Testovací jednotka Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Opel Omega-2002

Cena a síla - Hlavní komponenty úspěchu
 
Staré motto Adam Opel AG - více za méně peněz - je nejlépe nejlépe pro novou verzi vlajkové lodi společnosti z Ryusselsheimu - Omega modelového roku 2002. Nedávno se toto auto s motorem V6 objevilo v salonech ruských oficiálních prodejců. Nejen cena vypadá přesvědčivě - méně než 31 tisíc dolarů (a mluvíme o obchodní třídě), ale také o dalších parametrech stroje. Aktualizovaná omega nám navíc umožňuje mluvit o změně obrazu automobilů pod tímto názvem.
 
Přísně vzato, všechno to začalo před pár lety, když model prošel restylingem. Zachování takových rodinných německých vlastností, jako je praktičnost a spolehlivost, získalo auto pevnější a zároveň dynamičtější vzhled. Interiér byl vážně přepracován, rozšiřuje se škála motorů. Ale podle mého názoru, teprve nyní, když se objevil nový V6 2,6 litrů, Omega vážně změnil svůj charakter.
 
Na cestě
 
Stánek je přenesen do rukojeti automatického kontrolního bodu do polohy D (pohon) a hodí nohu do plynového pedálu, jak chápu, že neexistovala žádná stopa burgherova stupně předchozích verzí. Auto doslova spěchá vpřed, nedovoluje mi pochybovat o tom, že pod kapotou je skutečně 180 koní, ale způsobuje pochybnosti přesně o přesnosti dynamických charakteristik naznačených rostlinou. - 10, 4 sekundy na stovky. Podle subjektivních pocitů se velká omega zrychluje ještě rychleji. Možná je to také upravená přenos, který se může rychle přizpůsobit individuálnímu stylu jízdy. A točivý moment 240 nm, kterého je dosaženo již při 3400 ot / min, poskytuje rovnoměrné zrychlení až do maximální rychlosti.
 
Aktivní řízení je také podporováno servotronickým systémem, který váží volant s růstem rychlosti. Z ostatních inovací - kotle pro rychlé napájení, který dotuje auto, pokud byl řidič ostře, ale na pedál příliš netlačil. Přívěsky byly už dobré, nyní je to jen vzor: dokonce i na sekundárních moskevských silnicích jsou schopni poskytnout pohodlí a ve strmých zatáčkách není válka těla vůbec velká. Jedním slovem, velký kompromis mezi sportem a pohodlí.
 
Navzdory klasickému uspořádání by pohon zadních kol by neměl vyděsit ani nezkušený řidič. Elektronický stabilizační systém, spolu s ABS, bude trpět, pokud je pod koly příliš velká rychlost manévrování nebo rychlosti manévrování. Kromě toho systém funguje, jak se říká, před námi. Za zlomek sekundy, před demolicí zadních kol, vstoupí v platnost elektronika a brzdí jednu nebo více kol, aby se udržela stabilita směnného kurzu. Kromě toho se systém chová zcela správně, aniž by zasahoval do ovladače. Jediná věc, která může narušit aktivního ovladače, je ... příliš tichý motor. Dobrý temperament by měl stále znít. V tomto smyslu Omega zůstala věrná předchozím postojům: řev motoru nepřitahuje zvláštní pozornost outsiderů a výfukový systém končí zcela běžnou trubkou a ne průměrem chromové špičky sedmi centimetrů. Ale možná je to dobré?
 
V kabině doma
 
Takže stručně, můžete charakterizovat interiér. Všechny ovládací páky jsou pohodlně umístěny a ani ten, kdo poprvé řídí Omega, nebude muset číst příručku pro pokyny. Všechny klíče jsou vybaveny vhodnými ikonogramy, dokonce i ve tmě. Na volantu jsou umístěna ovládací tlačítka velmi dobrý zvukový systém s CD přehrávačem. Navíc jsou také osvětleny ve tmě, což nedělají všichni výrobci ani v modelech této třídy. Obecně jsou nabízeny tři úrovně konfigurace - pohodlí, elegance a exekutiva.
 
Elegance, kterou jsem pokračoval, jsou obsazení disků 16. poloměru, plný elektrický balíček, Xenon světlomety, klimatizace, imobilizátor a mnoho dalšího. Sedadla řidiče a předního spolujezdce mají kompletní sadu úprav elektrického pohonu. Nejprve vypadá obrazovka zvukového systému poněkud neobvykle. Nachází se ne na centrální konzole, ale vedle všech číselníků, přímo na přístrojové desce. Zvyknete si to však rychle, zejména proto, že takové rozvržení se od silnice méně odvrátí.
 
Cena a konkurenti
 
Samozřejmě existuje spousta konkurentů pro Opel Omega-Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, 5. série BMW, Nissan Maxima a mnoho dalších. Existují však nepochybné výhody, z nichž hlavní je cena. Pokuste se jmenovat alespoň jedno obchodní automobily s koženým salonem, Xenonem a veškerým obrovským seznamem standardního vybavení, které jsem již mluvil asi 30 990 $? A pokud vypočítáte provozní náklady, které jsou poměrně skromné, vezměte v úvahu záruku (továrna - 2 roky, od několika prodejců - 3), pak je snadné uzavřít: vyhlídky Omega V6 na ruském trhu jsou velmi dobré.
 
Vasily Starikov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 2 (2), 2001]