Zkušební pohon Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Paprsek světla

Dokonce i v rámci převládajícího konceptu kompaktního minivanu můžete vždy přijít s něčím novým. Příkladem je Opel Meriva.
Konečně! Nové modely posledních let byly schopny zachránit Opela před pověstí nejnudnějších německých značek. Je zajímavé, že se to stalo při zachování tradičních hodnot značky: Auta s bleskem na radiátoru stále zůstávají velmi praktická vozidla pro každý den. No, s výjimkou obrazu malého stupně Astra Coupe nebo Speedster. A Meriva je jedním z nejvýraznějších příkladů nové generace Opel.
Na první pohled není v novém modelu nic zvláštního: Móda pro minivany hladce se plazí do různých tříd, takže Meriva, která napsal mezi Zafirou a Agilou, vypadá tak logicky pokračujícím řadou modelu, že se zdá, že se ani nezdá být zásadně Nové - vypadá to, že vždy je tady vždy a stál. Minivane, co by tu mohlo být nového? Takže můžete myslet až do úzkého známého s Merivou.
Méně znamená více. Posuzování vzhledu je věcí osobního vkusu. Podle mého názoru návrháři, kteří byli omezeni relativně malými rozměry a rozložením půl do ovače, se s úkolem dobře vyrovnali. V každém případě se auto ukázalo být výraznější než její starší sestra Zafira. Panel zařízení a konzole vypadají lépe. Ten je však jasně vypůjčen od Vectra - že můžete pouze přivítat. Salon vypadá velmi moderně, ale bez nadměrné vášně pro moderní módu. Možná najdete chybu s příliš nízkým zobrazením klimatizace: obvykle je viditelná, pouze když se pohled odtrhne od silnice.
Nejdůležitějším rysem Merivy je zadní sedadlo. Opel nazývá tento systém Flexspace a lze jej v jistém smyslu považovat za dědičku Flexseven, používanou na Zafiru. S ohledem na Merivu však nemůže být pochyb o sedmiseater salonu -s délkou 4024 mm a rozložení semifinále je to nerealistické. Je však poskytnuta slibovaná flexibilita prostoru. Myšlenka, kterou používá mnoho leteckých společností na téměř hydraulickém letadle, je založena, kde se blok tří židlí (ekonomická třída) přesouvá a promění se na dvě širší židle (obchodní třída). V Merivě může být část zadního sedadla snížena a strana se pohybuje dohromady a trochu zpět. Existuje tedy na výběr: zasadit tři v některých davech nebo dvou - s pohodlím. Ve druhém případě lze sedadlo posunout před 70 mm - jen se hodí mezi oblouky kol. Výsledkem je, že se prostor pro nohy zvětšuje v důsledku objemu kufru, ale zde si všichni vyberou v závislosti na situaci.
   
Záda zadních sedadel lze nastavit podél rohu sklonu. Zajímavé je, že prostory pro zadní cestující se ukázaly ještě více než ve střední řadě v Zafira! Částečně za to musíte poděkovat poměrně dlouhé základně - 2630 mm nebo jen o 64 mm kratší než za Zafira, jejíž celková délka je více než 275 mm.
Je zajímavé, že Ford zároveň navrhl podobný systém pohyblivých sedadel, ale na Focus C-Max to znamená pro model výše uvedené třídy.
Módní a sporty. Pro prezentaci nového modelu byl vybrán Mallorca - největší z Baleárských ostrovů. Ale ne tak skvělé. Hlava Adam Opel Ag Karl-Peter Forster dokonce nakreslil analogii: říkají, jak tento kompaktní ostrov nabízí mnoho různých způsobů zábavy a krajiny, takže naše relativně malá Meriva poskytuje rozsáhlý výběr možností pro organizaci vnitřního prostoru.
Nejedná se však o jedinou část konceptu Merivy: Po módě pro praktické minivany nezapomene Opel na význam stylu mládežnických sportů. Nyní není znění vozu řidiče považováno za kompliment, ale téměř povinnou charakteristikou pro model téměř jakékoli třídy a typu. Navenek se to odráží v dynamické siluetě, ale nejen: z hlediska charakteristik je vše možné v rámci kategorie cen. To ve skutečnosti město a praktické malé auto nutí ambiciózního řidiče, aby se nudil. Není náhodou, že téměř všechny trasy testovacích řídí alespoň částečně zabavené horské silnice. Jejich úzkost umožnila zhodnotit kompaktnost Merivy a hojnost zatáček - ovladatelnost.
   
Přesto jsem podceňoval první kvalitu: kamion se otočil směrem k kamionu nucené přitulit se na svah hory. Přední pravé kolo netrpělo setkání s ostrými kameny a také jsem musel vyzkoušet konektor, klíč a náhradní kolo. Mimochodem, v Merivě je to standardní velikost, takže po výměně byste mohli jít docela normální.
Výhody pozastavení a řízení je však obtížné si toho nevšimnout. Poměrně přísné prostředí vám umožní cítit se docela sebevědomě, navzdory vysokému umístění těžiště. A jednoduše si nevšimnete elektrického zesilovače, který mění jeho vlastnosti v závislosti na rychlosti: reakce na volantu jsou právě to, co potřebujete cítit auto. Je pravda, že při vysokých rychlostech se volant zdá být příliš těsný, i když je to spíše kvůli nedostatečné rotaci stroje. To už není docela sportovní styl, ale z hlediska bezpečnosti je tak lepší.
Geometrie injekce. Celkově je pro Merivu poskytnuto pět motorů, zatímco i těch nejmenších osmi-ventilových 1,6-litru (87 HP) splňuje slibné standardy Euro-4. Optimální volbou pro mnohé bude jeho 16-ventil verze: 100 HP. A dokonce i mírně nižší spotřeba paliva (7,5 l/100 km oproti 7,8). Opel očekává, že se tato možnost stane oblíbeným a bude ji vybírána čtvrtinou zákazníků. Podařilo se mi řídit silnější verzi - 1,8 l/125 HP, jejíž vlastnosti vložily Merivu do řady s konvenčními modely cestujících - 11,3 sekundy na stovky přijatelného výsledku, i když většina budoucích majitelů vyhraje za dvě sekundy ve srovnání s 1,6- Litr motor, není to zvlášť potřebné.
Opel očekává, že 25 procent evropských kupujících si vybere turbodiesel s výkonem 100 koňských sil s novým systémem Common Rail a variabilní geometrií turbíny. Tento motor dává největší okamžik navrhovaného, \u200b\u200bkterý se ukázal být na horských silnicích více než vhodný. Ale na dálnici to nenutí být tak plachý. Druhá nafta má stejný objem, ale bez Common Rail as běžným turbodmychadlem se vyvíjí pouze 75 HP.
Jako možnost s 1,6-litrovým 16-ventilem je navržen Easytronic: elektronický systém řízení spojky a KP. Programy mohou být přepnuty sami, nebo můžete tuto záležitost svěřit elektronice. Je pravda, že ten druhý je více zaměřen na ekonomiku než na dynamiku. Ano, a pohon spojky a hodnocení správnosti výběru řidiče vyžadují čas. Na podzim bude tento systém k dispozici s 1,8-litrovým motorem a také s výkonnějším dieselovým motorem.
Text Valery Chusov, Photo Adam Opel Ag
 

Zdroj: "Autopilot"