Testovací jednotka OPEL ASTRA 3 Dveře GTC OPC od: Hatchback 2005

Oheň a led

Kdo je v zimě rychlejší: Hot Hatch nebo All-Wheel Drive Zelenina?

Co je lepší, 280 koní na přední jednotce s turbo motorem nebo 114 silami na plném pohonu s atmosférickým motorem? Kdo je rychlejší, Opel Astra ops na rukojeti nebo Subaru Impreza s variátorem? Horký poklop nebo zcela chladný sedan? Odpověď, která leží v létě na povrchu, v zimě to nebylo tak zřejmé. Šli jsme do ledové stopy v Mechkovo, abychom identifikovali vítěze.

Bezprecedentní zasněžená zima letos pravděpodobně učinil mnoho přemýšlet o automobilu pohonu všech kol. Outland silnice, sněhové zrně a drifty ve dvoře s obtížemi jsou dobyl monoproudovými stroji. Seznámený obrázek: Majitel bezmocně otočujících dvě kola auta odsouzena k lopatě, a dokonce i za traktorem, a nějaký jednoduchý crossover nebo obvyklý Subaru Impreza Sedan klidně jede. Zde je to triumf plné jízdy!


V létě se nikdo nebude podívat směrem k impregnu. Proč se na ni podíváte, když cena auta s 1,6-litrem 114-silným motorem a variátorem začíná od 985 100 rublů? A to je také sleva! Jeho vzhled je obyčejný a při pohledu na záda a je nudný vůbec. Interiér je pozoruhodný pouze pro levné plasty, tlačítka pro vytápění sedadel před 25 lety a čalounění židlí, na které se všechno drží. A Impreza urychluje vůbec v noci: s motorem 1.6 Toto cvičení má bolestivou 13 sekund. Touha!

Zda obchodní Astra ORS! Je to jen 200 000 rublů dražší, ale mnohem více velkolepější! Cool Kit, 20palcové kované disky, sportovní sedadla a volant, moderní interiér a úžasný panoramatický čelní skla. A náplň zde je mnohem vážnější: dvoulitrový turbo motor s kapacitou 280 koní, zvýšeného diferenciálního tření, šestistupňového manuálního převodovky a samostatné otočné pěsti v přední suspenzi. Stručně řečeno, OPC klade impedici na obě lopatky.


Ale je to v létě. V zimě, nadměrný výkon interferuje pouze. S trvalým uklouznutí na všechny převody na vlastní blok, není schopna se vyrovnat s výkonem, a stabilizační systém je godlessly duše motor. Ano, i na kluzkém povrchu střídavě necítil veškeré kouzlo mazaný přední zavěšení na: snaží nějak vyplnit silný poklop zase a budete dělat bez námahy, impeza se zeleninou. Je to opravdu tak rychlejší při uklouznutí? Vzali jsme si vozy, cvičil ve stejných untocated pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R, a šel do ledové dráze v meachkovo. Teď to zjistěte!

OPEL ASTRA OPC.
Předchozí Astra OPC byl známý pro jeho schopnost jezdit pouze v jedné přímce. Míra nedostatku otáčení byla tak vysoká, že k rychlému průchodu kruhu, majitelé museli zvládnout techniku \u200b\u200bbrzdění levou nohou. Nová Astra OPC, a to díky novému zavěšení předních kol a self-bloku, to se stalo mnohem zajímavější na asfaltu, ale na ledě hrací všechny tyto půvaby negativně snižuje výbušnou povahu výkonným přeplňovaným motorem. Aby nedošlo k uklouznutí, musí být šipka otáčkoměru udržuje pod 2000 otáček, v rozsahu, kdy turbína ještě spí. Při vyšších otáčkách dochází k prudkému skok náporu a jako výsledek, skluzu a spojky ztráty.


Rychlé zrychlení na kluzkému povlaku na Velkém problému ORS. Prakticky bojovat. Musíte zvládnout plyn velmi elegantní. Diferenciál pomoc Drexler s poměrně vysokým stupněm blokování, což je patrné na asfaltu (i mokrý nebo sněhem pokrytých), přichází na ledě: příliš slipk. Široké 235 milimetrů pneumatik prostě nic chytit! Co je tam šest sekund až stovky?! Dokonce i na poměrně dlouhá meampi nasměrovat Astra zřídka podařilo získat tyto stejné 100 kilometrů za hodinu.


