Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Život uspěl!

Pokud se mi to lepší, aby přišli s krizí po boku, v případě, že vyhlídky do budoucna jsou víc než vzpomínky na minulost, to znamená, že život se podařilo. Je čas myslet na image a pohodlí pohybu. Jsme mírně hodit myšlenky o dlouhodobém naladit hovoru s osobním řidičem a začít hledat pro sebe prostě velký, pohodlný a přijatelný vůz z hlediska postavení. Co je nového na trhu prosperujících sedanů? Nový E-class? Ano. Ale má velmi vážné konkurenty. Snažíme se, srovnat, řešit ...
 
Vzhled nového Mercedesu je vždy zkouška pro spolužáky. Z generace na generaci Stuttgartu zvyšuje svůj nový model, bar je tak vysoká, že to nevypadá, že skok, bez ohledu na to, jak to vyzkoušet. Nicméně se stejným stálosti, soutěžící řešit neproveditelný úkol na první pohled a vyrábět auta hodné svého soupeře. V sérii facelifting a aktualizací, gama motorů se závěsnými nahrávek po dobu několika let a znovu se zobrazí důvod mluvit o konci světla automobilu: teď není kam jít dál! Ale volný trh diktuje své zákony a opět nejlepší inženýři a konstruktéři jdou do boje, dohání hvězdy obrněný vlak, a někdy píchání své koně před lokomotivou.
Po předložení E-třídy, jsme se těšili na jeho vystoupení v Rusku. Chtěl jsem vyzkoušet nový vůz naše zdaleka skleníkových, podmínek a zvednout oči slušných zápasení partnerů. Soutěžící nemuseli jezdit na BMW 530, Lexus GS 300 a Opel Omega s motorem 3,2 litru docela slušně podíváme na pozadí Nového ruského Eshki. Všechny čtyři vozy padl na nás na zkoušce v bohaté, ale zdaleka ne kompletních sad voleb za příplatek v každém případě lze objednat ve třech stranách. Nicméně zařízení, které bylo dost i pro ty nejnáročnější a vybíravý klienta. Z jeho pohledu a zvážit všechny čtyři stroje na vydělávání peněz tito lidé proto mohou strávit jim jsou zvyklí na mysli.
Ve srovnání s předchozími třídou E e, nové Mercedes má znatelně znatelně znatelné. Překvapivě, tak málo bylo potřeba, byla to hrozná a nepochopená šance se proměnit v úžasně přátelské, elegantní a teplé auto! Struci Studium probíhající metamorfózy, věnujte pozornost tomu, že z posledního modelu neexistuje žádná stopa od posledního modelu v novosti. Zdá se, že designéři vypracovali vybavení a detaily nového auta v naprosto odlišném, vyvýšeném a spokojené náladě a otáčení Mercedes tváří osobě. A teď, oči v oku, auto se na vás dívá s inteligentním dobrým vzhledem, dává naději, pokud ne pro lásku k rakvi, pak přinejmenším na silném přátelství.
 
