Testovací jednotka Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Volgarův sen

Tři pětletá Opel-Omega je velkým německým autem pro pohon zadních kol za mírné peníze. Co není možnost pro někoho, kdo vyrostl z Volgy, ale zatím si nemůže dovolit Mercedes nebo BMW?

Všechno stojí vaše peníze
Postoj k velkým otevíracím domům se formoval na počátku 90. let, kdy důstojníci se skupinou sovětských jednotek odstoupili z Německa vytáhli záznamy pro dospělé ze skládek, jako lopata, nenáročná, ale levná. Omega první generace (nebo Omega-A) z technického hlediska z záznamu šla daleko dopředu, ale navenek zůstala šedá myš.
 
Když však Omega-B debutoval na moskevském motorovém motoru v roce 1994, nemělo to prorazit stánek Opel. Auto si opravdu zaslouží pozornost: zajímavý design, vizuálně drahý interiér světle šedé kůže a nejbohatší vybavení. Automatická krabice s elektronickým ovládáním, anti -výtahovým systémem nebo kompletní sadou elektro -regulací předních sedadel s pamětí, včetně postranních a dokonce i uvnitř -sulfátových zrcátek, v té době se ani Mercedes nemohl chlubit.
 
Opel se samozřejmě nemůže hádat se zástupci prestižní německé tři, pokud jde o image. Ale jeho cena je jiná. 19981999, přineseno z Evropy, modelových let, v závislosti na stavu, motoru a konfiguraci, stojí 10 00014 000 $ a rozhovor o třídě E, pět BMW a Audi-A6 začíná na 17 000 USD.
 
Omega drží na dopravníku již 9 let. Je zřejmé, že auta prvních let výroby a vředů mají více a stojí levněji od 6500 $. Ale dnes nás většinou zajímají auta od roku 1998 modelového roku, kdy byla Omega vystavena prvnímu snadnému restylingu a zcela zbavila se růstových chorob. Omega byla naposledy výrazně modernizována v modelovém roce 2000. Taková auta se chystají objevit na sekundárním trhu, ale prakticky o nich neexistují žádné statistiky. I když je jasné, že Omega se rozhodně nezhoršila.
     
Prostorný karavan
Omega lze zakoupit s univerzálním tělem v tradicích společnosti zvané karavan. Vůz stanice je charakterizován obrovským vnitřním objemem a velmi kompetentním použitím. Můžete složit nejen zadní pohovku, ale také zadní část pravé přední židle a přijímat plošinu 2,9 m dlouhé.
 
Na některých staničních vozech (sedany extrémně zřídka) dochází k zadnímu odpružení s automatickým vyrovnáváním těla kompresorem a čerpáním tlumičů nárazů. Neexistují žádné stížnosti na provoz automatizace. Pokud zadní tlumiče nárazů nestojí 135 $ za kus.
 
Co jsou
Poté, v roce 1994, v Moskvě došlo k nejvyšší úpravě MV6 s 3-litrovou 211 koňskou silou V6 pod kapotou a úplným seznamem vlastního vybavení. Nyní MV6 z Evropy není prakticky importován kvůli objemu motoru.
 
 
 
U drahých verzí jsou židle s celou sadou elektrických předpisů a paměti ve třech pozicích
 

Nákladná verze CD v konfiguraci se však od ní příliš neliší. Získáte také interiér ušlechtilého veluuru nebo koženého s lemováním stromů, slušným elektrickým balíčkem a příjemnými malými věcmi, jako je úprava bederních sedadel a zrcadel podsvícení v plasových krémch. Kromě toho má CD téměř vždy klimatizaci (a od roku 1998 a oddělené klimatické), dobrou tovární hudbu a řadu dalších možností. Po dlouhou dobu nebudou muset hledat CI-Dishku téměř polovinu z nich na trhu.
 
 
 
Omega má velmi prostornou zadní pohovku. Ale sportovní přední židle (na obrázku) jsou raritou
 

Druhá polovina spadá na rozpočtovou verzi GL pomocí jednoduchého textilního salonu, kde mohou být i okna manuální a zpravidla skromným 2-litrovým motorem. Stav strojů prováděných GL je velmi nerovnoměrný. Jedná se buď kopie s malým najetým kilometrem od dědečka, nebo poháněného koně z válcování.
 
