Testovací jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Kolobok

Tento Opel by mohl být nudný, ne -li pro pár, ale. Sharm do stroje dává vynikající ohyb pasové čáry a půvabnou architekturu předních stojanů.
 

Metamorfózy, které se nedávno odehrály se značkou Opel, jsou prostě příjemné. Zdá se, že tato poněkud světlá, Sullen Brand se naučila ohromit, co od něj nikdo neočekával. Po sérii nudných let Ryusselsheim zastřelil frontu mimořádných automobilů: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum a nyní Meriva. Od posledních z nich měl Opel v úmyslu přivést kulturu japonského subkompaktu jednoho -kočárku, často nazývané mikrovony do starého světa. Německá značka tedy získala působivý arzenál WAN: existuje malá Agila, existuje Meriva, existuje kompaktní Zafira, pak kombo cestující pro cestující, Vivaro Minibus a Minano Minibus. Impozantní? Ale Minivan Sintra byl nedávno vyroben!

 

Svět poprvé slyšel o novém automobilu před dvěma lety, kdy tisková služba společnosti rozšířila oficiální informace o slibném konceptu M (jak byl Meriva tehdy podmíněně nazýván). Auto bylo navrženo ve společnosti Opelevsky Center IDTC a za design bylo zodpovědné brazilské studio společnosti GM Corporation. Mezinárodní Meriva, postavená na modifikovaném modelu CORSA, byla v seriálu spuštěna minulé léto ve stejnou dobu pod značkou Chevrolet (v San Jose-Dush-Kampush, Brazílii) a Opel (ve Španělsku Saragos). Proč potřebujete takové auto a jak je připraveno svést kupujícího?
 
Za prvé, skromné \u200b\u200bvelikosti a pocit auta. Mikroven má o sedm centimetrů kratší než Astra, jeden a půl centimetry již ji a až o dvacet vyšší. Viditelnost místa řidiče je dobrá: zůstává pouze zjistit, kde kapuce končí, a neváhejte manévrovat v potoku a na parkovišti. Samotný pocit stroje však vzniká nejen díky srozumitelným rozměrům, přátelské chování vozu hraje stejně důležitou roli. Meriva zrychluje, zpomaluje nebo se otočí vždy rychle, plynulá a naprosto předvídatelná. Konfigurace elektrické energie je optimální: změna reaktivního působení se podrobně odráží, co se děje se strojem. Zde je jasná nula s nejmenší odchylkou, od které volant začíná rychle nalít informativní hmotnost. Ano, role v rozích jsou patrné, ale jejich úroveň umožňuje pouze vestibulárnímu aparátu přesně analyzovat velikost bočního přetížení, už ne. Neexistuje žádné nepohodlí.

 

Ale se vší jejím předstíráním se Meriva nevytáhne na titul sportovního vozu. Dynamická jízda odhaluje závěs ve zpětné vazbě na plyn a nedostatečnou závažnost řízení a nastavení adhezních jednotek a přepínače ozubených kol. Proč to najednou mluvilo o aktivním řízení čistě rodinného auta? Ano, protože Meriva je tak energická a poslušná, mezi ním a řidičem je stanoveno takové úplné porozumění, že vzniká touha rozsvítit se. A auto vám opravdu umožňuje polyghat!
 

Druhé plus stroje je značkové schéma pro transformaci salonu Flexspace. Zadní sedadlo je rozděleno do poměru 2: 1: 2 a může se pohybovat tam a zpět o 13 cm. Velké zády jsou mírně nastavitelné v úhlu sklonu a úzká centrální vložka může být složena a krabička s mnoha oddíly je Nainstalováno na něm pod jakýmkoli maličkou.

  

Skládací algoritmus je následující: Nejprve se demontují hlavy hlavy, pak se záda nakloní dopředu a potom je celé sedadlo zaplaveno na podlahu. Pokud to nestačí, můžete složit zadní část pravé židle vpředu.
 
Pohodlí je další nepochybná důstojnost Merivy. Sedět pozadu je docela přijatelné: hodně prostoru nad hlavami, nezbytné minimum v nohou. Tyto kapsy a skládací stoly jsou v zádech předních sedadel, jakož i hnízda sluchátek a duplicitní řídicí jednotka pro předním sedadly. Je to hřích, který si stěžuje na ergonomii pro řidiče: židle s úspěšným profilem, přilnavostní volant, dobře čtená zařízení, objednávka s knoflíky. A jízdy Meriva jsou velmi příjemné. Hladkost pro takové dítě je prostě fenomenální! Dokonce i na velkých výmolech se auto jen prudce odrazí, ale malé jsou zcela bez povšimnutí. Zde přidejte prvotřídní izolaci hluku a vibrací a pochopíte, proč je rychlost v Merivě špatně pociťována.
Nakonec pár slov o designu. Tento Opel by mohl být nudný, ne -li pro pár, ale. Sharm do stroje dává vynikající ohyb pasové čáry a půvabnou architekturu předních stojanů. A nebuďte příliš vážně ošetřují výběr barvy: jasné, vtipné možnosti, jako je naše zlato nebo světle modrá, jdou do auta. Chladný geometrický interiér v typickém duchu Opel je však přímým důsledkem jeho stylistického sjednocení s jinými modely značky. Tato technika nás nutí odlišně vnímat auto: mimo druh hračky, uvnitř plného, \u200b\u200bdokonce i slušného automobilu. Zahřejte ambici majitele.

   

Meriva čelí přísné konkurenci i uvnitř samotné značky Opel. Zde jsou ceny pro automobily se stejnými motory (1,8 litru, 125 HP): karavan Station Astra stojí 18230 $, Meriva 20215, Zafira 21740. Nebezpečné sbližování! Mládež, neobvyklý vzhled a zvýšená manévrovatelnost jsou samozřejmě na straně Merivy. Je to však dost pro úspěšnou konfrontaci s obvyklými stroji?
 
Autografie
Opel Meriva
Předchůdce
Agila (2000)
Premiéra
září 2002
Stále známý jako
Chevrolet Meriva
Plošina
Corsa C.
Tělo
5 d. Univerzální
Prototyp
Koncept M (2002)
Výkon motoru
1,6-2,0 l (75-136 l.
Výroba
Španělsko
Očekávaná náhrada
2010-11
 

Auto poskytuje Laura.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 77/2004]