Testovací jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Láska a obchodní plán

Jednorázová slovní zásoba nebo polovina a pololaková část rozložení těla byla vždy atraktivní pro návrháře a vývojáře. Během posledních desetiletí, téměř každý výrobce zahrnuli alespoň jeden podobný model ve svém modelu, a objem produkce minivanů roste z roku na rok. Pokud tuto tendenci extrapolovat do budoucna, vyjde, že všechna osobní auta se změní na jedno-uniformy. Nyní proces dosáhl druhé fáze, systematizace a stezky jsou časem sdílet své vlastní třídy. Podívejme se na nejmenší velikosti vynikající pro nás dobře známé Mitsubishi Space Star a objevují se pouze v trhu Opel Meriva. Přirozeně s přihlédnutím k rozdílu ve věku.
Všeobecné
Jednorázové romány nejsou konkrétně vyvinuty, ale jsou postaveny na platformě sedanu, který již existuje ve výrobním rozmezí nebo alespoň položil spolu s celou rodinou karopních staveb. Zpočátku bylo zřejmé, že minivany budou mít buď tři řady sedadel nebo obří zavazadlový prostor (pokud bez sedadel). Hlavní myšlenka byla postavena na stejné oblasti jako základní stroj, vysoký autobus, s více svislým přistáním jízdy a posunut dopředu rozložením. Ale postupně se dívá na téma expandovaného, \u200b\u200bnejen modely Segmentů C a D se staly základem pro prodloužení, ale také velmi malé dimenze V. Pravdy, ve vztahu k naší experimentální, není to zcela přesně prostorová hvězda Circuit Carisma a Meriva Essence Corsa s přidanými prvky z ASTRA! Zde je takový koktejl. Mitsubishi má následující motory: 1,3 l 82 litrů. p., 1,6 l 98 litrů. s. a 1,8 l 112 litrů. p. a OPEL má takové: 1,6 l 87 a 100 litrů. s. a 1,8 125 litrů. s. Je velmi logické porovnat modifikace s průměrnou mocností. V opačném případě, vnější velikosti, hmotnostní kategorie a dynamické charakteristiky automobilů jsou také téměř totožné, což jim umožňuje zvážit jim přímé konkurenty.
Dynamika
Je možné požadovat blízké nebo alespoň srovnatelné parametry a vlastnosti ze dvou automobilů, z nichž jeden z nich Meriva s mechanikou a ostatní prostory jsou staré kulometem? Tak se ukázalo, že žít auta teď ne příliš moc a musíte si vzít to, co dávají. Ale navrhuji, že se o to příliš obavám, protože pro jednu aplikaci přejdou tyto rozdíly na pozadí, přemýšleli o kritériích praktičnosti. Jak zjistit, jaké auto je více? Suché čísla v tabulce nenahrazují snímání získané empiricky. Můžete přijít k prodejci alespoň tam, kde je, a baro hlas bude vyžadovat datování z auta ne v kabině, ale na silnici. Pravděpodobně budete nabídnout jezdit firmci s manažerem, který by měl následovat, abyste neopustili zahájení a nepůjčeli, i když pojištěný, ale státní majetek. Takže nebude schopen řídit vědomě. Naše možnosti jsou poněkud širší, i když bych ještě nechtěl zneužívat svobodu, a stejně jako některé kolegy, řídit naprosto mírové, občanské verze v osvědčených režimech, mytí pneumatik na kluzáky a jsme smutně kvůli nedostatku rychlosti standardního přeskupení. Samozřejmě, auto s rukojetí začíná ostřejší, i když je velmi jasné, že soutěžící přestane zaostávat zaostávat a dokonce se začne ujistit, že zmeškaný. Ale v rozsahu vysokých otáček na každém přenosu a přirozeně s rychlými mechanickými spínači, OPEL hraje Měřič na metr, i když v menší míře, než by se mohl předpokládat na základě rozdílu mezi oběma typy přenosu. Je třeba dodat, že spínání japonského AKP je měkký a krátký, ale poněkud rozmazané, s mírným skluzem. Iluze rychlosti přetaktování MERIVA také vytváří sonorous doprovod, ke kterému dochází po 3500 otáčkách a po 130 km / h, bez ohledu na přenos. Ale hluk motoru a rezonance kolových oblouků není vždy známkou aktivního zrychlení! Proti tomuto zázemí, ticho ve vesmírné hvězdy prostě ohromuje zřejmě, než ještě nebylo tak snažné ušetřit hmotnost hmotnosti, a nelitoval další kilogramy deset na izolaci hluku. Brzdná dynamika obou vozů upřímně těší, a to jak ve stupni zpomalení a informativnost pedálu. Ale pokud německé auto zamrzne téměř ve stánku u pultu, Mitsubishi na konci brzdění výrazně peří nos. A to se děje i s částečným zpomalením.
