Testovací jednotka Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Klobása s kečupem

Často mluvíme o charakteristických rozdílech spojených s automobily americké designové školy. Ale jsou vždy tak skvělí? Američané ve skutečnosti nedávno aktivněji přicházeli se svými modely na evropský trh. Jedním z nejnovějších příkladů je nový Ford Taurus, který je v Rusku aktivně navržen. Bylo by hezké zjistit, jak moc to odpovídá průměrné evropské chuti. Nejvhodnější pro srovnání byla Opel Omega.
Sparring Partners
Okamžitě jsme se rozhodli: porovnáme vozy stanice. Kvůli tomu ve skutečnosti vyšla malá příležitost. Ford našel rychle. Všechno bylo tak, jak chtěli: staniční vůz, třílitý dvoumítový motor, plný plného programu, samozřejmě automatická krabice. Neexistovala však žádná zcela odpovídající Opel, a proto vzali nejvhodnější s 2,5-litrovým motorem. Rozdíl třiceti sil je samozřejmě patrný, ale jinak - téměř dvojčata - bratři. Skoro proto, že Opel má jízdu na zadních kolech a Ford má přední stranu. Jen si pomyslete, že to tak dávno, přesná opačná kombinace vypadala mnohem přirozeněji.
Nějak se stalo, že ve sporu o vzhledu subjektů byly naše sympatie zcela na straně Fordu - čerstvější a originální design se více líbil. Přestože je Opel také hezký muž, jeho krása je jiná - ověřena na milimetr. Stisknuté čáry, vyvážené rozměry - budete hledat. A na druhé straně je Ford nepokoje fantazie, živé emoce. Přitahuje.
V interiérech salonů se vše opakuje: v Taurus, měkkých plastových vládách a omega se rozlišuje pevnými správnými formami. Zde však již nemůže jednoznačně přesvědčit stupnice váhy ve prospěch někoho jiného. Mnoho dalších faktorů není přidáno v žádném případě estetickou vlastností. Hlavním kritériem pohodlí je a zde naši partneři hrají na stejném základě.
O charakteristikách národního charakteru
Pokud jde o vybavení s dalším vybavením, automobily se téměř navzájem kopírují. Malý rozdíl však odráží jen národní postavy. Američané pravděpodobně již nemyslí na své auto (alespoň tuto třídu) bez kontroly Cruis. Ale s středoamerickým podnebím se zdá, že zahřívání sedadel je zřejmě něco nepřirozeného. Nebo je možná překonán asociacemi s elektrickou židlí? Němci jsou zbaveni takových předsudků, a proto odvážně zahřívají své části souborů, zejména proto, že jsou obeznámeni s zimní chlad. Samotná sedadla jsou tam pohodlná a tam, ale v Opelu jsou těžší, což je vhodné při jízdě po dálnici. A je příjemnější se rozvíjet na městských kožených polštářích ve městě.
Několik dalších nuancí. Na evropských strojích i na naší OPEL je ovládání Windows často převezeno na centrální konzolu, na páku převodovky, nebo se ukáže, že je mezi předními sedadly. Možná je to nějaký druh tajemství, nepřístupného významu našeho porozumění, ale s největší pravděpodobností je to jen elementární lakožka: vložíme to lépe než jedna sada přepínačů uprostřed kabiny než dva-kompletní sada řidiče a každému z nich podle tlačítka. Omega je však logičtější a vizuální kontrola nad kontrolou klimatu, protože nikdo pronásledoval originalitu a kromě toho můžete přizpůsobit teplotu samostatně pro řidiče a cestujícího poblíž.
Samostatná konverzace - držáky pro brýle. Američané pro ně mají silnou slabost (nebo možná jednoduše ztratí mentální rovnováhu, pokud poblíž není nápoj). V Fordu jsou tyto kusy úžasně vyrobeny. Na konci centrální loketní opěrky jsou skryty. Stojí za to kliknout na víko - a hladce, jako kazetový přijímač na drahém magnetologickém rekordéru, se otevírá a také z něj hladce postupuje. Další zábavou milovanou za oceánem je podívat se na sebe v zrcadle. Proto v každém hledišti ze slunce - zrcadlo s podsvícením, které také mění jas.
Zkuste dohnat!
