Testovací jednotka OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 Sedan
Natažený den
Slovo bestseller překládá doslova jako prodej nejlepších. A bez ohledu na to, jak moc film-bestseller, bestseller kniha nebo hudební centrum-bestseller, oni jsou na vrcholu popularity a přinášejí velké zisky. A konkurenti jsou buď nadřazeni jim pro některé vlastnosti, nebo alespoň kopírují jejich silné stránky. Nejčastěji, že prohlášení, že bestseller není v žádném případě, odpovídá pravdě, odpovídá pravdě, ale ztratíme z pohledu na tento důležitý okamžik, kdy se zboží stává bestsellerem, když dosahuje optimální kombinace spotřebitelských vlastností za atraktivní cenu.Z jednoho důvodu nebo jiného však v naší zemi nebyly uznány všechny hity západního trhu. Pokud hovoříme o automobilech, opravdu jsme ocenili modely, jako je Volkswagen Polo, Fiat UNO nebo Renault 21. Naštěstí, Opel Vectra se na ně nevztahuje, spíše, naopak v Rusku toto auto pro několik jo, i tvrdil Název nejoblíbenějšího cizího automobilu z používaného.
V srpnu 1995 začala výroba modelu druhého generace, oficiálně označovanou jako VECTRA B. Již skutečností zachování předchozího názvu vozu naznačuje, že pozorujeme evoluční vývoj stroje, a ne revoluční skok . Snad, hlavní události byly odmítnutí OPUEL z modifikací pohonu všech kol a vznikem dlouho očekávaný vůz Caravan, navržený k odpuzování kupujících od hlavního konkurenta - Volkswagen Passat varianta. Nová VECTRA od prvních dnů prodeje byla nabídnuta s jedním ze šesti motorů a v jedné z pěti úrovní vybavení vybrat si. A o rok později první turbodiesel se čtyřmi ventily na válce a přímou injekcí paliva se objevila na modifikacích 2,0 di 16v. Na platformě stroje vybudovala auta jiných oddělení generálových motorů - to je Saab 9-5 a Saturn LS / LW.
STYL
Na rozdíl od Japonců a Američanů, kteří jednou za čtyři nebo pět let později dávají externě nové auto, Evropané jsou především ocenili stylistickou kontinuitu. VECTRA plně vyhovuje vkusu tohoto druhu: Stroj si zachoval klíčové proporce modelu prvního generace, a proto není třeba, aby byl strmý znalec, aby to nemožné identifikovat. Design automobilů - typicky německy, těžké; Je vidět podél šikmé střechy, vysoké řady pásů, tlustých těl a masivních nárazníků. Pevnost na kolech.
Vectra vypadá jako podnik, ale demokratický, - jak se nám zdá, že auto je vhodný pro reprezentativní účely a pro každodenní cesty. Současně, na siluetu auta, můžete posoudit, že aerodynamické studie hrály klíčovou roli ve formování jeho vzhledu: některé z kapotných zrcátek rostou z kapoty! A přesně, aerodynamický odporový koeficient čtyřnásobného tělesa je prostě velkolepý - je roven 0,28, což je lepší než u nejnovějšího Volvo S80, Rover 75 a Chevrolet Corvette C5. Minulý únor, aktualizované auto bylo zobrazeno na Amsterdam Motor Show. Externě se liší od modelu 1995 mřížky chladiče v chromovém lemování, plastových nárazníkech a víku kufru, stejně jako obličeje zadní světlomety.
Ergonomie
Interiér vypadá tak pevně, že se zdá, že se ukázalo být ve třídě auta výše. Přidali jsme tři detaily, které, podivně, nehrajeme klíčové role, ale jsou to oni, kteří vytvářejí pocit prestižní. Jedná se o hladký ohyb předního panelu, připomínající americký Buick a Cadillac, volant, s duplicitními ovládacími prvky rádiového magnetofonu a velkým displejem na palubě počítače. Na svém místě může existovat monitor navigačního systému Philips Carin Navigation System, tato možnost je k dispozici pouze evropským zákazníkům. Obecně platí, že údržba vnitřní ergonomie, počínaje nejpohodlnějšími sedadly a končící takovými maličkostmi jako police pro brýle na stropu a zrcadle s oboustranným osvětlením v obou slunečních visorech, se stala příjemným překvapením. Velmi pohostinní a útulné auto.