Ovladatelnost
S manipulací se obrazem je následující. Meriva rozhodnutí téměř jako osobní auto. Ve srovnání s rolkami Corsa a houpačky nepřidávaly. A je to i zvláštní, protože zvýšení těžiště v důsledku obecně růžové a vysoce umístěné dlouhé a těžké ocelové střechy nevyhnutelně vede ke zvýšení momentů setrvačnosti vzhledem k podélným a příčným osům. Space hvězda nějak spadá pod tento vzor, \u200b\u200bi když by nebylo riskováno valkou. Je to v souboji s Opelem, začnete si všimnout, že v ostrém zatáčku Mitsubishi mírně valí přes vnější přední kolo, jako by trochu ráda pokládání kolena. Z hlediska průchodu nesrovnalostí není tak snadné identifikovat lépe. Japonci je určitě energeticky náročnějším suspenzím, ale funguje to určitě konkrétně. Pokud si pamatujete testy Carismu, pak všichni, kdo nejsou příliš líní, zaznamenali kruté fouká, když elastické prvky pracují na zádech. Space hvězda zdědil stejný styl: Všechno se děje na průměrné jámy, ale začnete skákat z hranic nebo vesele sklouznout přes velké nesrovnalosti, abyste slyšeli charakteristické zvonění rušivých pramenů. Jen jejich délky nestačí natáhnout významně více než se statickým zatížením.
Poplatost není v žádném případě odhadovaná kategorie pro čistě městských automobilů, ale kdo brání alespoň vzít ji v úvahu? Nezapomeňte, že kromě normálních ulic je dostatečný počet oblastí, kde alespoň občas nuceni cestovat každý z nás. A vzhledem ke zvýšenému objemu trupu ve srovnání se základním modelem se základním modelem se skládaným druhým počtem sedadel není obtížné předpokládat, že periodické výlety do fáze s chladničkou jsou téměř zaručeny. A tady je bezpodmínečná oblíbená vesmírná hvězda. Jeho vysoká světlá vzdálenost a plochá spodní strana pomáhá rychle bouři a hranice a mírné osady. A není zde důležité, ale skutečná výška prahových hodnot je je, a ne nejnižší bod palety klikové skříně nebo paprsek předního mostu s největší pravděpodobností rizika, abyste se stimuly. Pravda, Mitsubishi má nízké skaly, takže jdou - zavolat lépe Macason. Opel, naopak, tělo téměř táhne na asfaltu, ale tam jsou téměř žádné podrážky!
Ergonomie
Existuje málo konkurentů s nimi srovnatelné z různých období a dokonce i z různých staletí. Mitsubishi byl vytvořen v době, kdy společnost neměla přemýšlet o celkové aktualizaci modelového sortimentu, který začal v minulosti. Uvnitř není příliš zastaralé tělo skrývá velmi archaický design nádobí. Interiér je přetížen hojstvím křivočarých, baculatických fragmentů. Kromě toho se vše provádí v ponuré, ale černobílé černé barvy, která je vizuálně krádež prostor. Důkazy všech funkcí a jednoduchosti managementu je však přesný. Nevýhody, jedno rodinné uspořádání středního zadního opěrku hlavy v zóně přezkumu je korigováno za dvě sekundy tím, že demontáž interference. Další mínus je také neúplný. Mluvíme o sběrném spínače odstupujícího signálu. Drží se na významný úhel nahoru a někdy dezorientuje řidiče: pak náhle se zdá, že správný zatáčku není vypnuto, a to skutečně bez zrušení příkazu doleva, věříte že spínač je v neutrální poloze. A zaškrtne zapnutí signálu na tomto stroji zcela tichý. MEMIVA Na tomto pozadí vypadá téměř bezchybně lakoničtě, který jde do asketického, je velmi vhodný pro moderní, kompaktní a utilitární. Šedý plast s implantovanými a čtenými čtením CD-magnetické a klimatizační kontroly nevyžaduje mnoho času pro úpravy. A informace jsou dokonale vnímány z obrazovky umístěné na původním válci, zvednuté nad přístrojovou deskou. Od Opolev nepohodlí, bere na vědomí nedostatek zábradlí pod přirozeným uchopením na ořezávání dveří. Vytáhněte dveře, když to slam, nikoliv problém a za horizontálním perem, ale cestující, zatímco jízda není pro to, s výjimkou zábradlí na stropě. Ale po dlouhou dobu je to nepohodlné jít. Ergonomie sedadla řidiče Žádný z mikrofovců nezpůsobuje stížnosti, i když je překvapen loketní opěrkou na vesmírné hvězdě. Je nedostatečná délka, aby tam byla ruka, ale při přepínání bych zasahoval do mě (máme stroj!). Kompaktní stroje s velkou oblastí zasklení, podle definice, by neměly mít přehled slepých oblastí. To je zvláště pomáhat stojanovým rámem, ne překrývající se pohybující se v příčném směru stroje. Ale na Mitsubishi je přední boční sklo pevné a na OPEL, na základě designu dveří dochází k dalšímu stojanu a trojúhelník okna.
