Testovací pohon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Zvyšujeme úhlopříčku
V Rusku je Volkswagen tradičně považován za drahé a prestižní a Opel je naopak přístupný a nenáročný. Passat a vektor v bariéře zjistí, kdo pravdu. Neexistují žádné peníze
Se zvýšením studny občanů roste chuť k jídlu. Oblečení se stává dražší, diagonála televize rychle roste, venkovský dům roste s vanou a saunou. Auto se také mění. Pokud byste si včera mohli dovolit evropský hatchback golfové třídy, dnes je dost peněz na dražší auto než Focus, Astra nebo Megan. Co máme na seznamu? Jo, sedany střední třídy: solidní externě, patrný v potoku, reprezentativní ve své klasické třetí návrh. Ale pokud se oblékáme s Brioni, podíváme se na Sonya a popíjeme label Balet, pak potřebujeme respektovaný sedan. Jako je Passat. Samozřejmě ne s směšným motorem 1,6 litru, ale 2-litru a nutně s kulometem.
Alternativní? Korejci? Fi, jsme nad tím! Japonci a francouzské sedany jsou osobou, která se dívá na Passat, aby to ve většině případů zvážilo stěží, že lidé jsou přesvědčeni o nadřazenosti německé technologie. Prestižní BMW, Audi a Mercedes-Benz spadají do zcela odlišné ceny výklenku než štítky a plazmové panely Leva, stále jsme nerostli. Zbývají pouze dvě možnosti: Ford a Opel. Ale Mondeo je letos přerušen. Ale 2,2-litrový vektor, loni na podzim, podstoupil kosmetickou operaci, kandidatura je vhodná.
Pokud jde o vzhled, jako obvykle se nebudeme hádat o vkusu. Někdo má rád těžkou váhu, aby se stal Passata, který vyšplhá z kůže, takže se alespoň trochu přiblíží k obchodní třídě, jejím nesmrtelnému množství chromu a silné ústa mřížky radiátoru, zjevně připomínající drahé Audi. Ostatní jsou blíže k ostrým, velkolepým liniím a jasným obličejům vetery.
Loba útok
Možná už není nepohodlnější při kontrole jednotky pro kontrolu klimatizace v jakémkoli autě střední třídy. Představte si, že pro změnu směru vzduchových toků v kabině Vertra musíte vstoupit do nabídky, zvolit správný směr s kola a poté také potvrdit svůj výběr. Minus je vážný, ale z velké části jediný. Koneckonců, jinak je ergonomie Opel blízko ideálu. Dokonce i signály Impulse Turn si na to zvyknou rychleji než dříve.
Možná na první pohled to není zřejmé, ale řidičské křeslo vetery je opravdu umělecké dílo. Věřte svému slovu a pak vám záda řekne děkuji
Řízení klimatizace prostřednictvím nahrazení komplexního dodržování letu je nepohodlné
Originální, ale ne příliš pohodlné řešení posuvníku ve středu aktivuje pár předních nebo zadních oken
Z počtu úprav sedadla řidiče se může točit
Mezery mezi panely vektoru jsou elegantnější než v Passat
Je potěšitelné, že Vectra také dělá příjemný estetický dojem. 2,2-litrový Opel je dodáván do Ruska pouze v nejvyšších eleancích a Cosmo. První je charakterizován světlým pískem a dřevěnými vložkami, druhé potěšení se sportovními sedadly pro koženou vodu. Oba jsou elegantní, sladké a středně vynikající.
Židle vypadají luxusně a dobře v podnikání. Střední semišové vložky nedovolují sklouznutí podél polštáře a kožené lemování dává skartování
Chcete -li spustit motor, musíte do zámku zapalování vložit klávesnici a stisknout. Nepochybně to vypadá velkolepě, ale je to tak pohodlné v reálném životě?
Prostorná boxerská krabice může být přeměněna na lednici. Přínos a pevný objem umožňuje a je poskytováno chlazení
Další potíže s novým rozvodem místo tradiční ruční brzdy na Passat A elektronická parkovací brzda, odpojená tlačítkem na levé straně na předním panelu
Pohodlná krabice na levé straně torpéda je vhodná pro ukládání mobilního telefonu. Ale buďte opatrní: vysoký řidič toto víko bolí na noze
Interiér Passat je pozoruhodný v předstírání luxusu. Jak se nemůžete divit hojnosti chromových volnoběžných čísel nebo nejmenší oblasti dřevěných vložků. Poté, co se však pohlédli pečlivě, označíte plast spodní části palubní desky a dveře tvrdě, jako zamrzlý asfalt. A jak moc je zajímavé, že bylo možné ušetřit na penny plastovém centru volantu, jehož okraj je posednut pravou kůží? Lesk a chudoba v jedné láhvi. Ano, a mezery mezi čalouněním dveří a torpédem v Passat jsou více než ve vektoru. Nepřesné ...