 
Vlevo ukazuje interiér nejvyšší verze MV6 s koženým interiérem, klimatizací a lemováním dřeva. Napravo je základní výkon GL s manuálními okny
 
 
Metalik je výhodnější
Hlavním problémem záznamu a omega-A byla nízká odolnost těla koroze. Omega-B se v tomto ohledu zlepšil, ačkoli situace se radikálně změnila až po restylingu z roku 2000, kdy se záruka z koroze těla zvýšila ze 6 na 10 let. Na dřívějších kopiích namalovaných obyčejným smaltem se po 56 moskevských zimách mohou objevit stopy rzi na dveřích ve spodní části a na okenních parapetech, jakož i na předních obloucích, pokud neexistují žádné mudguardy. Obecně platí, že Opelian Servicemen doporučuje vybrat stroj malovaný kovovým, odolnějším vůči mechanickým a chemickým vlivům.
 
 
Vin je vyřazen na podlahu mezi pravým předním křeslem a prahem. Poblíž na středním stojanu, identifikační deska (zobrazena šipkami)
 

Věnujte pozornost světlometům. Jejich rozptýlení jsou vyrobeny z měkkého plastu. Stone drží dobře, ale po 34 letech je otřen jako brusný papír létající zpod kol písku. Pokud jsou brýle již otřeny, má smysl koupit se světlomet s kulatými čočkami z roku 1998. Svítí mnohem lépe a přistupují k dřívějším modelům. A následně nikdy neotřete světlomety na suché. Pokud existují podložky světlometů, přilepejte trysky předem k posuvným tyčkám. Jinak ztratíte. Mlha v nárazníku, jako obvykle, žije až do prvního ledového louže, prasknutí ze studené vody.
 
 
 
Transparentní světlomety s kulatými čočkami nemusí být nutně xenon. Tento design se objevil v roce 1998
 

V vybavení kabiny byste měli zkontrolovat provoz klimatizace a elektrický poklop ve střeše. Pokud je pod kapotou slyšet chrastivý hluk, který zmizí při zapnutí klimatizace, jedná se o spojku. Obvykle to stačí na čtyři roky. Tlačítko na ovládacím panelu poklopu je poměrně jemné a netoleruje medvědí tlapky. Pokud je rozbitá, bude třeba změnit dálkové ovládání. Dodává se s elektrickým motorem.
  
S věkem se pravděpodobně v elektrickém vybavení pravděpodobně objeví další charakteristické problémy. Ale to jsou již maličkostiné malou krví.
    
Elektrické závady
Zapnul na směrový signál a vysoký paprsek zapálil? Změňte spínač levého volantu. Všechny pojistky jsou neporušené a vnější osvětlení se nezapne nebo spontánně jde? Nastal čas na centrální přepínač umístěný vlevo na torpédu. Je obtížnější vypočítat shnilé zapojení, které se hnilo ze soli. Pokud však začne ušetřit některou z elektrických spotřebičů umístěných za tělem středního pultu (zadní světla matně hoří, centrální zámky jsou škubané atd.), Nejprve viz turniket položený na levém prahu, Vedle nohou řidiče. Je však lepší položit předem na podlahu koberce velikosti nosiče.
    
Jaká je cena
Výměna spínače volantu 45 $
Nahrazení přepínače centrálního světla 145 $
Výměna vazeb v klimatizaci 280 $
Výměna Lukeovy řídicí jednotky 390 $
SVĚTLA SVĚTLA SVÉMU VZDUCHU (1 PC.) $ 200
Mlhová světla (1 ks.) 80 $
     
Při výměně filtru salonu vyčistěte drenážní otvory umístěné vedle něj. Když jsou ucpané, filtr po dešti nebo sněžení se začne namočit, do salonu vstupují skleněné mlhy a voda.
 
      
Obrazovka obrazovky zmizí asi po 4 letech. Obyčejný displej zobrazující pouze čas, frekvence rozhlasové stanice a uzavírací teplota stojí 100 USD a displej počítače na palubě je 240 $.
 
