Test Drive Opel Astra 3 Doors GTC OPC od roku 2005 hatchback

Zarudnutí (zčervenání)

Proti typu R jsou nyní netvoři jako Ford Focus ST a Opel Astra OPC. Pochopení závažnost takových vozů, jsme se rozhodli strávit full track-den Tushinsky letišti.
Před pár lety, Honda Civic Type R byla ikona celé generace motoristů a sportovců. Neuvěřitelné Hondovian motory se specifickým výkonem sto koní z litrové vzrušené představivosti. Výborné revoluce explodovala na drumpipes a často vedly Civic do vítězného konce. V Rusku je Civic Type R monocubment byla provedena, ve kterém téměř sériové vozy se účastnil, a na závodní specifikaci z motoru snadno bylo snadné odstranit všechny 240 síly - a to je s objemem 2 litry.

Nicméně, ve třídě rozpočtu hot-poklopu éra Turbo začala, díky nimž je prkenná 200 koní zůstali pozadu. Zdá se, že síla je nyní omezena na schopnosti předních kol jsou k jeho provádění. Proti Type R Nyní Monsters hrají, jako je 225-silná Ford Focus ST a Opel Astra OPC, pod kapotou, který se skrývá tolik jako 240 koní Ve stejné době, Evropané také levnější než Japonci. Základní Ford stojí 787,000 rublů, ale velkolepé barvy Orange a další možnosti budou muset připlatit. Základní Astra OPC bude stát $ 31.490, zatímco obchodníci Honda jsou požádáni o méně než silným Type R všech 37.700 dolarů. Kdo vyhraje?
Pochopení závažnost takových vozů, rozhodli jsme se neomezuje pouze na sérii silničních testů, ale držel se plnohodnotným track-den v Tushinsky letišti, kde byl náš testovací pilot ze strany jednoho z nejúspěšnějších Aleneal pilotů Vasily Saburov. On se s námi podělil se svými vlastními vjemy z automobilů, které mohou být hodnoceny v pohybu na videu, a také řídil sérii měření.
Příprava na zkoušky, jsme se snažili zvednout pro srovnání co nejblíže v souladu s technickými charakteristikami automobilů, ale to nebylo možné dosáhnout plné parity. Ford dorazil na zkoušku, sotva po obdržení místnost, a neměl čas chodit kolem, která se dotkla především na činnosti brzd. Opel zanikla na téměř závodních pneumatik Pirelli PZero, což představuje významnou výhodu na trati.
První pár výzev bude odvozen ASTRA vůdcům silného motoru a plnokrevné pneumatiky dělají svou práci. Můžete se zpomalit před zařízeními výrazně později, hlavní věc se nemýlit, když přetaktování: trochu se pohybuje plynem a kola se okamžitě rozbijí do skluzu. Podle svých trakčních charakteristik je Honda jednoznačně nižší než turbo soupeři. Otáčkoměr se neustále musí udržovat v blízkosti červené zóny, ale v otáčkách, menší hmotnost stroje a sportovní podvozek vám umožní mírně dohnat soupeře. Pro zaostření se trať ukázala být příliš složité testování. Jeho pozastavení je nejvíce měkce všech účastníků těsta a kontinentální SportContact 2 pneumatiky nejsou příliš přizpůsobeny pro závody. V důsledku toho je nutné zpomalit starší, a na zatáčkách nebudou zrychleny.
Výsledky stánků na klasickém hada ještě jasněji demonstrují možnosti automobilů. I přes skromný motor Honda má čas řídit kolem všech 10 kuželů, dokud soupeři dosáhnou devátého. Současně a pilotní typ R je mnohem příjemnější, jen aby otočil volantem a Honda sama předstihly do puchýřů. OPC je mnohem více velkolepější, auto je, že a věc se snaží jít do smyku, která nepochybně ovlivňuje výsledek, žádné pneumatiky nebo mocný motor nepomáhají. Ale byl jsem spokojen s ESP systémem. Není to tolik smršťovacího motoru, jako na jiných strojích, což vám umožní jít podél hada a zároveň cítit zamyšleně necitlivou podložku. Elektronika soupeřů je silnější a v jakémkoliv skluzu nebo ostrém zrychlení okamžitě zasahovat do provozu motoru, který nutí zcela deaktivovat. Na měkkém suspenzi Ford spadl ven na vnější stranu každé viragea, a jeho malé nevyřízené z Astra je vysvětlen pouze nádherným citlivým motorem, který má velký okraj tahu. Čím větší je tah, tím více zpoždění za soupeři st.
V přerušení mezi testy, skákání z jednoho stroje do druhého, nevědomky přemýšlet o designu. Opustíte klasické zaměření a vyberte si: Posaďte se nyní za volantem uvolněného nebo tváře. Náš test opět prokázal, že chuť a barva všech markerů jsou odlišné. Focus St bude mít rádi fanoušky klasického stylu, a pokud si vyberete auto není oranžová, horký poklop bude téměř nerozeznatelný od klidnějšího kolegu. Zdá se, že jsem snížil sekeru a ukázalo se docela úspěšně Rychlé řádky přidávají reproduktory na nejvíce vysokorychlostní zkoušku testu. Honda je zcela zvláštní auto: neobvyklé tělesné proporce vpředu se podobají minivanovi a za kosmickou lodí.