Pouze čtyři osoby
Vzorek hnací židle Vectra pro napodobení. Nejen pohodlný a pohodlný, ale také kompetentní z lékařského hlediska, obdržel od německých lékařů výrazný certifikát. Výsledkem je, že osoba v jakékoli výšce a pleti bude schopna získat práci na pracovišti. A nedostatek únavy je zaručen i při dlouhých výletech.
Volkswagen nedostal diplomy, ale z velké části to není horší. Možná, že rozsah úprav židle není tak velký, ale dlouhý polštář a rozvinutý boční podporu spolehlivě a pečlivě vás drží v rozích.
Ve složené poloze se omezení hlavy nezasahují do přezkumu
Zdálo se, že obrovské zadní dveře Passato se mohou pochlubit velmi skromnou kapsou. Maximum, které se tam hodí, je láhev sody
Skládací loketní opěrka se zatahovacím držákem poháru promění pohovku Passata na zdání barového stojanu
Volkswagen na šířce i délku na zadní pohovce překonává Opel, v tomto pořadí +3 a +2,5 cm. Ale jaký je smysl takové výhody, pokud se pohovka vytvořila pod dvěma osobami s třetím spolujezdekem. A čtyři dospělí pod metrem devadesáti budou bez problémů v obou sedanech.
Všechny velikosti jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sezení zezadu je naznačen za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm
Není to litr
Kmen Passato s objemem 565 litrů není jen nejlepším výsledkem ve střední třídě, ale je to více než většina luxusních kategorií. Ale problém, tradiční ústava klasického sedanu zkazila dojem záznamu. Přes litry šampionů, do lůna Volkswagen jsou umístěny dva velké kufry a jeden průměr. Výsledek je samozřejmě dobrý, ale ne vynikající. Koneckonců, stejná norma na rameni mnoha modelech golfové třídy a dokonce i stejný vektor je horší pro přesně jeden průměrný kufr. Hlavní problém obou v omezených možnostech přepravy celkových objektů. Úzký tunel mezi salonem a kmenem, jakož i zjevné minusy sedanů skládají krok pohovky.
Existuje hodně použití. Tak lze kmen obou sedanů vyhodnotit v kostce. Zde se vejde spousta malých zavazadel, ale pokud se to objeví
Potřeba překládat celkovou televizi nebo židli, budete si muset objednat gazelu
Hlavní výhodou kufru Passat je ve větší výšce. To bylo kvůli tomu, že se zde hodí dva velké a jedno průměrné kufry
Vectra, na druhé straně, nemohla vzít linii velmistra jen kvůli omezené výšce, ale diagonála Opel je o 2 cm větší
Blokování vetera (vpravo) a Passata, že dva velké apartmány jsou stejně nepříjemné. Oba mají samostatnou skládací zadní část pohovky, poklop pro lyže a kapsy pro malé věci po stranách
Znamení nouzového zastavení Passat na víčku kufru. První souprava pod sedadlem
V levé kapse vektoru je uložena první sada a známka nouzového zastávky
Zábavná aritmetika
Výkonem se 2-litrový motor nového Passat nepřinese turbo-focus s objemem 1,8 litru 150 litrů odebraných z výroby. S. Čtyřstupňová automatická převodovka byla nahrazena modernějším šestistupňovým automatickým automatikem, ale auto také získalo ve váze dobrého půl středu. Na papíře je Passat o půl sekundy rychlejší než dříve, zrychluje na sto, zatímco jeho maximální rychlost klesla na 208 km/h. Ve skutečnosti 2-litrová FSI začala reagovat na plyn na zamyšlenější reakci. Dojem byl, že stroj pracuje po celou dobu v měkkém zimním režimu, zrychlení začíná tak pomalu a převody se pohybovaly.
Vektorový motor je pouze pět koní silnější než Passat Engine. Ale na dálnici nemá Volkswagen žádné argumenty proti Opelu
Podle pasu je 2,2-litrový vektor 155 koňských sil nižší než Volkswagen 0,3 sekundy, když se zrychluje na stovky. To je jen semaforma, čas po čase zůstal s Opelem. A to navzdory dokonce méně rafinovanému 5stupňovému stroji. Na dálnici Vectra se také zdálo elastičtější a přijímající.
Jiný charakter Ale pokud jde o kontrolovatelnost, vektor měl rád méně. Co není překvapivé: role zapalovače v škálu modelů vetera je dána Hatchbacku GTS se sníženou sportovní pozastavení. Sedan je pohodlnější a, bohužel, více rascal v maximálních režimech. Řekněme, že za známkou 140 km/h se zavěšení již nemůže vyrovnat s nepravidelnostmi silnice a tělem se vznáší, jako podél vln. Ale bezstarostný volant je nejvíce naštvaný. Nedávno inženýři z Ruselsheimu snížili poměr převodového stupně řídícího stojanu, takže volant způsobil, že volant více než 2,6 otáček od zastávky na zastávku. Ale proč to všechno, pokud elektrická bezmocnost zcela zbavuje řidiče o radost ze zpětné vazby? O tom, kde se kola hledají rychlým otočením, zůstává jen uhodnout.
Naopak Passat je rozhodující, sestavený a známky. Přívěsek v kořene zastaví nahromadění a volant se nalije reaktivním úsilím a je naprosto pravdivý. Eh, takový podvozek, ale motor je zábavnější ...
Ještě ne nejvyšší liga Při volnoběžných rychlostech je tlumený Rodge s motory zcela zřejmý, a to jak ve Vectra, tak v Passat Salon. A při rychlosti, první housle v doprovodu šumu německých sedanů provádějí pneumatiky, které úspěšně utopily všechny ostatní zvuky, včetně aerodynamických zvuků.
Zpěv Shipovki však není problém, ale dané zimní období. Ale ve srovnání s jakýmkoli hatchbackem, golfovým třídou a vektorem a Passat v mnohem účinnější zvukové izolaci zadních oblouků akustického pohodlí na gauči je velmi vysoký.
Pokud jde o hladkost tahu, jsou vhodnější trumfové karty. Opel je pohodlnější na tramvajových dlažbách, spolkne velké výmoly téměř bezbolestně a velmi statečně lisované policisty s lůžkem.
Přívěsek Passat je ve většině situací pohodlný. Ale opatrněji na výmolech. Zde může pracovat na zhroucení.
Jak dobré, jak to dostane
V hodnocení bezpečnosti EuronCap se Volkswagen rozdělil do pěti a jeho základní vybavení zahrnuje všechny myslitelné prostředky ochrany. K dispozici je 6 polštářů a celá kaskáda elektronických pojišťoven, včetně ABS, ESP a dokonce i blokování inter -dlouhého rozdílu na kluzké silnici.
Aktivní hlavy hlavy, které jsou součástí základního vybavení jak Passat, tak vektorů, pracují nepostřehnutelně pro oko, ale jejich role při ochraně řidiče a cestujících je obtížné přeceňovat
Díky nafukovacím záclonám instalovaným v základně získal Passat maximální hodnocení boční rány
Podle Euroncapa Opela, pouze silný střední rolník 30 bodů a čtyři hvězdy. Ano, a základní vybavení Essenshia (pouze pro motory 1,6 a 1,8 litru) je horší než Passat pro dynamický stabilizační systém (ESP). Šest airbag a ABS nám však nenechává na výběr pro čtyři vetery pro bezpečnost, přidejte významný plus.
Mimo Základní 2-litrový Passat s automatickou převodovkou stojí 30 576 $. Mimochodem, mimochodem, než Toyota-Kamri ze skutečné obchodní třídy. Kupující však dávají přednost základní, i když velmi dobře vybavené verzi trendolinu, ale okouzlujícího a dražšího vrcholu. Už to vyhlásilo dřevěné povrchové úpravy a kožená sedadla a sedadla, klimatizaci a lehkou slitinu a mnoho dalšího. Potěšení je však 33 753 $. Nicméně! Poté, co jsme dosáhli Passat tak nezbytného pro velký sedan parkovacími senzory a zbarvení kovovým, jsme na prahu 35 tisíc! Tady jste, babička a střední třída ...
2,2-litrový vektor-sedan navrhuje Eleans (28 $ 190) a Cosmo (29 290 $). Ten je bohatší nejen na kombinovaném salonu s koženým tónem, ale také na klima, slitinové kola a zadní elektrická okna. Přidejte kovové a parkovací senzory a získejte 30 090 $. Pět tisíc je levnější než Passat.
Rozhodli jsme se:
Hlavním výsledkem konfrontace dvou německých sedanů je absence vítěze. Ano, Passat (průměrné hodnocení je 4,0), možná více než kdy jindy přiblížilo modelům obchodní třídy. V každém případě vnějším stat a luxusní dekorací kabiny. Ale v tak důležitých detailech, jako je izolace šumu, Passat stále nechodí do ideálu. Ano, Volkswagen je úžasný a reprezentativní, má Noble Road Manners a obrovský kufr. Ale promyšlený tandem motoru/převodovky lze jen stěží nazvat ideálním párem. A co je nejdůležitější, ve snaze o obchodní třídu šel Volkswagen příliš daleko. Za cenu sedanu z Wolfsburgu se přiblížil k Saabu-9-5 a Volvo-S80! A jsme jen asi 2-litrový sedan. Je dokonce děsivé představit si, kolik bude kupující stát Passat s motorem V6 3.2 L, který se chystá objevit v prodeji ...
Vectra (průměrné hodnocení 4,0) se nesnaží zapůsobit na kupujícího množstvím dřeva a chromu, ale ve skutečnosti nabízí téměř stejný (pokud už žádné velkorysé) sady zboží: prostorný salon, vysoká bezpečnost, pohodlné odpružení a Optimální motor. Jediným problémem je, že vektor, i když levnější než šíleně drahý Passat, je přesto dražší než téměř všichni ostatní konkurenti. Současně, v očích kupujících, to nevypadá tak prestižní jako Passat, v něm není sportovní kouzlo Mazda-6, neexistuje žádné příklady futurismu a ušlechtilá sofistikovanost ANSIS. A jen dobré auto bez zvýraznění a symbolu prestiže na mřížce radiátoru je pro několik zajímavých.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