BMW zůstává věrnými tradicemi bez ohledu na náladu nebo tržní podmínky. Hladká těla těla nepochybují o všech svalech stroje jsou napjaté a jsou shromažďovány dohromady, jako predátor před skákáním. Agresivní pohled na čtyři studené oči, zvláště výslovně zvýrazněno od západu slunce před svítáním, nevychází s přísnou bavorskou osobou bez nehody: pocit takové koncentrace vůle a energie i přes zpětné zrcátko, jakýkoliv rozumný ovladač bez závěsu bude mít právo doprava na autobahn, který na kapitálové avenue. Od hříchu pryč, pokud člověk spěchá a plachý k potu ...
Lexus vytváří pocit velmi harmonického nastíněného vozu. Nepřipíchal bych hlasitě prohlásit o explicitních půjčkách rysy Mercedes na konci, italské auto Top Designer Judjaro není zcela japonec, ale postavil se pro model Toyota Aristo, následně Lexus GS, pokud a s bochníkem Mercedes, je to stále samostatně. Mistrem této úrovně je nepravděpodobný, že bude klesat až do kompilace, bez ohledu na peníze, které hozil jméno, je mnohem dražší. Jsem přesvědčen, že trvalé spory o tom, co bylo dříve, jako nepředstavitelné, jako pokus o konsolidaci pro někoho prioritou v vynálezu rádiové komunikace. Náš Popov a Marconi prostě chodili ve studiu na jedné cestě a je zcela logické, že vyšli spolu za jeden velký způsob.
Opel Omega s každou z našich setkáních mám zvyšující se úcty. A buďte dobro bureger, myslím, že ne o stavu, ale o maximálním pohodlí a potěšení pro rozumné peníze, nepochyboval o jeho volbě na sekundu. Navíc vzhled OPEL, který je záměrně nerozlišován strojem z celkového proudu, líbí se mi to ne méně než elegantní pokusy dostat se do středu pozornosti ze svých soupeřů v testu. Funkce a tvary Omega jsou rychlé a nenápadné, cítí chuť a znalosti případu. A pokud se stále pečlivě podíváte na cenu, začnete si myslet, kdo má více práv k názvu vůdce ve třídě. A koneckonců, to vše je bez sebemenší úspory na detailech a maličkostech!
 
Pokud mluvíme o interiérech, je zřejmé, že mezi odborníky zabývajícími se salonem byly příznivci německé i japonské ergonomie. Němci jsou založeni, zásadní a jednoduché. Ale kvalita materiálů a pracuje, že majitel splňuje tuto jednoduchost je bezchybný. Nejedná se o anglický koncept luxusu a pohodlí, narozený v gentleman sedí v obývacím pokoji Surname hradu ve věku krbu s trubkou v rohu úst. A ne americké představy o interiéru, které se objevily v těch volných časech, kdy byla celá generace Yankees koncipována na zadní pohovce Otcova Cádyllakova. V některém z našich Němců je jasné, že auto nebylo učiněno na další motorovou show ve Frankfurtu, ale do století. Pokud jde o Lexus, zdálo se mi, že Japonci předem předem zcela odlišným úkolem kouzlo, aby se člověk podíval zpět a vzhůru z toho, co viděl. Velmi pohodlné, pohodlné a správné auto. Ale na rozdíl od Němců, koncept, ve kterém je interiér naplněn dříve, bude vyžadovat zásadní revizi v duchu nových trendů. Fashion pomíjivá. Klasické životy opožděně.
Uvedení (přesněji sedět) sám do místa spolujezdce, dal bych preferenci třídy e a Omege, zvláště pokud mluvíme o výletu v zadním sedadle. V páté řadě BMW jsem vždy způsobil mírnou zmatku objemu vnitřního prostoru pro zadní cestující. To je samozřejmě daleko od mini, ale na rozdíl od ostatních dvou Němců zde z několika důvodů, mnohem více táhne na sedadlo řidiče než cestující. Pokud vezmete BMW 530 pro rodinu nebo kancelář, raději bych raději univerzální a prostor a další místa. Lexus, podle mého názoru, je určen pro společnost, která není příliš vysoká lidé v tomto případě je dostatek místa pro každého. Stejný, kdo se může pochlubit vysokým růstem a tahem k jízdu s řidičem, doporučuji LS Pokud jste připraveni na nákup Lexusu, sotva můžete hledat alternativu mezi spolužáky, je snazší zaplatit trochu a zůstat věrný císaře .
Na jízdním vlastnostech auta se radikálně liší. Mercedes v tomto ohledu se jasně snažily dosáhnout optimální rovnováhy běžných vlastností. Auto netahá nějakým způsobem ani v olympijském klidu. Nalezení za volantem, zapomenete na realitu, a jen věčná cestovní hvězda na kapuci není - ne ano a vyschne, když auto vyskočí s hladkým asfaltem na trvale opravených sekcích silnic. Hladkost ohromující, asi nejlepší a nemyslím. Přetaktování sebevědomý a hladký 315 nm momentu zespodu na vrchol bez jakéhokoliv napětí dělá svou práci. Box-Machine má tři režimy zimy, sportovních a manuálních, ale přepínání na sport a zejména nezávisle zvolte požadovaný přenos ke mně pro celý test, takže nikdy nedošlo. S tímto úkolem se dokonale vyrovnává. A pokud potřebujete trochu rychlejší a dostatečně agresivnější, aby se noha na plynový pedál zcela. Pro krátkou meditaci a neúplnou osm vteřin se těžké merin zapne do malého bodu na obzoru.
 
BMW se ani nepokoušel změnit genetický kód nabitých pěti. Nejsilnější, rychlejší a agresivní auto v našem testu. I když se necítíte o Williams Fanoušci a Montae, sotva zůstat v pořádku, abyste zkontrolovali to, co je bavorský je schopen účet Hamburku. A sotva litovat toho, co se odváží takový odvážný experiment. Spravováno 530 - Jsem jen úžasný! Shromážděné v hrudku ani kapku hravně nebo přemýšlivosti. Je to za silnicí s mrtvou přilnavostí a dokonale se cítí na trajektorii, za předpokladu, že řidič chápe alespoň v teorii, že hranice rozumného stále existují ... přináší do extrému, po určitou dobu se nemůžete starat o práci Správně, ale stabilizační systém pro čtení je spojen a BMW zůstane v rámci jeho pohybu. Vypněte DSC a také po dobu, že máte rádi řízené snímky v otočení. Je pravda, že vám nedoporučuji jít dál do rozsahu stroje, můžete být snadno v silničním příkopu. Právě pracuje s volantem a dávkováním touhy, která má 231 kůň pod kapotou, zajímavý, ale nebezpečný. První návštěva školy BMW v Moskvě je přesvědčena, že mezi tradičně ambiciózní řidiči této značky potřebnými dovednostmi pro průchod obratů, téměř nikdo nemá. Výhoda nyní mají kde a co se naučit ...
Lexus na mentalitě alternativy a Mercedes a BMW. Komfortní vložka pro mořské plavby ve srovnání s ním. Pathetic rybářské flatteg časy doby Magellan. Zvětšování a mírně odstraněno z reality, jako by nechce vzít shonu kolem něj blízko srdce. Nicméně, suspenze GS 300 je příliš citlivá na zhoršení vozovky na jámě a mytí desek, které jsou tak velkorysé ruské země, Lexus reaguje na světlo se otřást a pracovat v zádech. Musel jsem pokrýt poměrně působivou vzdálenost na stejném autě v německých silnicích Obrázek se necpil nic. Jsem si jistý, zda odborníci nabízet tuto značku k ruskému spotřebiteli, budou mít alespoň trochu přizpůsobení běžící části naší dálnici, výsledek ocení nejen četné fanoušky japonské limuzíny, ale jejich soupeři zranili dost gs na dobré trati!
Opel se zdá, že nejlepší jízdní nabídka, pokud jde o poměr kvalitní ceny. V Rüsselheim, to bylo zjevně vyjádřeno před nimi cílem ukončit vítěze v plný úvazek bojuje s Mercedes a BMW při měření dynamiky nebo hodnocení ovladatelnosti. Ale inženýři a varlat se ukázali tak logičtější, předvídatelný a zároveň dostatečně dynamický a poslušný ovladač vozu, který se nestane jasně, jak může být dvakrát za levnější jeho spolužáků a konkurentů. Nikdy jsem si nevěřil, že fanoušci dětí poručíka Opel, ale po loňském seznámení s novým Omega, rozhodně stál na obranu tohoto auta z neopodstatněných útoků cyniky a snoby. Možná, že naše krajany mají jméno Omega stále způsobuje příliš stabilní sdružení v době a tašky s cementem starověkými auty, po pádu železné opony snu bohatého kolektivního farmáře a budovy chaty na šesti stovek občana ? V tomto případě dovolte mi vyjádřit svou upřímnou soustrast, osobně zbavit se příležitosti pochopit, jak se automobilový průmysl dynamicky rozvíjí, a odsouzen k snění nafty sto čtyřicet zápatí s znaménkem V12 a mříže ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 HP
Fotografie od Alexander NoZdrin
 
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
     
     
MIMO:
Kdyby to nebylo pro japonské auto Lexus GS 300, pak s účastí ostatních, bylo možné strávit sympozium, jak vybavit německý sedan. Koneckonců, téměř každý, kdo nepředvídatelně pracuje v evropském sektoru tříporných procesů v odvětví. To před Lexusem, s ohledem na jeho obraz jako japonské Mercedes, může být přítomen na práva pozorovatele. Začněme tedy tváří. Mělo by být agresivní a ani sofistikované, například jako nový rok roku Mercedes E 320. a plemeno, pokud štěstí, se může projevit v interpretaci historického obkladu chladiče. Kromě této živé klasiky to může dovolit pouze BMW. V tomto smyslu a omega, a samozřejmě, Lexus je více kosmopolitní, a výraznost jejich vzhled závisí pouze na vzoru optiky a viditelnosti emblémů. Siluety celého čtyři jsou velmi dynamické a kromě BMW, mají velmi blízké přední části profily. Kromě toho, všechny podobné rohy sklopných čelních skel a střešní kapky. Ale nejživnější a emocionální linie zážitků Mercedes! Zadní v charakteristice opět vede Echa a ... Lexus, který je ve formě osvětlení, jasně se zaměřením na stuttgart kánony, dokonce originální. Omega a pět ve věku, jejich styl je zastaralý, a nahrazení, například BMW je nejbližším časem.
VÝSLEDEK
BMW 530 dokonce bezchybně provedený design je náchylný k morálnímu stárnutí.
Lexus GS 300 Mercedes's Pronasecution Persecution Osobní zkušenosti nebyl dar, a v designu japonského auta je stále více a více individuality kapky.
MERCEDES-BENZ E 320 Další šaty pro krále je šitá. Mírně změnilo jeho obraz, ale hlavní věc udělala ducha čerstvosti, což je tak nezbytné i na klasiku.
Opel Omega 3.2 Ověřený a jasný design ve vysoce kvalitním spojení zcela kompenzuje nějakou suchost stylu.
UVNITŘ:
Uvnitř stylu automobilů se rovná vůni složené kůže a česání dekorativních obložení pro cenné dřevo. Toto pravidlo a žádné výjimky nemohou být, jak nemohou být v předpisu smokingu. Ale architektura panelu je jiná. Takže Omega vyčnívá plýtvající americkou konzoli, která podle množství tlačítek může připomenout řídicí jednotku domácí kino. Dokonce i Mercedes za tím nemá zpoždění, jejichž klimatizační jednotka byla nucena vylézt na horní polovinu panelu. BMW je přísně klasický a je ušlechtilý suchý a Lexus navrhuje hluboké studny samostatných spotřebičů a nejelegantnějším povrchem panelů dveří. Řídící kola jsou velmi odlišná od těžkého pevného čtyř-spin Baranca Omega k elegantním tříporozměrným klasickým BMW. Sedadla všech automobilových tříd docela upřímně kopírovat styl elitní kancelářského nábytku, ale s přihlédnutím k rychlostním schopnostem čtyřkolek, všechny židle mají poměrně výrazný kbelík, centrální područky a opěrky hlavy.
VÝSLEDEK
BMW 530 Dokonce i vlastnost a velmi kvalitní design neukládá z neúprosného času. Ale dosud elegantní.
Design interiéru LEXUS GS 300 je domýšlivý, ale ne rovnoměrně a kvalitativně provedené jednotlivé fragmenty se zdráhají přidat do celku.
Mercedes-Benz E 320 Kvalitativní a holistický vnímaný design má několik nevýhod: přetížené malými díly a příliš nedbale kvůli předsedovým tradicím používaným ve stromovém povrchu.
OPEL OMEGA 3.2 Typicky americká kompozice konzervativce panelu zařízení, ale stylový. A z pocitu morálně zastaralého řešení je zachráněna i německá péče.

Zdroj: Auta