Testovací jednotka OPEL ASTRA 3 Dveře GTC OPC od: Hatchback 2005

Sabotér

Opel Astra GTC doslova vtrhl na trh módních levných hatchbacků. Před čtyřmi lety to byl průlom, a dnes hlavní konkurenti se již řídili nebo přežijí restyling, nebo nahradil generaci vůbec. Měl GTC argumenty v jejich prospěch? Říkáme ano.
Vzhled ASTRA GTC Sabotage z Opel, namířil proti svému vlastním tupému stylu minulých let. V dějinách společnosti neexistovala žádná taková věc, ale teď je to těžko odlišné. Komplikovaná provozní operace třívečního hatchbacku vlastního ega byl úspěšný se šrafem, který má více na dvě dveře, externě se vztahují k jejich nosní podobě, přední křídla ano blesku uzavřené v kruhu na mřížce chladiče.
Opel Kinetic Design. To je další auto s vnitřním charismatem a nediskoncovaná touha vyniknout z automobilové hmoty. Proč?
Ti, kteří kupují 1,6-litr ASTRA GTC za cenu 2,0 litrů, mělo by být jasné jako bílý den.
Ale jasné na první pohled není vždy. Špičatá fas jiskrává facelights, střecha popisuje téměř správný oblouk, který pochází z čelního skla pro zadní stojany, a jednoznačně rady na sportovních poznámkách v povaze vozu.
Pátá generace golfu a druhého zaměření, která vytvořila pátou generaci golfu a druhého zaměření, byla nejvíce sportovní, pokud porovneme civilní verze Volkswagen a Ford. Potřebujete další dvě dveře? Bez problémů existuje prakticky žádná fronta na ASTRA 5-Dveře. Ale pokud se jedná o další dveře, pak z hlediska designérů, GTC je tím, čím konkurenti. Tím se bere: Není divu, že zkratka na víku trupu je dešifrována jako velký turismo kompaktní. Hlasitě, značkové, ale ne zbavený pravdy.
Grand Turismo předpona jako odrazem zavěšené, plnokrevné kontroly ASTRA. Úspěšné vážení přes osy poněkud kompenzuje inroprilentní zadní suspenzi (je tradiční, jako na předchozí generaci: s torzním nosníkem) a motor přemístěný zpět vzhledem k přední nápravě přispívá k vynikajícím reakcím na volantu.
Volant opravdu potěšilo: akutní, s výrazným reaktivním úsilím; Kromě toho vhodné pro uchopení a optimální velikost. Pro krásnou polovinu lidstva může být obtížné, ale pro nás, hrozné, nejvíce.
Pravda, kompaktní nucen pochybovat o možnosti druhé řady sedadel v Astře. V každém případě není nic lepšího než sezení v hatchback vpředu! Užívat si jednoty s autem, relativní rozsahem a chytání smutných pohledů zadních cestujících v zrcadle. Hatch je tělo pro dva a poklop s nárokem ve sportu.
Ale v Astře GTC je nepříjemné, pokud se nerozbije do druhé řady: zakřivený hrb střech, takže se snaží opustit náraz na vrchol vrcholu. Posaďte se docela pohodlný. Po spáchání rituálu pronikání a usadil se na gauči, jsem překvapen, že jsem poznamenal, že mnoho centimetrů zůstalo nad mou hlavou. Samozřejmě bude smutné trojice zezadu; Štělé je docela opotřebované, čím více, čím více, takže tvrdá sedadla nejsou špatná, aby držel tělo. Je zde místo pro nohu, pokud přední strana není basketbalový hráč vpředu, a pouze zadní stojan se mírně stiskl na whisky, strmě klesat ke střeše. Myslel jsem, že poplatek za sportovní podobě pseudo-kupé by byl mnohem vyšší.
Ačkoli, nebuďte v Astře GTC zadní řadě sedadel obecně, a zároveň trup, auto by stále bylo prodáno do třesku. Zdá se, že je příliš vyhrát design, který na pozadí skromných 5-dveří, což je vedle méně viditelných konkurentů. A skutečnost, že výbuch zájmu o OPEL jako celek se shodoval s příchodem Astry v kompaktní verzi Grand Turismo, není možné považovat za náhodu. Rozptýlení bylo schopno otevřít šampaňské.
Auto je poskytováno pro test Atlantm Baltika Baltic Oficiální prodejce OPEL.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Vitaly Egorov

 

 

Zdroj: Časopis "Wheels" [říjen 2008]