Viditelnost nebyla tak dokonalá: Pole viditelnosti snížil silné tělesné regály, zejména zadní. Tvar vnějších zrcadel omezila jejich oblast, která donutila návrháře, aby se reflexní povrch sférických. Zdá se, že je to cesta ven situace, ale zkreslení reálné vzdálenosti k pohybu za stroje v tomto případě je nevyhnutelné. Zrcadla na stroji ve verzi 2.0 16V CD se zahřívají. Řidičská židle se zahřeje a čtyři úpravy; Dvě obecně přijímané úpravy se přidávají ve vertikálním směru a stupně bederní batohy. Samotná židle je zasazena dostatečně vysoká. Lidé rostou pod 190 cm. Toto rozhodnutí vytváří definitivní především kvůli sblížení hlavy a stropu, ale tito majitelé, kteří jsou za volantem, jsou umístěni na principu vysoce sedět daleko, může přijít chuť. Samotné volant je opravdu dobré: je pokryta opravdovou kůží a dokonale spadne do rukou a vysoký pohyb úpravy sloupce bude nejlépe pomáhat, aby se zapadlo pod sebe. V centrální části volantu je nafukovací airbag; Druhý polštář chrání přední cestující. Všechny pedály jsou na svých místech. Mimochodem, design uzlu pedálu Vectra si zaslouží samostatnou zmínku: Aby se zvýšila úroveň pasivní bezpečnosti, upevnění pedálů je snadno zničeno, takže v případě nehodového pedálu se nepohybuje do interiéru a zranil nohy. Dokončení konverzace o obecných principech organizace organizace organizace, zaznamenáme páku převodovky, která při zapnutí druhé a čtvrté převodovky jde příliš daleko, což nutí ruku, aby odšroubovala ruku. Pomáhá měkkému krytu nádoby umístěné mezi předními sedadly: není to snadné, je možné, a voleji-noiloes musí být použity jako loketní opěrka.
Kompetně integrovaná řídicí panel - rychloměr uprostřed, půlkruh tachometru vpravo, pár ukazatelů menšího k levému čtěte bez problémů. Úspěšné nálezy je bez lineární stupnice rychloměru: stlačení na pravé straně, zanechává snadno řízenou zónu regionální rychlosti. O přepínačích řízení, všechny rukojeti a tlačítka, které chci říct - nepřidávejte nic, nedělejte nic. Existuje klasický německý systém: světlomet řídí samostatný otočný knoflík, palubní ovládací tlačítka počítače se koncentrují na konci pravého spínače pohonu. Zvláště poznamenejte si bezkonkurenční ovládací tlačítko elektrických pohonů vnějších zrcátek umístěných na rukojeti dveří přímo pod palcem vlevo od ovladače.
Poslední tahy, v žádném případě vyrazí z celkového obrazu, jsou velká odkládací skříňka se silným víkem vybaveným držáky pro malé předměty, jakož i zatahovací držáky šálku, kteří se schovávají na dně centrální konzoly. A samozřejmě neočekávaně kvalitativně zní standardní magnetol se šesti reproduktory. Zadní sedadlo se mi líbilo s pohodlným zádem (vzácné ve strojích této třídy), šířka je jasně vypočtena pro tři osoby. Existuje i průměrná nominovaná hlava. A místo pro nohy, zdá se, že je to dost. Jediný mínus je stejná absence místa prostoru přes hlavy. Jestliže, za dva, pak upustil loketní opěrku, můžete získat spoustu pohodlí. A pokud potřebujete přepravovat dlouhé položky - například lyže, - po loketní opěrce, část sedadla sedadla je složena, otevření přístupu k kumuniku. Stává se, že je nutné přepravovat položky z větších. Potom se zadní část pohovky rozkládá s ohledem na 2: 1 nebo zcela, zvyšování objemu již spíše velkých (490 litrů) kmene. Pravda, velké krabice zde nejsou nepravděpodobné, že by se vešly - alespoň kvůli skutečnosti, že silně nakloněná zadní okna omezuje geometrické parametry otevření trupu. A pro plnou velikost rezervy - díky samostatnému, ale bude lepší, pokud v něm nevznikne.
