Testovací jednotka OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan

Sjednocení GTS.

Aktualizovaná VECTRA se stala pohodlnější i ve sportovních modifikacích

 

V éře sjednocení jsme se nepozorovaně a dlouhodobě spojili a tento proces je nevratný. Pro dosažení technologických průlomů, dodržování norem životního prostředí, konečně, dobré a konkurenční automobily samotné je nyní nemožné. Je-li dokonce zjevné soupeři na trhu s jednotlivými úsilí o řešení nejchudších úkolů, pak spolupráci v rámci jednoho, nechat největší nadnárodní korporaci - fenomén je naprosto normální a užitečný. Zde je elektrárna OPEL VECTRA GTS, stejně jako nabité verze OPC, vytvořila inženýři Saab založenými na 6-válcového 2,8 litru motoru, který je zase prováděn v Austrálii pro auta pod Značka Holden (také zahrnuta v GM). A tento motor je instalován nejen na model Opel a Saab, ale také na Cadillac BLS, nemluvě o Holden a Vauxhall. Nicméně, hlavní věc není odkud, kde rostou nohy a jak jdou. A ve smyslu běhu a jiných kvalit je VECTRA GTS v pořádku.

 

Vzhledem k tomu, že se stalo, že na samém počátku jsem mluvil s sjednocením, dovolím si další poznámku k tomuto tématu - jako sedativní pilulka pro ty, které jsou naštvané stejné agregáty, uzly a části na auta různých značek. Existuje jen málo výrobců, kteří se vyskytují ve světě převážně na vlastní sílu. Ale jsou například - Avtovaz například. Co máme? Kromě toho i se stejným motorům Saab 9-3 Sportcombi (AI č. 12, 2005), Cadillac BLS (AI č. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI č. 22, 2005) jsou velmi různá auta. Mají jedno srdce, ale bije, že to není stejně. A každý má své geny, vlastní charakter a jejich obraz. VECTRA GTS - Auto je také speciální, navíc samotný motor může vyrábět 230 a 250 HP, z čeho vybírat. Přenos, pravda, oba 6-rychlostní, tak automatická, a mechanika. Snažil jsem se 250-silnou verzi s MCP.

 

Chvála AutoBam.


S nedostatkem volného času, je vhodné zaměnit osobní život s prací. Takže služební cestu do Německa, jsem šel se svou ženou. Pak jsme se Vectra GTS v Rüsselsheimu a zamířil do Amsterdamu. Já neskrývám - Miluju tuhle známou 450 kilometrů trasy. Zvlášť, když je třeba překonat na výkonném a pohodlné auto. A co je nejdůležitější - v němčině autobans, jediné cesty na světě, kde stále existuje mnoho míst osvobodit od omezení vysokorychlostních. Kromě toho, chci, aby oznámení, jít přes ně mnohem bezpečnější než jakýkoli příměstské dráhy, přilepená s příznaky, které omezují svobodu jednání. Kdo nevěří, může porovnávat statistiky nehody. V Německu, velmi dobré silnice a, což je velmi důležité - ve hmotě svých zručných a kulturních řidičů.

 

Vzpomínám si, že naposledy se mi podařilo pokrýt tuto vzdálenost (a většina z nich, asi 300 km, projde v Německu), po dobu 3 hodin a 15 minut. Kromě toho, na stejných GTS Vectra jen první generace, s 211-silný V6 pod kapotou.

 

Řeknu ihned, záznam se nekonala, ztratil jsem sám sebe 10 minut. Nicméně, z objektivních důvodů. Pak jsem jel jeden, a namísto plného večeří stálo sendvič v silničním kavárně. Již tato okolnost mi ušetřil čas. Kromě toho, že manžel nenese příliš mnoho rychlost. Všiml jsem si, že v Německu se jí podařilo vyrovnat se s ním při rychlostech do 180 km / h. Trochu rychleji - okamžitě zapne Nejúčinnější omezovač maximální rychlosti. Nicméně, průměrná rychlost na pochodu tvořeno téměř 140 km / h. Vzhledem k tomu, v aktualizovaných Vectra GTS, rychlost je téměř necítil. A to není jen lepší zvuková izolace, ale ve výborné pohodlí uvnitř, a, samozřejmě, v motoru a překonfigurovat přívěsky. S největší pravděpodobností, to vše zvýšilo vnímavost mého polovinu a v přímých stavenišť a malých ohybů německého autobah, že si nevšiml, jak šíp rychloměr překročila značku 200 km / h.

 

Dvě strany pohodlí



 




 

Uvnitř se budete cítit velmi pohodlně, a to způsobem pronikající sportovního ducha interiéru a vzhledem k tomu zvýšená ve srovnání s předchozí verzí, kvalitu povrchových materiálů. Sedadla jsou pečlivě zabalené s stranách a jsou vybaveny podobně jako sloupek řízení, co nejširší škále úprav. Kovová na vložek se třpytily, kůže se stylovou švu na berana je rád, že na dotek, před očima - bílé voliče na štítu přístrojů, ve tmě - s červeným podsvícením. V opačném případě - seznámit v bývalém GTS interiéru, ale obecně je mnohem příjemnější.

 

I když je další spíše významný rozdíl - sportovní tlačítko na středové konzole. To je to, že aktivuje sportovní režim a zároveň je nezbytné pro rychlý pohyb automobilových systémů. Tím, že ji okamžitě domnívají, že se suspenze stala tvrdší, beran je těžší a plynový pedál je akutnější.

 

Navzdory skutečnosti, že turbodmychadlo se okamžitě rozsvítí, téměř s volnoběhem zatáčky, maximální zpětný motor začíná demonstrovat, když arrow tachometr překročí značku 3500 ot / min. V tuto chvíli stejný 250 hp Maximální výkon současně s maximálním momentem se začíná trápit přední pneumatiky, jako by kontrolovaly jejich vlastnosti spojky. Ale nejpozoruhodnější věcí je, že motor je elastický, což neuskutečňuje zejména nadměrným manipulací s pákou převodovky. Například, když jsem šel na vysokorychlostní dálnice, pak se zpravidla nadměrně 80 km / h zrychlil na druhém převodu, užíval si příjemné basy výfukového systému a pak prošel pátý nebo okamžitě Šestý, postupně, ale ne pomalu do požadovaného režimu rychlosti. Pravděpodobně takový jezdecký algoritmus přispěl k palivovému hospodářství. V tomto ohledu GTS jednoduše udeřila: průměrná spotřeba high-oktanového benzínu pro všech 1500 km, která se stala řídit, činila o něco více než 12,5 litrů. Podle mého názoru, vynikající indikátor pro rychlé auto.

 


Objektivita je však nucena poznamenat další inovace v GTS. Společně se švédským motorem má auto neporušovatelskou spojku. To zkazilo celkový obraz, protože okamžik vyzvednutí je stále důležité cítit. Pak by městské podmínky neměly nadměrnou nervozitu při startování z místa a směny. Ovladač zůstává téměř transparentní a sklouzne přední kola, zejména ve sportovním režimu, je snadné vyzkoušet si RAM s rukama. Ve vztahu k nastavení řízení však nemělo stálo bez kompromisů sportovnosti ve prospěch pohodlí: malými rychlostmi, RAM se stal výrazně jednodušší. Ano, změny, které se staly s pozastavením, jsou zaměřeny spíše, také ke zvýšení úrovně pohodlí v kabině.

 

Aktualizováno Vectra má nyní nové zavěšení zadních kol - nezávislý a multi-dimenzionální. Je to podobné tomu, který Saab, ale nejlepší, sportovnější, do německého způsobem. Proto při vysokých rychlostech, jako v zařízeních, pocit z auta nemizí na okamžik. Přestože se polykají nesrovnalosti silničního provozu, se nevyskytují žádné přehnané rohlíky v zatáčkách. S rychlým útokem, Vectra zatáčky začali demonstrovat ve větší míře neutrálního soustružení, zatímco před rokem to bylo nedostačující. Ale demolice přední nápravu jsou však velmi pravděpodobné, a to zejména v případě, že plynový pedál je příliš velká. Samozřejmě, střežící bezpečnost je elektronický stabilizační systém a vše je také značkové IDS Plus podvozek, který dokonale zvládá s úkolem udržení nejdůležitější kontaktu všech kol s roadpapers.

 

A co v Rusku?

 

Neřekl jsem nic o exteriéru vozu. Ale aktualizováno Vectra, ze kterého se testuje verze GTS navenek nemá prakticky liší, je v každém salonu oficiálního prodejce značky. Jen jsem řekl, že to vypadá velmi elegantně.

 

V Německu, stejně jako v mnoha dalších evropských trzích, úsilí inženýrů a designérů Opel již byly schopné růst ve většině zemí. V Rusku je situace podobná, ale ne tak docela. Takže v případě, že trh jako celek v souladu s výsledky prvního čtvrtletí vzrostl o 49%, prodej Opel - jen 28%. Ruští manažeři kancelář zastupující značku Opel musí být uražen. Kromě toho, objektivně řečeno, na základě poměru cena / kvalita, produkty německé firmy přesahuje mnoho konkurentů. Možná, že ne každý o tom ví?

 

Na druhé straně v případě, je úroveň služeb. Vzhledem k tomu, v které mám k dispozici, a v Moskvě jsou Opel, mohu říci, že tato služba není na vysoké úrovni, a ne tak docela, mírně řečeno, odpovídá novému image značky, který je postaven firmou kolem svět. Skutečnost, že v Rusku stejným způsobem se službou jsou věci, a většina ostatních výrobců by měla mít slabou útěchou.

 

A Vectra, a to zejména ve verzi GTS, je opravdu výborný stroj, byť sjednoceny.



















Andrei Osipov.









Specifikace Stručné Opel Vectra GTS


Objem motoru, krychle. Viz 2792.
Počet ventilů na válec 4
Moc, l. S. za min. 250/5500.
Max. Točivý moment, nm při otáčkách za minutu. / Min. 350/1800.
Zrychlení až do 100 km / h, s. 6.9
Maximální rychlost, km / h 255
Middle spotřeba paliva l. / 100 km. 10.3
Objem palivové nádrže, l. 61.
Hmotnost automobilu, kg. 1565.
Rozměry, mm. 4611x1798x1460.

 

 




 

Zdroj: Novinové "auto Izvestia" [№10 (100), 2006]