Opuštění trať, jsme se ponořili do obvyklé atmosféry po dobu 5 minut jdeme, 10 stojí. Je čas se rozhlédnout. Sivikův salon se podobá kosmoletu. Dvoupodlažní panel nástrojů je doplněn dvoupatrovým zadním sklem, plným příjmu školníka. Takové původní rozhodnutí je fascinováno, ale z hlediska ergonomie, interiér Honda je daleko od ideálu. Motor spustí tlačítko pod levou rukou HI, Classic Zhiguli! A řídicí jednotka klimatu a pomocné klíče jsou absolutně chaotické.
Je také dobré, že volant a rukojeť CPP na Sivik jsou umístěny v tradičních místech, které jsou nejlepší v naší trojici. Samozřejmě, že wrens všech tří automobilů mají pevnou reaktivní sílu a umožňují vám řídit auto s vysokou přesností. Ale Honda je stále lepší. A stylový hliníkový knoflík je převážně replikován na všech planetových vozech. Samostatná pozornost si zaslouží sedadla.
Zaměření Salon se zdá být známou polovinou obyvatel našeho obyvatele: Ať už nejprodávanější zahraniční auto, fronta, pro která nespadá pod značkou 6 měsíců. Tato příbuznost přináší a odpuzuje. Ale i ti, kteří se nikdy nezabývají produkty Ford, St nezpůsobí žádné potíže. Všechno je po ruce, to je jen mírně nepříjemné netkavící pro sportovní automobily. Vysoký přistání se cítí téměř jako v minivanech. A opět díky rasaro bashes, které důsledně upevňují tělo v otáčkách a jejich vložky pro barvu těla jsou velmi animovány šedým interiérem. Mimochodem, zaměření na palubě počítačového rozhraní je zcela ruské, i když jde do St ve Španělsku. Před zkouškou z přepínacího mechanismu jsme čekali více. V předchozími st, selektivita GerTrad byl příkladný, ale nyní je mechanismus stejný jako na běžném zaměření.
OPC také opustil obvyklý aster. Totéž vzal centrální vzduchové kanály a již známé zaměřit vynikající sedadla Recaro. Pouze nefungované přepínače volantu způsobují úzké zadní okno, které je částečně kompenzováno Parktronic.
V městském pouličním raysingu, pro které je velmi vytvořen horký poklop, se mění zarovnání sílů. Synchronní start ze semaforu jasně demonstruje nadřazenost hlasování Turbo nad MeatherPore. OPEL a FORD motory produkují 320 nm momentu již na středních otáčkách. Aby nedošlo k oprávnění za soupeře, řidič typu R musí odšroubovat motor až do cut-off, zatímco na OPC na OPC a ještě více, takže stačí držet šipku tachometru nad 3000 ot / min: momentový regiment vám umožňuje přepínání transferů přes jeden, což ovlivňuje pohodlí jízdního a akustického komfortu.
Jméno Práce sportovních motorů hluk jazýčku se neotáčí, ale pokud mluvíme o pohodlí, pak nejjemtěji v centru pozornosti: motor se podobá pevnému řevu pouze s ostrými zrychlením a suspenze je téměř tichý. Opel s centrálním výfukovým potrubím fascinuje neslyšící syčení. Typ R, jako skutečné závodní auto, spolehlivě informujte řidiče o obratu motoru, stejně jako kvalitu asfaltu pod koly. Průchod tramvajových tratí Gulco je dána v celém těle skutečné sportovní auto.
Pokud mluvíme o praktičnost, v tomto jmenování bezpodmínečné vůdce Ford. Má nejprostornější interiér s vysokým stropem nad zadní spolujezdce a velký zavazadlový prostor. Kapacita Civic a Asters přibližně stejně dobře v těchto strojích jen sedí v přední, zadní pocitu zbaven pozornost a zviditelnění, a jejich těla pevně stanovena mezi sedákem a střechou.
No, zatímco naše sportovní vozy zchladit po horkém těsta a hrozivý pohled na sebe, je na čase provést inventuru. Vítězem jde Opel Astra. Je to nejlepší kombinuje sportovní charakter a vhodnost pro každodenní jízdu. Přidejte k tomu nejsilnější motor v naší trojice, a tam je Champion!
Navzdory vítězství hada, skvělý podvozek a působivý design, Civic Type R na druhém místě. Aspirated motor vypadá bledě na pozadí přeplňovaný konkurenty. Prvek japonské závodní trati, tady je v pohodě a sebevědomě cestoval silnějšími soupeři vzhledem k nižší hmotnosti a sportovním podvozkem. Ale v torzních vlastností pneumatik o potřebě motoru neustále odkazovat na reference ramene PPC. Jedná se o vůz pro lidi se zvýšenou mobilitou a nadšení pro vše nové a mimořádné.
Ford Focus ST, bohužel, je spokojený s třetím místem, ale dostane Cenu diváků za vynikající vyvážeností a vhodnosti pro každodenní jízdu. Ano, na trati je to horší než soupeři, ale ve městě, zaujme komfort, kvalitní zázemí a parní trakce 2,5-litrový přeplňovaný motor, který snadno je nucen až 300 koní On není jako výbušniny v přírodě, jako je Honda nebo Opel, ale upřímně dělá svou práci a je ideální pro dálkové turistické cesty a jízdu na dopravní zácpy Moskvy. Mimochodem, jen trik v naší trojice, který nabídl více praktický pětidveřový tělo.
PS: Dokonce i ve fázi přípravy otázek významných slyšel: proč bychom měli testovat nejsilnější pohonem předních kol hatchback je světově Mazda3 MPS? Odpověď je jednoduchá kvóta pro tyto stroje prodávané v nadcházejícím roce. Jaký to má smysl, aby zjistili, co se nedá koupit
Text: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
Opel Astra OPC
klady
výkonný motor
cena
  
