Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Caravanserai.

Když se na trhu objevil nový Omega, mnoho z automobilových novinářů ho podala jako druhý narození Opel. Auto se opravdu okamžitě začalo považovat za jeden z nejlepších ve své třídě. Stál se v jedné řadě s třídou Mercedes E a BMW z 5. série, ale těžce vyhráli v ceně.

 

A dokonce i nyní ve srovnání s novou třídou E a novým pěti BMW Omega nevypadá zastaralé v Ani technické, ani v estetickém plánu.

 

S Opel Omega Sedan jsme se setkali před třemi lety. Verze univerzálního se objevila o něco později. Universals v Rusku nejsou příliš populární, takže jsme se stali s touto modifikací teprve teď.

 

V našich lidech se auto s tímto typem těla často nazývá boudy. Označení je patrné, ale v něm je něco urážek nebo odmítnutí. I když si vzpomenete na Volga-Universal, můžete pochopit lidi. V poslední době se mnoho automobilových společností snaží učinit tak, aby vozy v obraze neztratily své starší bratry. Tato touha vytvořila docela roztomilé všeobecné univerzály Volvo, Mercedes E-Class a BMW 5. Touring Series. Omega Caravan v tomto seznamu má hodné místo. To se také liší od kůlny jako Labaz z moderního počítačového skladu. To je obzvláště dobré, že pochopíte, dostat se do auta. Kvalita povrchových úprav a studium ergonomie nezanechává mnoho, které mají být žádoucí.

 

V kabině útulné, navzdory jeho poměrně velkým velikostí. Židle se mohou někomu zdát poněkud, ale plně uspořádány. Uvedené veškeré vybavení nedává velký smysl, věřte mi, že je vše nezbytné pro pohodlí řidiče a cestujícího. A klimatizace se samostatným nastavením teploty a nastavitelným sloupkem řízení, zpětná zrcátka, rádio, magnetol, vyzařující poměrně slušný zvuk a mnoho dalšího.

 

Častou nevýhodou univerzálního je zvýšený hluk - vina vina nechráněné oblouky zadních kol. Sedanov, jak to bylo, skryté v kufru, a univerzální jde přímo do salonu. V OMEGA, tato nevýhoda je zcela odstraněna s vynikajícími zvukotěsnými oblouky. A o hluku z předních kol a tím více je hluk motoru prostě nutný. Více než jednou během testu se každý z nás pokusil zahájit motor již fungovat. Jediný mínus, jak se nám zdá, že je to zadní recenze. Není to obzvláště dobré, což vytváří některé potíže s parkováním. Je nutné přizpůsobit a překládat pohled zpět, pak na pravém zrcátku.

 

Nyní o tom, co univerzální kompatibility Universals vlastně dělají. Pokud váš slon (středně velký) spěchal doma a musíte ho naléhavě přepravovat do chaty, pak Omega je přesně to, co potřebujete. Objem zavazadlového prostoru s rozloženou zadní pohovkou je 1800 litrů - to je něco, co znamená. Podle tohoto parametru, Omega, samozřejmě, je samozřejmě nižší než americký univerzální, objem nákladu je nejčastěji vyšší než 2000 litrů, ale také vnější rozměry tohoto vozu jsou skromné.

 

Několik slov o dynamických kvalitách Omega. Naše likvidaci byla nejsilnější verze s 3 litrovým motorem ve tvaru písmene V s kapacitou 211 litrů. S. a točivý moment 270 nm. Motor je dostatek elastických a táhne. Podle našeho názoru by první přenos mohl být trochu kratší. Ale tohle je, když se opravdu chci odtrhnout od semaforu, jako měkký. Omega je auto pro lidi v klidu a slušné. I když je v rukou amatérského závodiště, to je poměrně silné a poslušné zbraně.

 

Omega má zadní pohon, který je pro moderní auta docela neobvyklé. Pouze Mercedes, BMW a několik firem vyrábějících sportovní auta stále dávají přednost klasickému uspořádání (náš auto průmysl se nepočítá). Předpokládá se, že pohon předního kola je bezpečnější. Ale převážně to je stále móda. A pokud bereme v úvahu moderní elektronické systémy, pomáháme řidiči jít ven z vody v obtížných silničních situacích, volba mezi zadním nebo předním pohonem, spíše závisí na zvyku a závislosti. Omega, samozřejmě, mimochodem ABS a APS, vypnul.

 

Zatímco jsem hledal místo pro natáčení, podařilo se mu skutečně vyzkoušet anti-Pass System. Na stroji, které nám byly poskytnuty letní pneumatiky.

 

To nedávalo smysl, protože to bylo mrazivé a suché na ulici. Proto na čistém asfaltu, cvičení nefungovalo pro sezónu poměrně slušně. Problémy začaly, když to trvalo jít o dobře válcované sníh. To nebylo prostě možné přesunout na něj s bezbariérovým systémem Anti-Snobster. Dodanými APS, auto je velmi pomalé, ale s jistotou dala do pohybu vpřed. Zároveň tento systém obrat motoru klesla na minimum, které někdy dokonce vedlo k zastavení motoru.

 

Na suché asfaltové Driving Omega nemohou nedodá potěšení. Je pravda, že to stojí za to věnovat pozornost pozastavení nechuť k malým nepravidelnostem vozovky.

 

Omega na ně reaguje velmi silnými vibracemi, které se velmi brzy začnou otravují. Ale s velkými nesrovnalostí, závěsné zvládá zrušena.

 

Na závěr bych chtěl ještě jednou připomenout populární popularitu univerzální v Rusku. Zdá se, že si to nezaslouží. V moderních přístřešky není vše - styl, pohodlí, výkon, dynamika. A navíc je velmi velký zavazadlový prostor. To není pravda, že je o čem přemýšlet.

 

Text: Savva Simonov

 

 

 

Zdroj: Časopis Motor [№3 / 1997]