Testovací jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Vzorec flexibility

Systém Flexspace dělá Opel Meriva modelem univerzality
 
Na cestě k poznat mimořádné možnosti transformace salonu a dalších kouzel nového kompaktního minivana Opela stál pohraniční stráž. Účel vaší návštěvy v Mallorce? - Zněla fráze ON -DUTY ve zlomené angličtině. Obchod, “odpověděl jsem bez váhání a okamžitě jsem si uvědomil, že jsem udělal chybu. Ostražitá stráž ostrovních hranic okamžitě otevřela napůl otřesená víčka, blikala očima a začala pečlivě studovat známky v pasu. Poté, co se o několik minut později uklidnil a vrátil mi dokument, řekl morálně: Nikdo tady nepřijde pracovat, všichni zde odpočívají. Byly by to vaše rty pít med - místo je opravdu krásné. A dokonale vhodný pro zkušební jízdu, kterou jsem byl brzy přesvědčen.
 
Když oko odpočívá
 
Na betonovém pozadí letištních struktur byly z dálky viditelné dva desítky vícebodových Opel a v poušti vypadaly jako dobře kusový květinový záhon. Naplněné vybavením a kufry s věcmi, jasně zbytečnými na teplém ostrově, s mým kolegou a já, stejně jako pár velbloudů, se pomalu přiblížili k autům a nedobrovolně zkoumali detaily exteriéru v různých úhlech. A oni se dostali ke společnému názoru: Meriva byla úspěšná. Ve svých zaoblených tvarech, zdůrazněných pouze špičatými rohy předních světlometů, příčných linií mřížky radiátoru a příjmu vzduchu vpředu a lišty na boku, není jediný tah, který by byl pro oko nepříjemný . Nová firemní identita je jasně viditelná, ale zároveň není pochyb - předtím, než jste zcela nezávislý model. Někdo pravděpodobně chytí jednotlivé rysy nové Vectra nebo starší sestry - populární Zafira v jejím vzhledu. Ale rozhodně souhlasím: Meriva je originální a vypadá velmi harmonicky.
 
Když jsme konečně dosáhli správného auta, okamžitě jsme si pro sebe objasnili otázku funkčnosti Merivy - stálo za to hodit naše věci do zavazadlového prostoru. I při uvolnění zadních sedadel je jeho objem 350 litrů. Souhlasím, je to hodně pro kompaktní minivan. Ale hlavní věcí, pokud mluvíme o vnitřním prostoru, je samozřejmě systém Flexspace, který vám umožní uspořádat tento prostor jako duši majitele. Můžete například proměnit kompaktní, když během několika sekund z kompaktu, kdy se vteřina - skládáte zadní sedadlo v částech nebo zcela. Pokud provedu stejnou jednoduchou operaci s židli předního spolujezdce, je snadné získat pro zavazadla až 2005 litrů. Délka nákladu navíc může dosáhnout 2,4 metrů.
 
Nebo jiný příklad. Rodina podle definice Merivy se stejnou lehkostí se transformuje na skromný, ale útulný obchodní salon na kolech. Jeden musí pouze posunout zadní sedadla zpět a nainstalovat mezi nimi speciální loketní opěrka s držáky na šálky a s malou krabicí pro maličkosti užitečné na silnici. Místa nohou - více než dost. Aby zajistili další pohodlí, mají cestující zadní stránky příležitost objednat systém Twinaudio. Tento malý blok je umístěn před zadní pohovkou a má dva konektory pro připojení sluchátek: Cestující mohou poslouchat CD, zatímco řidič je vášnivý, například informace o dopravních zácpách na silnicích.
 
Na předních sedadlech je také vhodná, i když výsadba je vysoká - což je typické pro tuto třídu strojů. Úplná sada úprav - jak židle, tak sloupec řízení - vám umožňuje bez problémů získat volant. Navíc mají sedadla záviděníhodná boční podpora a na bagelu jsou pro nejlepší přilnavost speciální výčnělky. Což mimochodem ukazuje na dobré jízdní vlastnosti automobilu. Na volantu a knoflících je, s nimiž má ovladač možnost ovládat zvukový systém.
 
Ergonomie místa řidiče byla promyšlena dobře: všechna řídící těla jsou seskupena docela logicky. Centrální konzola s kompaktním přehrávačem je mírně nasazena směrem k ovladači. Ve své horní části zahynul malý tekutý krystalický monitor, ze kterého se snadno přečtené hodnoty počítače a navigačního systému na palubě. Kromě toho systém funguje rychle a navzdory malým symbolům na obrazovce nemůžete jeden s druhým zmást.
 
Co ještě potěší v Merivě hojnost světla. Jeho příliv je poskytován nejen obrovským čelním sklem, velmi nemalou stranou a zadní, ale také dva poklopy najednou. První je ten, který je blíže k předních židlích, poměrně velký, pokud si přejete, můžete se do něj vydržet a například fotografovat. Navíc, i při vysoké rychlosti hluku, trochu díky promyšlené aerodynamice. Druhý poklop nelze úplně otevřít, lze jej zvýšit pouze tak, aby poskytoval příliv čerstvého vzduchu. Ovládá ho jak zadní cestující, tak řidič - pro to jsou ve stropě speciální tlačítka.
 
Nakonec Meriva, kombinující skromné \u200b\u200bcelkové rozměry s otevřenými prostory uvnitř, překvapivě organicky zapadá do okolní krajiny. Koneckonců, vše je uspořádáno v Mallorce stejným způsobem - ostrov je malý, ale je schopen zapůsobit na rozmanitost. Existují, včetně dálnic s vysokou rychlostí a úzkých horských silnic, kde jsme se rozhodli zařídit skutečnou kontrolu automobilu.
 
Jsme hovno!
 
Meriva s 1,6 -litrovým motorem s kapacitou 100 litrů. s. A s proprietárním přenosem se Easytronic stal naší první obětí. Později jsme byli dokonce rádi, že jsme se začali seznámit s novinkou, nikoli s nejsilnější verzí. Když je kolem jasných tropických zelených, když po příštím vzestupu je úžasný výhled na moře s mnoha plachtami velkých a malých jachty a na plážích vidíte neopatrně opalování lidí, nechcete se spěchat, ale rozhlédnout se. A je tu dost atrakcí. První trasa 150 kilometrů, položená na památku navigačního systému, se proto pokusili jít v jemném režimu.
 
To samozřejmě nezabránilo tuhosti volantu s dobrou zpětnou vazbou. A oceňujte pozastavení, s chuti k jídlu nerovnoměrných silnic polykání. Zrychlení je sebevědomé a pokud ne pro Easytronic, mohla by Meriva nárokovat název dynamického automobilu. Automatizovaný pět -kontrolní kontrolní bod, řeknu to - nebyl jsem potěšen. V režimu automatické převodovky přepínají hrubě as takovými zpožděními, že chci okamžitě přenést krabici do režimu ručního řízení. Což však nikdo neobtěžuje. Ale pak budete muset přijmout a udělat vše synchronně - současně s vypouštěním plynu, rozbijte další rychlostní stupeň a poté znovu stiskněte akcelerátor. Asi o deset minut později začnete dosáhnout požadovaného výsledku. Naštěstí je motor ECOTEC 1.6 docela zatěžován a dokonce při vysokých rychlostech poskytuje přijatelný vyzvednutí.
 
Na dálnici si okamžitě všimnete vynikající zvukové a ověřené aerodynamické merivy. Pouze rychlostí nad 120 km/h začíná tiše zpívat boční zrcátka. Další test odpružení a brzdy byly úspěšně prošly na horském hapě: Rolls těla na ohybu jsou malé a brzdový pedál vám umožňuje jasně dávat sílu a ovládat zpomalení. Jedním slovem je Meriva zcela bojové auto, ačkoli verze s motorem 1,6 litru je vhodnější pro klidného ovladače.
 
Další den jsem se rozhodl vyzkoušet nejvíce drážkované merivy s 1,8 litrovým motorem. a mechanický kontrolní bod 5 -rychlostí (verze s tímto motorem a s Easytronic se podle předběžných údajů objeví později - na podzim). V předvečer okolí to nebylo špatně prozkoumáno, nyní je čas zkontrolovat sílu automobilu.
 
Stejný horský serpentine. Kolega drží rukojeť s mrtvou přilnavostí, ale ukazuje klid. Poslouchejte, něco zmizelo brzdy, “řekl jsem, což okamžitě přineslo šok sezení vpravo. Jak zmizelo!? No tak, nedělejte! Tady je to samozřejmě krásné, ale chci se vrátit domů - řekl a přilepil na židli jako páska na papír. Po pravdě řečeno, stále existovaly brzdy, ale cítil jsem, že se stávají méně a méně efektivní. Kromě toho začalo v kabině jasně vypadat. Zdá se, že jsem se zastavil včas: modrý kouř přišel zpod předních tyčí. Podložky nemohly takové zneužívání odolat. Jednoduše nejsou navrženy tak, aby zrychlily v přímých částech horské silnice Meriva v každém zařízení, dokud elektrická jednotka nezazvoní, a pak ostře zpomalila v Yuzu před dalším tahem a procházely ji výkřikem pneumatik. Toto stále není auto.
Mechanická převodovka, vynikající motor s příjemným zvukem, honěné reakce na kmeny, vynikající spojení s pedály spojky a dobrý guma, mě jednoduše vyvolala, abych se Meriva uvedl k limitu. V důsledku toho se brzdy vzdaly. Je čas na odpočinek. A neměli byste spěchat ani se snažit zalévat horké disky vodou, jak navrhl kolega na jiném autě. Nemůžete to zalévat - kola a polštářky, ne -li prasklé, mohou být deformovány.
 
Perevl Z místa řidiče pro cestujícího jsem měl v úmyslu relaxovat a plně vyhodnotit pohodlí Merivy. Ale nebylo to tam. Jen pár minut po startu, kolega sedící za volantem vstoupil do vzteku a začal ostře zaútočit na zatočení, nyní a pak ho nutit, aby zapnul elektronický stabilizační systém. Mimochodem, téměř jsem zapomněl. U verze s motorem 1,8 je to standardní zařízení a navíc ji nelze vypnout. Další věc je, že systém nezasahuje do agresivní jízdy a funguje skvěle. Takže v jednom z otoků, když byla rychlost jasně příliš vysoká, elektronika neurčitá motor neurčila, ale pouze mírně snižující přívod plynu, jako by napravoval merivu na bezpečnou trajektorii.
 
Jdeme na automobilovou stopu, okamžitě jsme si všimli, že zde auto neztratí své nejlepší vlastnosti. I při rychlosti 170 km/h si Meriva udržuje cestu dobře. To v žádném případě není vrozenou vlastností všech kompaktních minivanů, alespoň kvůli výšce těla. Takže je to respekt.
 
Ve správný čas, za správnou cenu
 
Netřeba dodávat, že Opel Meriva vstupuje na trh včas. Popularita kompaktních minivanů rychle roste po celém světě, zejména v Evropě. Podle odborníků do roku 2005 dosáhne počet takových strojů na silnicích starého světa nejméně 800 tisíc jednotek. Hlavní spotřebitelé Merivy jsou považováni za rodinné lidi, ze střední třídy. Navíc podle výpočtů, o kterých prezident Adama Opela AG, Karl-Piter Forster, hovořil, bude poprvé vybrána asi polovina všech kupujících, kteří na tento model přitahovali. V zásadě já osobně nevidím důvody, které by s tím zasahovaly. Auto má vše potřebné k dosažení vedoucí pozice ve své třídě - dobré běžící vlastnosti, moderní design, nádhernou ergonomii a obrovské možnosti pro transformaci salonu. Záležitost je za cenu.
 
Dosud není konec jasné, jaká bude cenová politika v Evropě, ale je zcela zřejmé, že Opel Meriva, stejně jako všechny modely značky, nemůže být drahý stroj. Ale s ruským trhem, ke kterému bude novinka vydána v květnu - červnu, ať už více a více. Podle předběžných údajů budou náklady na základní verzi v interiéru oficiálních prodejců asi 13900 EUR (pravděpodobně z hlediska dolarů). A to je nepochybně atraktivní cena.
 
Konkurenti samozřejmě také nespí. Nejvíce zlým pro Merivu bude VW Touran a Renault Scenic. Ale Opel má stejnou cenu a spolehlivost nejnovější generace. Není to nic za to, že je poskytnuta dvouletý záruka pro automobily bez omezení běhu, který podle prodejců platí pro pozastavení. A to je vzhledem k kvalitě našich silnic velmi důležité.
 
Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 7 (31), 2003]