 
Který z motorů je lepší?
Odpověď na tuto otázku není snadné. Nejspolehlivější a nejnižší je 2-litrová 8-ventil, která pocházela z Omega-A. Kromě plánované služby pro sebe prakticky nevyžaduje. Ale co je 115 sil pro jednu a půl tun vybavené hmoty? Ve skutečnosti pouze bývalý volg dokáže s takovým motorem najít vzájemné porozumění.
 
Dvoulitrová 16-ventilovou ekologickou knihovnu s kapacitou 136 sil je poněkud častější, i když je patrné pouze při vysokých rychlostech. Ale pokud jde o trakci pro Omega, je také slabý. Kromě toho je Ecototek mnohem náladovější a dražší při udržování 8-ventilového veterána.
 
Podle charakteristik je 2,5-litrový 170 koňský výkol V6 zjevně nejlepší. Silný a ušlechtilý pracující šest, který se dokonale vyrovnává s automatickým boxem, co je potřebné pro obchodní třídu. Je však také z rodiny Eco -teke, pouze s úpravou dvou hlav a 6 válců.
 
Opelian motory jsou velmi náročné na výměnu rozvodového pásu. V pokynech může být interval výměny pásu stanoven při 90 000 nebo dokonce 120 000 km. Nevěřte svým očím. Pás je zaručeno, že podává 60 000 km na čtyřválcových motorech a 75 000 km na V6. Pak loterie. Pokud však na starém 8-ventilovém motoru se pás rozbije bez následků, pak se na ekologických kobátech nacházejí ventily s písty. Abychom neletěli k opravě zničeného motoru, stačí změnit pás ihned po zakoupení automobilu a snížit svůj skutečný zdroj na nose. Další věc je, že 60 00075 000 km pro zahraniční auto nestačí a 285 $ za opasek a tři videa pro V6 podle standardů Opelu jsou drahé. Je však lepší kontaktovat levnou neriginální. Pokud se nativní detaily neliší v trvanlivosti
 
Kromě toho má kontrola řídicí elektroniky pravidelně stříkající. Můžete přesně předpovídat, kolik času nebo běhu stačí tento nebo tento prvek. Pokud jste podávány v profilové službě Opel, kde je porucha určena za 15 minut a není rozvedena na řídicí jednotku motoru kvůli senzoru penny, elektronika vás nezničí. Ale stále nepříjemné.
 
Ecotecs mají také jiné charakteristické vředy, které nenechá majitele nudit. Jedna věc pohodlí: Na mnoha prestižních německých strojích jsou motory o nic méně nemocné, pouze pro jejich léčbu musíte dát úplně jiná částka.
     
Motory v provozu
Plánované ty, včetně motorů, se provádějí v Opelu po 15 000 km. Za každou sekundu je v našich podmínkách nutné změnit svíčky a je vhodné opláchnout injekce injekce. Pokud jsou na izolátorech starých svíček viditelné hnědé cesty, je čas změnit vysokorychlostní dráty, které jsou dostatečné po dobu tří let. Na Cars 19971998 vyžaduje uvolnění motorů V6 spolu s dráty výměnu a zapalovací cívku. V opačném případě budou nové svíčky brzy nařízeny žít dlouho.
 
Rozhodovací pás musí být změněn spolu s válci na běh 60 00075 000 km, silně se opotřebovávají. Na motorech V6 je vhodné změnit vodní čerpadlo s pásem, protože žije maximálně 100 000 km. Pokud uděláte vše v komplexu, práce na výměně čerpadla bude stát pouze 15 USD. Nebo 95 $, pokud se čerpadlo změní samostatně.
 
Za motorem o rozměrech 8 ventilu neexistují žádná chronická onemocnění. Od EcoteCes lze očekávat překvapení. Například únik zpod krytu ventilu po 100 000 km. Abychom nemuseli měnit svíčky a vysokorychlostní dráty zaplavené olejem v předstihu, musí být únik vyloučen okamžitě po detekci.
 
Pokud se Eco -Tech začal zastavit při resetování plynu nebo při přechodu na neutrální, pak nečinný regulátor již pracoval tři roky nebo 6080 tisíc.
 
Při čtyřválcovém ekologickém technologii slouží přibližně stejné množství vačkových hřídelí a klikových hřídelí. Nahlásí svou smrt se spuštěním obtížnosti, zhoršující se dynamika se zvyšující se spotřebou paliva a žárovkou Sunbow. Generátor tohoto motoru je také dostačující po dobu tří let. Pokouší se oživit ztrátu času a peněz. Na V6 je senzor vačkového hřídele věčný a snímač klikového hřídele letí mnohem méně často. Ale s věkem, jeřáb topení začne na něm unikat.
 
Šestikjorový motor V6 má velkolepé vlastnosti, ale při provozu silnic
     
Diesel Omega není nejlepší volba
Od debutu byla na instalaci Omega 6-válce BMW turbodiesel nainstalována Omega s objemem 2,5 litru. V roce 1998 byl sestaven 2-litrový čtyřválcový Opelian Engine. Podle charakteristik nafty jsou dobré BMW obzvláště BMW. Bavorský motor však byl v provozu drahý a velmi náročný na kvalitu paliva. Auta vybavená tím, že se obvykle prodávají na 150 000 km, když je vyžadována výměna pohonných obvodů a téměř jistě turbíny. Opelian Diesel nebyl do Ruska vůbec dodáván. Neexistuje proto žádná diagnóza ani odborníci. Chcete se stát průkopníkem?
 
Mechanika nebo kulomet?
Která z převodovek k výběru závisí pouze na vašich preferencích. Oba jsou docela spolehlivé a kombinované s některým z motorů.
 
V ruční krabici, stejně jako v zadní převodovce, je olej zaplaven po celou dobu životnosti. Pokud prosakuje nějaké olejové těsnění, je povoleno vyplnit pouze značkový přenos Opel. Neexistují žádné stížnosti na práci mechaniky. Spojka obvykle slouží více než 150 000 km a samozřejmě se mění.
 
Ve stroji se doporučuje změnit olej po 60 000 km, a to musí být provedeno v přísném souladu s určitou technologií. Proto neukládejte na zápasech a přejděte na specializovanou službu Opel. Při správném oběhu je zdroj krabic nejméně 250 000 km. Stává se však, že elektronická krabice krabice selže. Poté se na palubní desce rozsvítí symbol rotačního kola a krabice přestane reagovat na pohyby páky. Nahrazení voliče je však maličkost.
 
 
Čtyři kola s knoflíky a displeji namísto rotujících držadel je kontrola klimatu. Tlačítko S na konci automatické převodové páky zahrnuje sportovní režim a sněhová vločka vpravo je zima
 

Ve věku pěti let, jako vždy, obyčejné přenosové maličkosti začnou projevovat únik krabic krabice a převodovky, trhliny na prašnících disků. Nic strašlivé gumy by se nemělo včas změnit.
 
Jaká je cena
Výměna svíček (4-cyl./v6) $ 21/48
Sada svíčkových vodičů (4-CYL./V6) $ 100/220
Generátor (16 tleskání) 300 $
Ignition Coil (V6) $ 125
Výměna rozvodového pásu (8-ventil/16-ventil./V6) $ 135/200/380
Vodní čerpadlo (4-cyl./v6) $ 50/70
    
Jaká je cena

Výměna spojky (sada) 405 $
Výměna automatického voliče převodovky 320 $
Renovace automatické převodovky $ 1500-2500
Ignition Coil (V6) $ 125
Výměna prašníků disků (všech 4 ks.) 140 $
Výměna lepicího sektoru nebo ruční převodovky (1 ks.) 40-60 $

Zajímalo by mě, jak se pohon zadního kola Omega chová na kluzké silnici? Pokud je krabice automatická, poskytuje zimní režim, ve kterém se auto dotýká místa hladce, ve třetím rychlostním stupni. Kromě toho všechny stroje s motory V6 mají anti -boomový systém. Zdálo by se, že může zpomalit pouze utečené kolo a uškrtit motor. Ale v sněhové s ní budete sedět mnohem méně často. Auta se čtyřválcovými motory elektronického asistenta jsou zbavena. Pokud dostanete kopii s diferenciálem vysokého tření. Ale to je vzácnost.
 
Suspenze? Dostatečně silná
U těžkého vozu na zadní straně zadního kola je odpružení Omega docela odolné. V novém vozidle se v prvních 60 000 km musí změnit pouze tiché bloky předních pák, řídící tyče s kyvadlem a několikrát předním stabilizátorům. Pět BMW a předchozí třída Mercedes E tentokrát mají v pozastavení mnohem méně nativních detailů.
 
Zadní vícenásobná vícenásobná je obecně bez problémů. Aby vás nerušila až 120 000 km, je nutné odstranit, rozebrat a namazat příčné tyče předem, pro preventivní účely, se kterými je konvergence/kolaps regulován každých 30 000 km. Jinak, po první zimě může vlákno v nich okyselit natolik, že do provozu půjde svěrák a pájecí lampa. I když se v průběhu času vstávají zadní kola a při řízení nesrovnalostí se objeví klepání a není katastrofa. Stačí změnit podpůrné polštáře zadních pák.
 
Z jiných rysů lze zaznamenat přibližně stejný zdroj předních tlumičů a jejich horních podpůrných podpůrných. Když je čas vhodný, bude levnější je nahradit pohromadě. Totéž s bzučivými ložiskami předních nábojů. Ale tady nemáte na výběr ložisek, jsou dodávány s náboji.
    
Ne napůl -shoe na břiše
Jedním z vážných problémů Omega je nízká výsadba a dlouhé přesahy těla. Dobře, pokud byl případ omezen na jizvy na předních náraznících a prahových hodnotách. Na motoru s 8 ventilu existuje riziko zavěšení ocelové palety. Obvykle se deformuje v olejovém přijímači a motor začíná zažít hladovění oleje. Na ekologických kabátech jsou důsledky přistání na zemědělství tak katastrofální, ale také velmi nepříjemné. Z tahů recepční potrubí na zemi odtrhnou cvočky výfukového potrubí (na dvou -literu ekologického potahu může samotný sběratel prasknout uprostřed). Kontakty s silnicí neprocházejí bez stopy pro katalyzátor. Rozpadne se a začne rachot. Pokud však namísto katalyzátoru za 800 $ (dva katalyzátory pro dva) v dílně pro opravu výfukových systémů můžete nainstalovat zářez plamene za 100 USD, pak je výměna stop velmi pracná a drahá.
 
Abychom nehráli ruskou ruletu, je lepší okamžitě navázat ochranu motoru. Značková pro Omega není poskytována a produkt šerifa společnosti je nejvhodnější z domácího. Je pravda, že po instalaci ochrany se vůle silnice stále sníží. Auto však lze zvednout asi 20 mm pomocí sady pramenů z balíčku pro špatné silnice, které jsou vybaveny omega dodávaným do Ruska. Navíc jsou standardní a vaše pravděpodobně se budou ohýbají. Je levnější měnit prameny spolu s tlumiči nárazů. Ale pokud je ten druhý stále naživu, nelze se jich dotknout.
    
Jaká je cena
Ochrana motoru 50 $
Springs (4 ks.) 410 $
Sběratel promoce (16-ventil) 140 $
Výměna sběratele čepu (16-ventil.) $ 140-400
Výměna finálních sběratelů (V6) 600 $
 

Brzdy jsou také v pořádku. ABS je spolehlivá a disky vydrží tři sady podložek. Občas se přední třmeny klíně ze soli. Abychom nemuseli obviňovat výměnu třmenu, učinit z něj pravidlo během výměny podložek, aby je vyčistili nečistoty a namazali pohyblivé části.
 
Obecně by vás podvozek Omega neměl přimět k velkým výdajům. Pouze majitelé roku 19941997 modelových let riskují na 10001 500 USD najednou, pokud proudí převodovka řízení.
  
Jaký je konec?
Ze všech vozů Opel Omega v provozu, nejdražší. Ale pokud potřebujete velké auto, nebudete se ani dívat na vektor nebo ASTER. A mezi jinými německými spolužáky prostě neexistuje žádná alternativa Omega k ceně samotného automobilu ani za cenu obsahu alternativy. Zde jsou náklady na původní náhradní díly a práce od oficiálního prodejce, i když levné. S Mercedesem, BMW nebo Audi budou vaše výdaje mnohem vyšší, i když jste podávány v garážové dílně a používáte ne -původní. Chcete ještě levnější? Koupit novou Volgu.
 



Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [11/02]