Boj pokračuje v zatáčkách. To bylo dost potit vynutit OPC jet rychle v devias. Na vypouštění plynů ao provokativní counterposage reakce je jeden vůz šmouhy posledních turnu. Tento lék je stejný jako v předchozím Astra OPC: v zatáčkách je třeba zpomalit levou nohu nebo parkovací brzdu. A samozřejmě postupujte podle obratu a vybraného přenosu.


Výsledkem je, že boj s výkonným pohonem předních kol vozu s ledovým povlaku mechchkovsky trati proměnil velmi skromné \u200b\u200bdobě kruhu 58 vteřin. Není rychlý. Ledová dráha není nejvhodnějším místem pro mocnou ASTRA OPC. A co je Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Rozdíl je pocit, na prvním startovi z místa. Impreza i při postiženém systému ESP zrychluje hladce a stabilní. V obvyklém stavu se multi-disk spojka rozděluje točivý moment v poměru 60:40 ve prospěch předních kol. Ale na kluzkém povlaku, tah neustále migruje mezi osy, což zajišťuje mnohem lepší hák všech čtyř kol. Není nutné obřadovat s plynem na začátku: Klikal jsem do podlahy a Impreza šla vpřed, omezila pouze schopnosti slabého 1,6 litrového atmosféra protopýrka. Ale Subaru není pomalejší než Astry, což je více než dvakrát vyšší!


Chcete-li však zakázat stabilizační systém na Subaru jednoduše nebude fungovat: je možné odstranit elektronický límec, pouze barbarica tahání požadované pojistky a ztrátu některých důležitějších funkcí, například ABS a schopnost zapnout zpětný převod . Jinak s ESP Impreza povolenou v každém Priese, můžete sotva plazit. Ze Subaru v takovém místě.

Ale stojí za to tahat pojistku a auto ožívá! Znak se objeví, pro který fanoušci značky stále milují a kupují Subaru. Pouze bez pomoci elektroniky může být cítil jako auto ví, jak jezdit. A jezdí velmi dobře!


Jak snadné a s jistotou tento nízkoenergetický sedan zapíše! Žádný boj pouze kompletní vzájemné porozumění. A pokud chcete, můžete si dokonce užívat. Je to určitě víc než za volantem Astra: Impreza chápe všechny týmy řidiče s polovičním moři. V reakci na mírné protiopatření, auto okamžitě začne hladce a předvídatelně posuňte zadní nápravu. Můžete dosáhnout podobné reakce, mírně tahání ruční brzdy před vstupem na otáčku: ano, ruční brzda je naprosto pracovní nástroj, navzdory pohonu čtyřkolek.


Pokud se vše provádí správně a dát auto pod požadovaným úhlu před otáčením, pak běží impedition do uklouznutí, můžete auto ovládat pouze auto s autem s plynem sám! Zde jsou, rally geny Subaru, i když ve velmi skromném dávkování. Ale i to se ukázalo dost, aby se dostal z Opel Astra OPC za téměř pět vteřin. Čas kruhu Impreza o něco méně než 54 sekund.

Říkáte, že ztráta do čtyř sekund od 500 metrů z ledové trasy není tak velká? Jako by tomu tak nebylo: Čtyři sekundy jsou hodně. A ani silný motor nepomohl na ledě na ledě, ani na přítomnost sněhových fragmentů povlaku a dvou velkých přímých stoupaček, kde hatchback měl šanci hrát čas ztracený v zatáčkách, ani samooblokování.


Jednotka čtyřkolového pohonu Subaru a hladký tah atmosférického motoru se ukázalo být důležitější: Improve řídil kruh rychleji a co je nejdůležitější, mnohem jistější. Takže i ten nejmocnější horký poklop zima nemůže být tak horká, ale jednoduchá, ale all-wheel pohon sedan může opravdu dát teplo!
 

Zdroj: Motor časopisu [únor 2013]