Testovací jednotka Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Caravanserai

Když se na trhu objevila nová Omega, mnoho automobilových novinářů to sloužilo jako druhé narození společnosti Opel. Auto opravdu okamžitě začalo být považováno za jeden z nejlepších ve své třídě. Stál na stejné úrovni jako třídu Mercedes E a BMW 5. série, ale velmi vyhrál za svou cenu.

 

A dokonce i nyní, ve srovnání s novou třídou E a novou pět, BMW Omega nevypadá zastaralá ani technicky, ani esteticky.

 

Před třemi lety jsme se setkali s Opelem Omega Sedanem. Verze pro stanice se objevila o něco později. Univerzály v Rusku nejsou příliš populární, takže jsme měli šanci setkat se s touto úpravou teprve nyní.

 

V našich lidech se auta s tímto typem těla často nazývají přístřešky. Označení je dobře zaměřené, ale v něm je něco urážlivého nebo odmítavého. Přestože si vzpomínáme na voliverzální volič, lidé lze pochopit. V poslední době se mnoho automobilových společností snaží zajistit, aby univerzály v obraze neztratily se svými staršími bratry. Tato touha učinila docela roztomilé vozy Volvo, Mercedes E-Class a BMW 5. série Touring. V tomto seznamu zaujímá Omega Caravan hodné místo. Je také odlišná od stodoly jako labase od moderního počítačového skladu. Rozumíte tomu obzvláště dobře, dostanete se do auta. Kvalita cíle a studium ergonomie nezanechávají moc žádoucí.

 

Kabina je pohodlná, navzdory poměrně velkým velikostem. Židle se mohou zdát poněkud drsné, ale úplně nás uspořádali. Nemá smysl uvádět veškeré vybavení, věřte mi, že existuje vše, co je nezbytné pro pohodlí řidiče a spolujezdce. A klimatizace se samostatným ovládáním teploty a nastavitelným sloupcem řízení, elektrický pohon zadních zrcátka, rádio, které vydává poněkud slušný zvuk a mnohem, mnohem více.

 

Nevýhodou staničních vozů je často zvýšená hluk - vina nechráněné oblouky zadních kol. Pro sedany jsou, jako by se skrývali v kufru a ve vozech stanice jdou rovnou do salonu. V Omega je tato nevýhoda zcela odstraněna vynikající zvukovou izolací oblouků. A o hluku z předních kol, mnohem méně hluk motoru nemusí mluvit. Během testu se jeden z nás více než jednou pokoušel spustit již pracující motor. Zdá se nám, že jediný mínus je zadní recenze. Není to nijak zvlášť dobré, což způsobuje určité potíže s parkováním. Musíte se přizpůsobit a podívat se na oči zpět, pak na pravé zrcadlo.

 

Nyní o tom, co univerzály zvýšené kapacity skutečně vytvářejí. Pokud se váš slon (střední velikosti) nudí doma a musíte jej naléhavě převést do země, pak je Omega přesně to, co potřebujete. Zavázací kompartment s rozloženou zadní pohovkou je 1800 litrů - to znamená něco. Podle tohoto parametru je Omega samozřejmě nižší než americké univerzály, jejichž objem nákladu nejčastěji překračuje 2000 litrů, ale vnější rozměry tohoto vozu jsou skromnější.

 

Několik slov o dynamických vlastnostech Omega. K dispozici byla nejmocnější verze s 3 litry motoru ve tvaru písmene V s kapacitou 211 litrů. S. a točivý moment 270 nm. Motor je docela elastický a bolestivý. Podle našeho názoru by první program mohl být o něco kratší. Ale to je - pokud se opravdu chcete odtrhnout od semaforu, jako kousnuté. Omega je auto pro klidné a slušné lidi. Ačkoli v rukou amatérského jezdce je to docela silná a poslušná zbraň.

 

Omega má pohon zadních kol, což je pro moderní stroje docela neobvyklé. Pouze Mercedes, BMW a několik společností vyrábějících sportovní vozy stále upřednostňují klasické rozvržení (náš automobilový průmysl se nepočítá). Předpokládá se, že pohon předních kol je bezpečnější. Ale do značné míry je to stále móda. A pokud vezmete v úvahu moderní elektronické systémy, které pomáhají řidiči dostat se z vody suché ve složitých silničních situacích, volba mezi pohonem zadních nebo předních kola nyní závisí na zvyku a závislostech. Omega samozřejmě má mimochodem ABS a APS.

 

Při hledání místa pro natáčení bylo možné skutečně vyzkoušet systém proti okruhu. Na autě, které nám byly poskytnuté, byly letní pneumatiky.

 

Nemělo smysl měnit boty, protože ulice byla mrazivá a suchá. Proto na čistém asfaltu nebyla bota v sezóně úplně slušná. Problémy začaly, když bylo nutné jít na dobře smažený sníh. Jednoduše nebylo možné se na něj pohybovat pomocí anti -circusového systému. Když se AP zapnuly, auto velmi pomalu, ale s jistotou se začalo pohybovat vpřed. Současně motor spadl motor na minimum, což někdy dokonce vedlo k zastavení motoru.

 

Na suchém asfaltu nemůže řízení Omega, ale potěšení. Je pravda, že stojí za to věnovat pozornost nelidům pozastavení malým nesrovnalostem silnice.

 

Omega na ně reaguje poměrně silnými vibracemi, které velmi brzy začnou obtěžovat. Ale s velkými nesrovnalostmi se pozastavení skvěle vyrovnává.

 

Nakonec bych si rád znovu vzpomněl na malou popularitu staničních vozů v Rusku. Zdá se, že si to nezaslouží. V moderních přístřešcích je všechno - styl, pohodlí, síla, dynamika. A navíc to všechno je velmi velký kufr. Není to pravda, je tu něco, o čem přemýšlet.

 

Text: Savva Simonov

 

 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/1997]