpečnosti. Můžete překvapit vzhled nebo interiér, nebo konečně za cenu, ale chování vozu by se nemělo stát pro majitele nepříjemným překvapením. Spolehlivost reakcí je přesným a nezpochybnitelným plněním všech přání řidiče hlavní výhodou nového vektoru. Mimochodem, auto je vybaveno elektro -hydraulickým zesilovačem řízení, jehož výkon se mění v závislosti na rychlosti pohybu.
 
Vectra nicméně překvapila, že v každém případě, bez ohledu na stav hladiny vozovky, dokonale píše trajektorii, aniž by se dostala z kurzu buď milimetrem. Za linií se auto snaží hladce vyklouznout z zatáčky, ale pro něj to nefunguje: stabilizační systém ESP je takovými tepinkami zásadně potlačen.
 
Zároveň je hladkost kurzu také ve výšce, i když se cítí, že auto není nadšené metodami práce ruských silničních služeb. Vectra s porozuměním se týká tolik nesrovnalostí, ale jakmile se setká s fosílií, která přesahuje slušnost, auto okamžitě protestuje a chvěje se celým tělem. A při překonávání série jemných vln není auto mimořádně cizí pro lehké vertikální nahromadění.

  

Bouře a nápor motoru s výkonem 147 koní, který byl vybaven naším modrým sedanem, byl omezen manuální krabicí s nataženým převodovým poměrem. Proto se ukázalo, že zrychlení je rovnoměrné a klidné, krev není v žádném případě horká a při nízkých rychlostech je pociťován nedostatek točivého momentu. Kdo je vinen? Nikdo. Jen neustálé zpřísnění environmentálních norem má stále silnější účinek na návrh moderních automobilů.

  

Nastal čas. Nová Vectra je pro Opel velmi velkým krokem: auta této značky nikdy nevypadala tak drahá. Nový vektor lze říci, že toto auto je dražší než peníze vynaložené na něj. Kromě toho bychom neměli zapomenout, že Opel je vždy manželstvím výpočtem, a je hezké, že s každým novým modelem je věno bohatší a bohatší.
 

Auto poskytuje Laura.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 61/2002]