Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Omega možnost

Ekonomická obchodní třída z Opel
Odmítnutí na začátku posledního desetiletí z nároků výkonné třídy (poslední model v segmentu F byl senátor), Opel nicméně pokračuje v boji v segmentu E, kde zájmy hlavní evropské dcery GM představují aktuální vlajkovou lodí Omega . Druhá generace tohoto modelu, která debutovala na evropském trhu v roce 1994 a přes 600 tisíc kopií prošla světlem, byla vystavena vážné modernizaci v loňském roce: více než třetina uzlů a agregátů byla nahrazena. Model 2001 navíc získal nové, silnější a ekonomičtější motory. Dokonce i hluboký restyling však již není schopen podporovat nákupní zájem o stárnutí prodeje Omega prodeje rok od roku na snížení poklesu. Například od roku 1997 klesly téměř dvakrát: od 100,7 tis. Na 52,2 tisíc automobilů (data adresářů za volantem a GM). Stěžujte si vlajkovou lodí OPEL a ruským zákazníkům společnosti. Omega oficiální prodej se počítají desítkami automobilů ročně. Mezitím se seznámí s aktualizovaným autem během redakčního zkušebního jízdy, jsme dospěli k závěru, že v komerčních neúspěchech Omega, můžete někoho obviňovat a cokoliv, ale v žádném případě samotné auto.
Při pohledu na Squat Siluetu aktualizovaného omega s vyvinutými SKES, zdůraznil masivní nárazníky v těle těla, nemohl jsem se zbavit obsedantního Deja-vu a najednou se chytil myslet si, že americké rysy se jasně objevují v masce a Německé auto. No, ano, stejná impozantní atmosféra měla před deseti lety velké americké sedany, jako je Chevrolet Caprice Classic nebo Ford Crown Victoria. Mimochodem, běh vpřed, řeknu, že sdružení s produkty v zámořském automobilovém průmyslu mě navštívili během testu ještě jednou. Je však nepravděpodobné, že se však zaměřuje na vzhled: jak - v žádném případě se Omega objevil na světle v první polovině 90. let, kdy kánony automobilových modů byly poněkud odlišné. A obecně je design této hmoty tenký a odhady zde jsou do značné míry subjektivní. Kromě toho, během nedávné kosmetické chirurgie, Opel Stylists udělali vše možné, aby se vzhled stárnoucí vlajkovou lodí. Moderní funkce. Tvar kapoty, nárazníky, víka zavazadlového prostoru se změnily, objevila se nová zrcátka. Světelný pohyb inženýrství byl v podstatě: Přední světlomety obdržely nejen transparentní difuzory, ale také prestižní bioxenon, zadní světla začala v poslední módě červených bílých a nová mlha v předním nárazníku byla integrována. Interiér Omega také nesnaží pro jas stylistických řešení, ale vše dýchá německou důkladnost a funkčnost. Velký čtyřvrstvý volant je nastavitelný, bohužel, pouze ve výšce (mimochodem, namísto obvyklých upevňovacích závorek jsem našel americkou rukojeti na sloupku řízení). Nedostatek příležitostí k pohybu těsta ke sobě zcela kompenzovat elektrické pohony řidiče: jeho poloha může být změněna v osmi letadlech. Sedadla samy o sobě by mohla mít pokročilejší boční podporu. Na masivní středové konzole, rekordér v plné velikosti rádiového magnetofonu, který kombinuje tuner, kazetu a CD přehrávač s integrovaným Chajngerem do čtyř disků v rámu klimatizace s oddělenými klimatizací a ovládacími tlačítky na pomocné zařízení . Mimochodem, zvuk, nalil z osmi reproduktorů neočekávaně, aby byl hoden všech ticha a můžete si vybrat požadovaný objem přímo z volantu, aniž by byl rozptýlen po silnici. Zadní pohovka vlajková loď Provedení komfortu: míst s více než dost než dost pro velké a vysoké cestující. Kromě toho jejich likvidace má takovou užitečnou možnost v Rusku jako vyhřívaná sedadla. Mimochodem, zadní část pohovky je složena v dílech, otevírá obrovský poklop v impozantních velikostech trupu. Toto dodatečné příjmy ve směru praktičnosti se jednoduše nezdaří. Snažte se zapadnout do lyžích nebo, řekněme, pruty. V nejlepším případě bude vaše likvidace malá líba za skládací loketní opěrkou. Demokratický OPEL lze otočit téměř do univerzálního: se složenými zády zadního sedadla se objem zavazadlového prostoru zvyšuje na 830 litrů. Nicméně, v přítomnosti cestujících, Omega trup (530 litrů) zůstává téměř nejnáročnější ve třídě. Obecně platí, že na úrovni vybavení Opel Omega provedené elegancí nejenže není horší než prestižní spolužáky, ale i něco překonává je. Zůstane pochopit, co vlajka Rüsselsheim v pohybu. Při volnoběhu se otočí o provozu 2,2 litrového motoru, který změnil bývalý dvoulitrový motor pod kapotou, usazený v kabině upozorňuje pouze šipku tachoměru. Prakticky žádný hluk z motorového prostoru a při hladkém zrychlení. Nicméně, v režimu Kick-Dolů, čtyřstupňový automatický přenos činí řidič, aby se ujistil, že pod kapotou jeho auta nefunguje v bojovém 310-silném Američana V8, a jen mírový pilíř čtyřválcového ECOTEC : Pro energetické přetaktování 144 koní, to jasně nestačí. Mimochodem, přetrvávající touha výrobce ukládá spotřebitele, jak říct, ne poměrně dobře automatické (všechny silné modifikace Omega jsou nabízeny pouze s automatickou převodovkou) vypadá alespoň zvláštní. S mechanikou a 2,6 -ritrový verze by mohla využívat své 180 sil mnohem efektivněji ... Nicméně není nutné dramatizovat situaci: nakonec, pokud přemýšlivý box nechce přizpůsobit se vašemu stylu jízdního stylu , můžete vždy jít s ní a dosáhnout z mechanismu výzvy požadovaného, \u200b\u200bjasně dávkování úsilí na plynové pedály. Když zvládli umění komunikace s automatickou převodovkou, zbavíte se srdcervoucí teple, publikovanou motorem při vysoké rychlosti, a mimochodem prodloužit životnost samotného motoru (s intenzivním zrychlením ve sportovním režimu, krabici Hodí tachometr šipka téměř do červené zóny). Ponechání stubbreadka za závrackem, pohybovat se a pokusit se vyhodnotit práci suspenze. Je to téměř bezchybné. Smoothness of Omega tah může argumentovat s jinými představiteli nejvyšší třídy. Auto nádherně se přehoze s nesrovnalostí silnic, prakticky žádná rušení cestujících ani při pohybu podél zpevněných tramvajových tratí. Nicméně, bavlněná dlouho-hmotnostní pozastavení, mimochodem, odhalil vzpomínky Američanů, má své vlastní minusy. Například steh na asfaltových vlnech a spíše hlubokých rolí v otočcích nejenže nepřidávají pohodlí, ale může být nebezpečné. Nicméně, i když jet na okraji fauly, nebude žádná bdělá elektronika. Protiskluzový systém optimálně distribuuje trakční sílu mezi koly a zabraňuje driftu při brzdění na povrchu s různými koeficienty tření, například když jsou levá kola na suchém asfaltu a vpravo na ledu. Provozování mechanismů kotoučových brzdy zajišťuje čtyřkanálové ABS, rozšířené rychloupínacím systémem, ostře zvyšuje tlak v systému s nouzovým zpomalením. Účinek tohoto e-assistant I, nechtěl zažít, v posledním dni testu. Jak se řidič chůze před řadou Rover nečekaně zasáhl brzdy v okamžiku, kdy, odnesl hledáním oblíbené rádiové vlny, ztratil jsem kontrolu nad silnicí na sekundu. Rychlost však nebyla příliš vysoká, ale také vzdálenost obecně, diktátor ABS se mi zdál s rájem hudby, a pohled na Jeep Farkop, zmrazený na půl metru z Omegaho nárazníku, byl naplněn Pocit upřímných uznání lidí, kteří vytvářejí auta se spolehlivými brzdami. Nicméně, i když v podobné situaci řidič reaguje na sekundu později, fatální důsledky pomohou vyhnout se mnoha prostředku pasivní bezpečnosti, mezi nimiž čtyři nafukovací polštáře, trauma-bezpečná suspenze pedálů, aktivní opěrky hlavy chránící krku z tzv. Tkaného dopadu. Tak, pod vodítkem, vlajka Opel se ukázalo být téměř zaměřením výhod: prostorný pohodlný salon, docela slušný pro auto své třídy, kvalita běhu, ne příliš vysokou chuť k jídlu (i s poměrně agresivní jízdou, Průměrná spotřeba paliva kolísá asi 10 l / 100km). A konečně, jiné věci, které jsou stejné, Omega bude dávat kurzy za cenu téměř každého konkurenta. No, kdo vám bude nabídnout auto v tak bohatém vybavení (viz tabulka) za tyto peníze. Například naše auto stojí 28,2 tis. USD a cenová variace na vlajkové lodi Opolevsky je $ 25,2 tisíc. 32,2 tis. USD. Současně se provozní náklady také nevypadají uzamčeno: náklady na normální hodinu na autorizovaných servisních rozsahech v rozsahu $ 25 30; Náhradní díly, díky širokému rozložení opylů na sekundárním trhu, ne krátké. Zdá se, že Omega se nám zdá téměř dokonalé, pokud jde o cenovou a kvalitní zůstatek s autem stejně vhodným pro použití jako vozový park (servisní stroj) v korporátním autoservisu a v roli rodinné dopravy. Nyní, na základě výše uvedeného, \u200b\u200bzkusit odpovědět svátostní proč?. Mimochodem, snaží se najít raysterii porušení trhu Omega, dokonce jsem provedl malý sociologický průzkum, který se zúčastnil potenciální zákazníky, obyčejné motoristy, a nakonec byl vyjádřen oficiální hledisko Moskevské kanceláře GM. Vzhledem k tomu, že se ukázalo, přetrvávající nerešpektování pro auta Opel nejčastěji ukazují lidem, nikdy necestoval do nich: obeznámeni, říkali, že jsou to špatná auta. Kromě toho, obraz německé společnosti, to se ukázalo, docela sevřel dlouhé stálé vazby s GM: Zámořská auta, která se nazývá, na amatérském a amerikanismu ve vzhledu a kuřákům našich motoristů jsou alarmující. Pravda, v GM kanceláři nás si ujistili, že vlajková loď OPEL od prvního na poslední šroub byl vyvinut německými specialisty. A nízké prodejní zaměstnanci společnosti dávají přednost vysvětleno ruskému trhu později (GM se stal nezávisle dovozem automobilů pouze v roce 1999). Konkurenti OPEL však mnohé z nich stále věří dovozu automobilů svým prodejcům, zvýšení prodeje této skutečnosti nebrání této skutečnosti.
Andrei Tsybulsky.
 

Zdroj: Kolo (společnost)