Praktičnost
Samozřejmě, praktičnost jako kategorie by měla dominovat automobily s podobným typem dispozice. Proto stojí za zmínku, že oba ostatní výrobci se snažili slávat druhou řadu sedadel snadno vyčistit, tvoří jeden kus objemu. V MERIV, navíc, zadní strana sedadla řidiče je tvořeno vpřed pro délku dlouhých období. Také zde je podlaha a dekorace zavazadlového prostoru je praktičtější. Pokud však pohovka neznamená, pak jezdí ve druhém řadě cestujícím prostorné v Mitsubishi. Ale můžete se dostat kolem oken vpředu. Jediné akciové mají krátké hrboly a Opel otevírá úzkou štěrbinu, kterým je viditelný pouze kryt ventilu. Ale vesmírná hvězda navrhuje vytápění, v případě potřeby v motoru se stejným úspěchem jako na sedanu, pokrývají kapuce normální délky.
 
souhrn
Pokud je materiál snazší vidět, že vidím, zpívám, pak kreslit závěry a odhady jsou vždy riskantní. Dynamika jsou důležitá a další spotřeba paliva, někdo chce být za volantem umístěn za volantem a někdo je důležitý, aby najatý řidič transportuje, že načtení, pak cestující ... tentokrát, závěry sami, a já pouze tip. Mitsubishi Space Star moje stará láska, ale čas přichází. Opel Meriva na jeho pozadí vypadá zajímavější, zvláště pokud získáte toto auto v soukromém vlastnictví. Ale pro podnikání, stále bych si užil Mitsubishi. Ano, je to trochu levnější.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Pět let věkového rozdílu Termín pro moderní automobilový design je velmi významný ... Podle zákonů světových tržních podmínek, během této doby je nutné provádět ne-li kardinální změna stylu, pak alespoň factování. Návrháři a vývojáři Mitsubishi Někteří průkopníci expanze japonských minivanů do Evropy dělali všechno správně: Space hvězda byla prezentována v 98. a v novém století, auto strávil auto facelift. OPEL MERIVA Product 2003 Auto je mladé a plastická chirurgie ji nevyžaduje. Podívejte se na obličej: Meriva stejná Vecta, jen malá a velmi velká. Jedná se o tzv. Firemní design, velmi módní dnes. Space hvězda, bohužel, v této nominaci ztratí. Vzhled stroje nekoreluje se stylem, který nabízí pro Mitsubishi jeho současný hlavní návrhář Olivier Boule. V profilu je vedení Opel ještě více zřejmé, a jeho statečná silueta se čtyřmi bočními okny a krátkým, otáčením v regálu A, kolo je jen duch času. Na první pohled a za vůdcem je stejný. Ale podívejte se, jak elegantně řešil formu zadního osvětlení Minivan: vesmírná hvězda opravdové japonské a hlavní detaily.
Uvnitř: Pokud se cítíte za volantem, účinek setkání dvou století je ještě silnější. High-Tekki Style Opel, který miloval mnoha stejnou Vecrou, je nepochybně moderní a ostřejší, že japonské designéři nabízejí. To platí i pro volant, který je na vesmírné hvězdě, a na Meriva je stručné a sportovní a celkový plastový design interiéru OPEL, který je vyřešen, je ostřejší a dynamičtější. A to je stále Hlavní stylistické znamení našeho času.
Shrnutí: No, samozřejmě, stejně jako ve většině případů (ale ne vždy) mladší vítězství a návrh návrhářů Opel. Ačkoli položky ... zjistit, jak jsou prováděny na japonském autě: tradičněji, ale nějak se jasnější, a ačkoli vše je méně stylové, ale vhodněji výhodnější.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta