Testovací jednotka OPEL ASTRA 3 DOORS GTC OPC od: Hatchback 2005

Shlif.

240 litrů z. Na svém bratru a žádné inženýrské zázraky: Ani Blokování, ani mazané suspenze mají moc? Ano, dnes se zabýváme nejnepřízlenými horkými poklopy na trhu.
Tančí jejich přípravky z primitivního VW Golf GTI: 1,6 l, 110 litrů. p., 830 kg. Na akceleraci až po stovky kratší než 9 sekund a maximální rychlost šílení 182 km / h. To je v roce 1976! Taková čísla se zdály jednoduše monstrózní pro malou úhlovou krabici: pak 911st Porsche strávený na zrychlení na sto sedm a půl sekundy, a 150 km / h a 1213 sekund pro obyčejné lidi byl limit, na který by mohli vypnout nejen Ferrari plakát, rozdrcený v trubce. GTI se stal zjevením pro každého a především pro autory. Neočekávali, že budou úspěšností svého podniku, před obličejem byly po zahájení prodeje malého injekce Gran Turismo. Omezená dávka 5 000 kopií vypukly z showroomů s kouřem z pod koly, a to byl signál: Od té doby se silné motory začaly pravidelně objevovat pod kapotacími kompaktními automobilovými automobily sady značek. Na autobahn, sekundárních trasách a horských serpentinech, majitelé drahé gt se museli podívat, na to, zda nebylo pro předjíždění: nyní v zpětném zrcátku, paže PEUGEOT 205 GTI, FORD ESCORT XR3 nebo OPEL ASTRA GSI by mohly být dobře objevil. Luxusní rychlost přestal být synonymem luxusu a zodpovědný za toto horké hatchbacky.
Ve třiceti třech letech, horký poklop poklop přes třicet tři značky, když se pitchish zvýší ve vysoké nadmořské výšce náhle letí do překrytí, což se zdá být strop. Všechny minulé roky zrychlují, postupně zvyšují moc, a nyní, v roce 2009 jsou hrdinové našeho testu zamítnuti v limitu samotné myšlenky rychlé přenosu. Dnes dáme turbínu pod kompaktními kapucí všude pod kompaktními kapotami hýčkaným tolika koní, což se zdá být nedonáše. 200 hp. Na krátkou dobu zůstal psychologickou hranici: Megane Renault Sport ho v roce 2004 donutil v roce 2004 a vydal 225 najednou. Ale francouzština a první byli první, kdo by byl mazaný McPherson s rozloženým tlumičem a otočným pěstí, zatímco budování velmi silného , ale docela přátelský a vyvážený stroj.
Ale naše dnešní hosté a snadnější a výkonnější: 240 HP Na bratra, 6,4 s na zrychlení na stovky. Jsou extrémně silné a nejrychlejší radikálnější startéry jejich kmene pohonu předního kola naší doby. Ano, MAZDA3 MPS je ještě silnější: 260 HP, ale jeho řidič pomáhá žít diferenciální blokování a naši hosté jsou nejvíce nespokojeně horké poklopy na trhu. Nicméně, Opel Astra OPC a SEAT LEON CUPRA oblečení je snadné setkat se jako obvyklé městské hatchbacky OPEL ASTRA GTC a SEAT LEON Externí rozdíly, pokud odšroubujete, nestačí, aby zaplnili strit-hráč baseballovou čepici. Také, stejně jako oni vypadají, jdou, když se v režimu v režimu, nedotýkám se nikoho, doplnil jsem primus. Třetí pedálů, obrat od roku 2000 do 3000. Oba naší turbomonstra v takovém rytmu nejsou v nich nic skryta agrese. Pedály spojky jsou snadné a dlouho intenzivní, reakce na měkký plyn, zpětná vazba na volantu ... pouze na provozu volantu a suspenze, mohou být odlišit od svých občanských příbuzných. Nicméně, obě sedadlo i opel nejsou tak nepříjemné. Ano, jsou tvrdí, ale ne hloupí třepání, ale v případě je hustý: přívěsky pro pohodlí na čtyřech. To je vysoké skóre pro sportovní auto.
Přístupy ke konstrukci kabiny v nich jsou stejné, ale náš přístup k těmto přístupy se liší. Hlavním rozdílem mezi kokpitech obou vozů z interiérů svých užitkových verzí. Luxusní sportovní sedadla. A Opel, jsou dokonce lepší než v Seat: a pohodlnější, a sportovní, a jejich profil je ergonomičtější. Dokonce i proto, že Opel je nabízen za cenu 896,000 a sedáku od 1 269 tisíc rublů. S tímto scénářem, standardní šedý plast vnitřní obložení, na kterém jsou všechny druhy sportovních překryvy na pedály jsou neúplné, s normou pro Opel, ale non-dělník na sídlo: pro takové peněz chci věnovat zvláštní pozornost nejen na podrobnosti, že vše je v pořádku, ale také na základnu.
Turbíny vane jinak. Sedačka je modernější a hladké. zvyšuje výkonové hladce, ale je turbína turbína: udržet přední kola na pokraji slipup obtížnou. A síly sedadla mání brousit a na prvním a na druhém a na třetím místě. 240 hp Můžete použít na podlahu teprve po první stovce za přístup k předjíždění. Sedadlo je dobré pro hází na přímé silnici přesahuje horizont. V zatáčkách jet na něm rychle a přesně obtížná: motor je silný a udržet přední osu, na dráze, není snadné. Podle tradice Volkswagen, je zakázáno, jak pomoci vaší brzdění levou nohou: vůz se domnívá, že v případě, že řidič stiskl brzdu, je čas se zastavit, a zhasne motor s elektronikou s tím, jak sekund.
A Opel umožňuje používat levou nohu, a to vám umožní kompenzovat morové charisma jeho motoru. Turbocharakter, zájezd? Turboddy! Ji zde přes okraj. Po turbína je dodáván s pracovním režimu v motoru, to vyvolává způsob, jakým každá válka začíná náhle. Volant se ukáže rukou, a kola jsou broušení asfaltu. Opel je zcela divoká, ale tam je nízká cena v tomto a své kouzlo. Ti, kteří mají rádi takové přátelství, ve kterém před pitím piva dohromady, můžete jít v přátelském způsob, jak jít k sobě tváří v tvář, to je docela vhodné. Ano, je třeba s ním bojovat na každém kroku, ale přesto je zcela na vaší straně. A to bude legrace s ním, co si pamatovat.
Text Dmitry Sokolov.

 

 

Zdroj: auta