Porovnáním chování vozů na cestách jsme byli překvapeni: existovaly mnohem menší rozdíly, než očekávali. Taurus se choval velmi v Evropě. Poněkud přísné pozastavení, ačkoli si to Američané zachoval v působivém, přesto se chová velmi hoden. Ale volant byl ještě překvapen - ostrý, s vynikajícím reaktivním úsilím, umožňuje vám sebevědomě ovládat stroj v jakékoli situaci. Ford se ukázal být zatraceně příjemný - to jsme neočekávali. Tento stroj může opravdu potěšit jízdu. Navíc jak z aktivního řízení, tak z klidu, klidně. Obecně nevíme, jak evropská chuť, ale Taurus nás potěšil.
A co Opel? Je v pořádku. Ukázal, co se od něj očekávalo: spolehlivé chování v jakýchkoli režimech. Trochu rigidnější než Ford je pozastavení výhodnější na příměstské dálnici než ve městě. Velmi citlivé, dokonce i drsné brzdy. Když si na ně zvyknete, existuje pocit, že v každém okamžiku můžete stát, jako byste byli vykopáni. Obecně je však postava Opela klidnější: zrychlení je intenzivní, sebevědomé, zejména při zapnutí sportovního režimu krabice, ale není dostatek BOD (samozřejmě jsme udělali slevu na srovnání). Stručně řečeno, Opel, jak by to mělo být pravda, dělá všechno klidně, sebevědomě a není vzrušující.
Editoři vyjadřují vděčnost Moskvě reprezentativní kanceláři Fordu, (095) 258-0900 a Trinity Motors, (095) 209-4673, za automobily zajištěné pro test.
Pro období testu byly automobily pojištěny v pojišťovací společnosti Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Rusové o Taurus a Omega
V Rusku očekává nový Ford Taurus zjevně brilantní budoucnost. To je případ vzácného případu pro naši zemi, kdy se kupující začali zajímat o auta s mocí a hlavní, než byli umístěni do kabiny. Takový zájem byl současně zaznamenán v obchodním salonu F&C a v New York Motors.
Auto má velmi krásné vzhled, “říká ředitel New York Motors, Sergei Poddubny,„ A pak je Taurus nejprodávanějším modelem v Americe a jeho nový vzhled přispívá pouze k růstu popularity. Takže v Rusku to půjde. Navíc, dokud jsme dokonce nasadili reklamní kampaň. A jak se přiblížit do léta do Evropy - Plus - uvidíte, co začne. Kupující nebude konec.
Kdo jsou oni, tito kupující? Za prvé, společnosti, pro které je Taurus čerpán na reprezentativním autě. Samozřejmě ne Lincoln nebo Cadillac, ale přesto. Společnost je však převážně cizí. Rusové ještě nemohou přinést své touhy a schopnosti do řady a nechat prach do očí Mercedesu. První, kdo přesunul nové Tauruses do všech hlav moskevské reprezentativní kanceláře Ford. Brzy je budou následovat zvěsti, Procter & Gamble a Coca-Cola. Jednání v každém případě již probíhají. Rolingová společnost Herz však již dokončila jednání a čeká na první dávku automobilů. Taurus a bezpečnostní služby velkých společností jsou blízko: bezpečnostní stráže, vysvětlují, lidé jsou většinou velcí, Taurus právě pro ně.
Američané jsou mimozemšťané k drobné evropské touze po různých konfigurací - tak, jak říká, každému klientovi přesně auto, které chce. Vše, co je potřeba, má Taurus ve standardu. Za prvé, zbývá zbývá kožený nebo obyčejný interiér: milovníci obou jsou přibližně stejně. A za druhé, sedan nebo staniční vůz. Líbilo se nám více vozu, zejména po testu, ale bez ohledu na to, jak úžasný, nepoužívá zvláštní poptávku: Salony přijímají objednávky výhradně pro sedany. A to opět dokazuje, že nezacházíme s Taurusem jako s rodinným vozem, ale jako zástupce, který se nedokáže bez rychlé zastaralé třetí operace.
A konečně důvěrné informace. Ukazuje se, že správa vnitřních záležitostí se začala zajímat o Taurus. Chce je vzít jako hlídková auta, ale prozatím běží v zkušební dávce. Nemohou s sebou nic dělat, mají rádi velká drahá zahraniční auta.
Z nedávných moskevských velkoobchodních kupců omegů, Fapsi a Moldavského velvyslanectví. Je okamžitě zřejmé, že toto auto je také považováno za zástupce. A ukázalo se, že stejný příběh jako u Taurus: Nikdo nechce kupovat stanice. Například v Autoimports, například pro všechny roky prodeje, pouze jedna společnost koupila karavan pro svého generálního ředitele. Tento jev v kabině je vysvětlen skutečností, že vůz stanice Omega je určen pro velmi střední třídu, kterou nebudeme vyvíjet.
Další zajímavý vzorec, který je čtenář vyzván, aby vysvětlil nezávisle. Reprezentace inofirů velmi často berou naftu Omega. Ruské společnosti berou, ale mnohem méně často. Blízcí kupující - téměř nikdy.
Mikhail Lalaev, ředitel See Us Autosaline, jel na benzínu Omega. Navzdory oficiálnímu postavení, které k tomu nemá, upřímně hovořil nejen o zjevných výhodách, ale také o nedostatcích Omega:
Auto mi v Anglii nedělalo dojem, kde mi dali, abych to vyzkoušel na trati. Navzdory velké velikosti není vůbec obtížné ovládat, režimy s vysokou rychlostí jsou krásné. Během roku, kdy jsem na to cestoval, nic se nelomilo (v aplikaci na zahraniční automobily se však stává běžnou frází). Pouze naplánovaný. Ne, lhaní, jakmile byl zaseknutý hráč kompaktníhodisku.
Ale co se mi nelíbilo: v zimě, když je hodně sněhu, je obtížné zaparkovat. Vidíte, výkonný motor je samozřejmě úžasný, ale pokud sem přidáte pohon zadních kol a sníh, auto přeskočí, nemůžete s ním nic dělat. Když sedíte na břiše v sněžení, nepomůže kontrola traktu. Alespoň se dostanete ven.
Druhý tvrzení je možná vážnější. I když také čistě ruštině. Aerodynamická linie přední linie je taková, že na kapotě se objeví mnoho malých teček z létajícího písku a kamenů. Z nějakého důvodu je to v Omega, že se to projevuje více než ve zbytku. Alespoň nasaďte speciální zástěru (viděli jste, někdy se to děje na strmých sportovních autech?). V Evropě to samozřejmě není, tam jsou čisté silnice. Dlouho jsme zmateni, co dělat se stížnostmi. Našli však cestu ven: napsali aerosolové sprejové plechovky s barvou přesně na barvu strojů prodávaných. S jejich pomocí a bojovat s tímto neočekávaným problémem. Klienti jsou stále spokojeni.
Model/Modifikace Ford Taurus 3.0 V6 24V Stanice Wagon Opel Omega Caravan 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG Výrobce
US Manufacturing Country Německo
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ benzínu s multipointským injekčním benzínem s injekcí více bodů
Poloha přední strany příčně vpředu je podélně
Pracovní objem (viz metr krychlový) 2966 2498
Číslo/umístění válců 6 ve tvaru V ve tvaru písmene V
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 89x80 82x80
Stupeň komprese 10 10,8
Power (EES) (KW při RPM) 149 při 5750 125 na 6000
Power (DIN) (str.) 203 170
Moment (EES) (NM při RPM) 271 při 4500 227 na 3200
Číslo ventilu/válec 4 4
PŘENOS
Pohon předních kol na zadních kolech
Převodovka čtyř -rychlost automatická čtyřstupňová automatická
SUSPENZE
Přední část je nezávislá nezávislá
Zadní nezávislý nezávislý
ŘÍZENÍ
Typ převodovky s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
Brzdy
Přední disk (ventilovaný) disk (větrání)
Disk zadní disku
Abs objednat ve standardu
Kola
Velikost pneumatiky 205/65 R15 205/65 R15
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Základna kola (MM) 2693 2730
Přední část/stopa zadního (MM) 1565/1560 1514/1528
Minimální poloměr otáčení (M) 5,9 5,5
Suchá hmota (kg) 1585 1580
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 210 210
Ekonomika
Průměr spotřeby paliva (L/100 km) 11,8 9
Cena domočení v Moskvě, tisíc 48 $ 40
Náklady na údržbu, $ N/H 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"