NA ÚTĚKU
Navzdory 2 litrům. Pracovní objem, 16-ventil X20xev motor rodiny ECOTEC netrpí nadměrným momentem: pro jistotu, že je nutné být nastaven. První sekundy Sada rychlostí rychlosti inspiruje, ale pak dosáhnou 2500 ot / min, je pickup, a až 5000 ot / min motor se spins baví. Poté znovu vybledne a značka 6500 se zdráhá. První a druhá přenosy jsou velmi úspěšné - v zásadě, pokud vydržíte hluk motoru, je dostatek z nich pro provoz ve městě. Protože třetí přichází k životu pouze na 90-100 km / h a pro intenzivní zrychlení v dopravním toku není vhodný. Od té doby jsem šel o ostrém start, hřích se nepokouší v akci anti-testovat systém. Na mokrém asfaltu nefunguje velmi přesvědčivě - umožňuje přední kola, aby se několik otáček na místě, a pouze tehdy, když již zkazili spojku, najednou aktivuje brzdové mechanismy. Určitě, na válcovaných sněhových nebo ledových oblastech použití z PBS budou nesrovnatelně více. Ale ABS se ukázal s mladým mužem - a má vliv na zbytek, až do posledního důvěryhodného řidiče a funguje inteligentně, bez hrubých vtipů na brzdovém pedálu.
Několik slov o zavěšení zařízení. A přední macpherson a zadní multi-dimenzionální suspenze jsou namontovány na dílčích rámcích, které jsou připojeny k výkonovým prvkům tělesa skrz tlumící prvky. To je navrženo tak, aby se snížilo úroveň vibrací přenášených do těla z podvozku. Kromě toho suspenze používá elastické prvky, což vám umožní upravit své parametry v závislosti na stavebních podmínkách. Inhibice na nehomogenním povlaku (klasický příklad: na levé straně - asfalt, na pravé straně - písčitá strana) vede ke změně úhlů konvergence kola pro každé kolo individuálně. V důsledku toho dochází k účinku protiprávního jednání, to znamená, že auto začíná rozvíjet v opačném směru výsledného směru, a proto pokračuje rovný pohyb. Suspenze elastocknematic také poskytuje rovnoměrnější spojku s drahými pravicovými a levými koly ve vysokorychlostních otáčkách.
Standardní režimy VECTRA jsou skutečně spolehlivé a předpovídají. Auto je stabilní při pohybu v přímé linii při jakýchkoli rychlostech a dokonale drží silnici v otočení. Opatření řízení reaguje hladce, ale rychle, s nastavením hydraulicka umožňuje udržovat stálý reaktivní účinek na volantu. Aktivní styl jízdy odhaluje hmatatelné nedostatečné otáčení a chránit auto před přechodem na trajektorii většího poloměru, je nutné intenzivní řízení. Demolice přední nápravy do snímku dochází zcela ostře.
Přizpůsobení pozastavení k ruským podmínkám vedlo k výraznému nárůstu jeho tuhosti.
Kvalita silnice je předávána podrobně na těle, čipy a příčné švy jsou zvláště jasně sledovány. Zároveň je pozastavení velmi energeticky náročná - neumožňuje poruchy, a na cestách neumožňuje stroj vrátit se na otočení a houpat na jemných nesrovnalostech. Při vysokých rychlostech, přesně díky tuhému suspenzi, zdá se, že auto sloučí k silnici, odstranění napětí z řidiče. Pokud jste podpořili motor nad 4000 ot / min, buďte připraveni jasně slyšet jeho zvuk v kabině. A přesto: při vysokých rychlostech, stejně jako při přepínání na snížené ozubené kolo na volantu, jsou někdy menší vibrace. Obecně jsou izolace hluku a vibrací na vzorkové úrovni.
SOUHRN
I přes své skromné \u200b\u200bvelikosti, Opel Vectra opustil dojem slušného auta. Respektovat externě, uvnitř i v pohybu. V jeho designu není krátkost, neexistuje žádný rozruch v chování. A co je nejdůležitější, po poklesu cen, VECTRA vyšla z přímé konfrontace výklenku s německými spolužáky a nyní je přístupná stejný kupující, kterým jsou určeny Japonci, francouzština, italština a dokonce i korejská auta. Zajímavá nabídka? Volba je na tobě.
P.S. Pro ty fanoušky Vectry, kteří z jednoho důvodu nebo jiného nemůže nebo nechce koupit nové auto, Laura nabízí použité vozy se zárukou