Minusy
viditelnost
vzhled interiéru
  
 
Honda Civic Type-R
klady
ovladatelnost
design
sedadlo
Minusy
tužší odpružení
motor
  
 
Ford Focus ST
klady
vysokým točivým momentem motoru
Vysoce kvalitní interiér
komfortní odpružení
Minusy
manipulace na trati
 

Specifikace
    
Opel Astra OPC
Honda Civic Type-R
Ford Focus ST
 
 
Typ postavy
3-dveře hetbek
3-dveře hetbek
3-dveře hetbek
 
Počet míst
5.
5.
5.
 
Objem trupu, l
3401070.
4851352.
3621245.
 
Hubnutí, kg
1393.
1301.
1392.
 
Plná hmotnost, kg
1860.
1700.
1860.
 
Délka, mm.
4290 mm
4275.
4362.
 
Šířka, mm.
1753 mm
1785.
1840.
 
Výška, mm.
1435 mm
1445.
1447.
 
Základna kola, mm
2614 mm
2635.
2640.
 
Clearance silnic, mm
135.
130.
120.
 
Motor
 
Typ
benzín s turbodmychadlem
benzín se vstřikováním paliva
benzín s turbodmychadlem
 
Umístění
vpředu, příčně
vpředu, příčně
vpředu, příčně
 
Umístění a počet válců
R4.
R4.
R5
 
Pracovní objem, cm
1998.
1998.
2522.
 
Průměr válce / zdvih pístu, mm
86,0 / 86,0
86,0 / 86,0
83 / 93,2
 
Kompresní poměr
8.8.
jedenáct
9
 
Počet ventilů na válci
4.
4.
4.
 
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Maximální kroutící moment, nm / min
320/24005000.
320/16004000.
193/5600.
 
Přenos
 
Přenos
6-rychlostní, mechanické
6-rychlostní, mechanické
6-rychlostní, mechanické
 
Pohonná jednotka
přední
přední
přední
 
Přední odpružení
Nezávislý, McPherson.
Nezávislý, McPherson.
Nezávislý, McPherson.
 
Zadní suspenze
polovina závislé, pružina
polovina závislé, pružina
polovina závislé, pružina
 
přední brzdy
disk větrané
disk větrané
disk větrané
 
zadní brzdy
větraná
větraná
větraná
 
Pneumatiky
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
Dynamika
 
Maximální rychlost, km / h
244.
235.
241.
 
Doba zrychlení 0-100 km / h, s
6,4.
6.6
6.8.
 
Spotřeba paliva, l / 100 km
 
 
 
 
městský cyklus
třináct
12.7
13.8.
 
cyklus země
7.
7.
6.8.
 
smíšená cyklus
9,2
9,1
9.3.
 
Objem palivové nádrže, l
52.
50
55.
 
Pohonné hmoty
Benzín AI-95
Benzín AI-95
Benzín AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru.