Testovací jednotka OPEL ASTRA 3 DOORS GTC OPC od: Hatchback 2005

Německá trojka

Upřímně, nikdo z nás, čtyři a na této cestě jsme otrávili s manželkami, nemyslím si odpočinek bez pohybu a nové dojmy. Sledujte lilek na břehu moře, jsme schopni maximálně tři dny, pak je nekontrolovatelně tahání na silnici. Víno vše je pravděpodobné, že profese jako linie života definuje mnoho nápadů, chování a událostí. Jsme zvyklí, že budete jízdy, pohybovat se, že se z krajiny vytratí mimo okno, něco zvláště krásné, neobvyklé, proč po návratu se vrátit a jak zvážit. Takový řidič jsme takový řidič infikovali dlouhou dobu, která se ukázala obecně, případ je jednoduchý. Stručně řečeno, tentokrát jsme se rozhodli věnovat téměř dva týdny v Německu a několika městech v sousedních zemích. Pomocí, nebudu se schovávat, jsem poskytování služeb, a mít celkem tři auta pro zkušební jízdu.
Backwayy poznámky
Vzhledem k tomu, že tato rubrika je určena, především těm, kteří rádi cestují po automobilech, sdílejí s čtenáři některými absolvováním informací, včetně praktických vlastností. Například muskváty sotva dává smysl jít na letiště na vlastním autu, jít na výlet na dobu delší než týden. Taxi, zejména veřejná doprava bude stát levnější. Nyní, koneckonců, nejdostupnější parkování mezi Sheremetyevo-1 a Sheremetyevo-2 bude stát 190 rublů denně. V Domodedovo již bude muset zaplatit 400 rublů, a ve Vnukovo, více než 500 rublů denně. Zatímco placené hlídané parkoviště u domu usnadní peněženku pro 100,150 rublů za den a noc. Je snadné spočítat úspory.
Proč může čtenář požádat, nechodí do Evropy na vlastní auto? Můžete samozřejmě, pokud máte čas, touhu a peníze. Podle našeho názoru je jednodušší (a v mnoha ohledech je výhodnější) létat do správného města a pronajmout si auto přímo na letišti. Na jeden den, pronájem od 50 eur, cena závisí, samozřejmě ze třídy stroje. Řekněme, že Mercedes E-Class bude stát 155 eur na den potěšení. Ale nikdo nikdo nepůjčil k pronájmu kompaktní dieselové auto. Kromě toho, pokud si půjčujete auto na jeden den, ale na týden, nebo vlastnit vízum nebo master zlaté karty, pak se můžete spolehnout na slevy.
Jsme však docela v Mnichovském letišti, kde na nás čeká krása A4 v Fóru Audi. Dnes však připravila skromnou roli, takže my
plánovali jsme cestu, abychom nás dodali pouze před tiskovým parkováním BMW, která se nachází kilometry za dvacet.
I. BMW a Bavorsko
Co je sac.
Zde to znamená, že je to úžasné z prvních čtyř-dveřních sportovních aktivitních aktivit (SAC), protože bavorské mistři sami nazývají toto auto. Páni! Vypadá se u žen při pohledu na toto obrovské a neobvyklé auto, které doslova fouká pevnost a sport. Toto míchání SUV se sportovním akumu je založena na platformě nové X5. X šestý a externě vypadal jako on, ale vypadá to ještě docela jiné. Přední strana je agresivní díky původnímu nárazníku, malované v barvě těla, o něco silnější a konvexní v centrální části kapuce a vyvinuté kolové oblouky, ve kterých byly instalovány obrovské 20palcové disky s pryžovými různými rozměry na přední straně a zadní nápravy.
V profilu X6 opravdu zvedne na kupé v důsledku střechy padající na záď a prodloužený krmivo. Abych přiznal, je to krmivo, které nás vede k určitému zmatku, vypadá to ještě tvrdě, i když je nutné požadovat od návrhářů sportovních lehkostí a utažení, a dokonce i během svého prvního projevu v těžké hmotnosti, jazyk se otočí. Jeden je nepochybně: auto přitahuje velkou pozornost, a to i na silnicích samotného Bavorska, a zejména na parkovištích, je stále v zázraku.
Pokud jde o zadní stranu X6, případ, a to nejen v jednotlivých chutí autorů. Když se dívky umístily za sebou, nepřišli do hlavy dokonale! Dvě sedadla oddělené, pohodlné, ale navíc máte dobrou boční podporu. Nejsou svěřeny úpravami, ale mají topný systém, a mezi nimi široká loketní opěrka, držáky pohárku, dva komory pro malé kousky. Když jsme se ukázali být, muži nejsou malé, okamžitě cítili praktický nedostatek obchodníka obchodní střechy, když se posadíte, a zejména když si vyberete, hlava zabraňuje hlavě. Je nutné vykonávat něco jako akrobatický etude. Ve všech ostatních vztazích je záda velmi pěkně prostorná, je tu dostatek místa pro nohy, i když se samozřejmě nerozšíří. Je možné samostatně nastavit teplotu, kterou je na konci centrálního tunelu umístěna malá automatická řídicí jednotka pro regulaci klimatu, vedle topných tlačítek. TRUE, pokud řidič vypnuto klimatizátor, pak je nemožné jej povolit od zadního sedadla. Samotná sedadla mohou být složena, čímž se zvyšuje užitečný objem trupu se standardem 570 až 1450 litrů.
Na předních sedadlech, další věc! Horolezectví uvnitř a výstupu snadno díky širokým a nejdůležitějším vysokým dveřím. Tady v cestujících, samozřejmě, že židle může být přinejmenším lhát. Sedadlo řidiče je také vybaveno širokou škálou úprav v obrovských rozsahech, takže osoba jakékoliv postavy může vyzvednout pohodlnou přistání. Samozřejmě, že Branca se pohybuje jak ve výšce, tak odletu, a všechny manipulace se provádějí pomocí servopohonů. Styl interiéru je obecně stejný jako v X5.
Při hledání vybavení a krásy
Musím to říct, že na dlouhou dobu, jít na výlety do Evropy, nemůžeme rezervovat pokoje v hotelech. Co poskytuje další svobodu a mobilitu přilákala nějaký druh obcí zastavených na noc, místo se pokazilo okamžitě pokračoval. Ne přes noc v Evropě nikdy nezůstane. Kromě toho, v malých městech jsou ceny obvykle nižší a úroveň pohodlí a služeb je na úrovni.
První den pobytu v Bavorsku jsme se rozhodli přesunout předem na břehu malebného alpského jezera Tagernesee, čtyřicet kilometrů od Mnichova. I když jsme hledali vhodného hotelu, spěchal do vašeho jezera pro potěšení. Nakonec se zastavili v malém soukromém hotelovém městě Bad Weisse (agentury z nějakého důvodu z nějakého důvodu z nějakého důvodu nazval jeho viscee).
A ráno následujícího dne, kdy šel do jednoho z nejkrásnějších zámků na světě za obtížně název titulu Nešventstein (nebo non-Svisnoye) doslovně nové labutí skály. Mimochodem, Petr Iljič Čajkovskij byl tak fascinován, že, jak říkají historikové, tady to bylo, že se skladatel narodil růstu plísně v baletu Labutí jezero. A Walt Disney ztělesněný jeho vzhled ve známém Sněhurka a sedm trpaslíků. Možná, že jsme teď trochu mrzí, že v první řadě byste měli stále hovoří o autech a každý, který je s nimi spojené. Z tohoto důvodu nebudeme negone příběh o tom, jak tento hrad stál trůn Ludwig II bavorské, ale obracíme se Motors pro BMW X6.
Celkem dva motory jsou nabízeny dvě benzín a dva naftu. V Rusku, jen tři jsou prezentovány s nejsilnější turbodiesel pod indexem 35D, který jsme právě testován. Ale je to velmi pravděpodobné, že se brzy objeví v naší zemi. Povídáme si na 6-válec řádku dieselovým motorem s nastavitelným dvojitým turbodmychadlem a třetí generace Common-Rail palivového systému přímého vstřikování. S objemem tři litry, se vyvíjí 286 síly a poskytuje točivý moment 580 Nm. Kromě toho je maximální moment je k dispozici od 1750 otáček. To zajišťuje vynikající zrychlení dynamiky X6 zisky 100 km / h za pouhých 6,9 sekundy a je schopen, aby vás při rychlosti 236 km / h. Je pravda, že bychom říci, že je tichý jako poplatek koček; Je to spíše lev, jehož řev je slyšet nejen zvenčí, ale prorazí a uvnitř na středních a vysokých otáčkách. Která však nebrání zabarvení potěšení vůbec a nakonfiguruje sportovní hřiště.
Agregované Motor s provozním 6-rychlostní AKT velmi hladce. I s rychlou akcelerací, točivý moment přepínání torctions nejsou patrné vůbec, a zároveň jsme si nevšiml, zvláštní zpoždění s reakcí na krmivo a znovu plyn. Samozřejmě, že přizpůsobí AKT podle stylu jízdy, má sportovní režim provozu a umožňuje ručně změnit převod s joystickem s perem nebo spínače na volantu.
Nejdůležitější řidičská pravá noha je vždy taková zásoba tahu, které můžete povolit jakýkoliv režim pohybu. Pro distribuci momentu odpovídá inteligentnímu systému plného pohonu XDrive, ale navíc poprvé na světě, podle výrobce dynamického systému řízení výkonu (DPC). Nebudeme jdou do technických detailů, ale zkrátka to znamená, že počítač neustále monitoruje chování automobilu, měnící se distribuci momentu mezi osami a každým specifickým kotoučem, upravující tuhost tlumiče tlumiče, takže tam nebyly žádné brunetky těla, ale a na rozbité silnici to nebylo příliš třepáno. To všechno funguje, jen říkají, velmi dobře. Plně jsme ocenili, když se vrátili k základně v Bad Weis po denní výletu do Viskirchen (překvapivě světlý chrám, ve kterém byla dřevěná socha Kristova uložena na tváři tohoto obrazu Spasitele najednou byly viděny slzami), Garmisch-Partenkirchen a Innsbruck. Na úzkém klikaté silnici podél jezera Achensee jsme našli nejsilnější déšť. A DPC, působící ve dvojici s třetí generací DSC stabilizačním systémem, s úkolem, jsem plně zvládnu, zejména bez nedodržení napětí, a neumožňuje uklouznutí nebo škálování těla do smyku. Ačkoli asfalt byl docela kluzký, ale rychle jsme se pohybovali.
Nicméně pocit, že řídit auto a současně hrajete nějakou počítačovou hru, čas od času vznikl. Do značné míry v důsledku přítomnosti aktivního řízení řízení řízení. Už jsme o něm znovu mluvili, vyprávění, včetně toho, že se tento systém zlepšuje. Nedotýkáme se ve městě, jeho výhody jsou zřejmé pouze jeden a půl otočení od okraje na okraj a kola se již otočily z jedné extrémní polohy do druhé. Ano, a při vysokých rychlostech neexistovaly žádné životy na přímých německých autobahnech problémy. Nicméně, na navíjení serpentinů, když je vyžadována speciální kontrola přesnost a jasný pocit, co přesně kolo je v současné době otočeno, aktivní řízení nepomohlo a zasahovalo. Zdá se, že vstup do otočného úhlu otáčení je dost, ale někde uprostřed obratu ukazuje, že neexistuje, a musíte být srdečně větev, doslova tápání správné trajektorie. A tak přirozeně aktivní management byl nucen namáhat, když bylo nutné stisknout v úzkém dvojímu koridoru s levým dvěma kapelami, které obvykle opustí silniční pracovníky k opravě. Obecně platí, že je již dobře, že aktivní řízení může být vyloučeno z konfigurace, na návratu na dva a půl tisíce eur jiných, užitečnějších možností. Samozřejmě, díky těmto inovacím, minimální cena, za kterou si můžete zakoupit model X6 v Rusku, je 2 543 400 rublů.
Veškerý závěr konverzace o BMW X6 mu by měly dát náležitě považovat za velmi kvalitní, silné a rychlé auto, které nám daly spoustu příjemných minut a nikdy neuspělo. Proto se po několika dnech jsme s ním rozdělili s pochopitelným smutkem.
II. Audi A4: hodit na západ
Nádherně a praktičtější
Trpělivě čekala na nás na území někoho jiného, \u200b\u200bneměla být ztracena na pozadí konkurentů procházejících. Ano, Walter de Silva zná svou práci: A4, zejména vpředu, vypadá vadečně efektivně. Co je pouze přední světlomety Xenon-Plus s Cilií ze 14 bílých LED, které přitahují pozornost v každém den. Přední strana OTE ve srovnání s modelem předchozí generace je výrazně snížena, kapuce a rozvorem jsou velmi natažené a velká kola a dobře vyslovené kolové oblouky zdůrazňují designovou myšlenku koncentrované energie. Navzdory pěstování celkových rozměrů se délka zvýšila o 117 mm, šířka téměř 50 nových A4 se stala sportovní a jasnou, která plně odráží charakter značky.
Stylový pohled s zářivými světlomety zvyšuje dynamický obraz. Ale zároveň je sedan extrémně praktický. Při pohledu dopředu, řekněme, že na cestě zpět, po všech obchodech, kmen vzal jeden obrovský kufr, jedno médium, jeden malý a impozantní krabičku a tašku. Samozřejmě, všechny čtyři sedla. Protože 430 litrů pod peklem v A4 HONEST: Objem nejí oblouky kol kol, podlaha je hladká. Nechte se skládat zadní sedadla zvýšením kapacity prostoru na 962 litrů, za rozumný důvod nemohli.
Nejpozoruhodnější bylo, že i po obrovské X6, nikdo z nás se cítil v salonu A4 především vyhýbat. Ano, tady, samozřejmě, není tak velký. Ale možná, ne méně příjemné. Jak již bylo zmíněno, ve své třetí části generace A4, to stalo se více. Až 2808 mm zvýšená kolový základnu, což znamená, že pro nohy zadních cestujících, velmi slušný prostor 908 mm dlouhý byl vyhrazen, zisk byl 36 mm. Ano, a salon se stal prostornější. Pokud dva jsou umístěny dva, Útok na klaustrofobické nečelí místo nad hlavou a na ramenou dost, stejně jako světla z oken. Plus, ty sedící vzadu mají možnost samostatně nastavit teplotu vzduchu. Samozřejmostí je loketní opěrky a dva držáky nápojů.
Jak řídit? Přístroj štít a organizace sedadlo řidiče stejně jako v A5 kupé. Šipka na otáčkoměru a rychloměru dívat se dolů, palubní počítač monitor připravuje mezi nimi. Je řízen tlačítky na konci přepínač volantu. Středová konzola je zapnutý 8 stupňů doleva a tvoří opticky sjednotil celé číslo s polem přístroje. Ve standardním uspořádání je model vybaven monochromatickým displejem 6,5 palce v horní části konzoly, která se nachází velmi dobře, oslnění není ani za slunečného počasí. Budete moci vybrat informace o audiosystému a ovládání klimatizace, stejně jako nastavovacích funkcí z menu auto, ve kterém majitel budoucnost sám může nakonfigurovat různé funkce. Velké spínače a audio klíč klíče s MMI značkového bloku jsou dobře umístěny v dosahu oblasti. Je-li vůz vybaven navigačním systémem, a v poslední době tato volba je dostupná také v Rusku, pak plnohodnotnou multimediální rozhraní MMI je integrována do centrálního tunelu. Těchto 15 velkými klávesami a ovládání hlasitosti jsou seskupeny kolem centrální tlačítko otočná tlačítka. S jejich pomocí se různé systémy jsou konfigurovány. Kromě toho, v tomto případě, všechny informace budou zobrazeny na barevném displeji s úhlopříčkou 7 palců. Pro ty, kteří ocení dobrý zvuk, společnost nabízí zvukový systém Bang & Olufsen. Skládá se ze speciálního zpracování zvuku, zesilovače s kapacitou 505 W a deset aktivních kanálů s 14 reproduktory. Byl to takový audio systém, který sedan testovány v Německu byla obsazena, proč je jízda byla obzvláště příjemná.
Nicméně, zpět na místo řidiče a bereme na vědomí, že sedačky pro vzácná úspěšně profilované a vybavené všemi potřebnými úpravami. Oni vyvinuli boční oporu i při hledání správného a pohodlný přistání problémům nedochází. Proto je 400 kilometrů hodit na západě plánovaných na Audi A4 2.7 TDI, z Mnichova do francouzského Štrasburku, nikdo není unavený z nás.
Chvalte motorem a Autobahn
No, na začátku budu ještě dát hold německých silnicích. Zde jsme spěchat s rychlostí pod dvě stě kilometrů za hodinu, a dokonce i naše ženy, obvykle velmi citlivé na pohyb tempu (vybrat břicho!), To nevadí. Lisované a plátno na tento segment jsou rovné a hladké, auta na tři pruhy v jedné straně stojí docela dost, a v kabině tiše. Kvalita asfaltu, samozřejmě, není všude stejná, ale je obvykle vynikající. Vzhledem k tomu, neúnavně podporoval v dobrém stavu, a stopy jsou opraveny a neustále rozšiřuje. Německo, kdo ještě neví, téměř jedinou zemí na světě, kde se na dálnici (přesněji řečeno, v mnoha oblastech po dálnici), není žádný high-speed limit běhu tak rychle, jak je to možné a jak vaše železný kůň umožňuje. Ve stejné době, nouzové ukazatele v Německu jsou nižší než v sousedních zemích. Ano, a nehody se stávají častěji na vysokorychlostních tratích, ale ve městech a na vedlejších silnicích. V loňském roce 4949 lidé byli o 7% méně než v předchozím roce se obětí nehody v Německu. Pokud budete mít všechny země Evropské unie, celkový počet mrtvých je 39,200 lidí. V Rusku se více než 35 tisíc lidí zemřelo v roce. Ale je třeba mít na paměti, že 490 milionů lidí žije v Evropské unii, a v Rusku 140 milionů, a auta jsou zde šestkrát vyšší. Mimochodem, neuvidíte policajty na dálnici.
Vrátíme se však na silnice a teď je čas si vzpomenout na auto. Vzhledem k tomu, že čtenář už mohl odhadnout, nebyli jsme na výlet do výletu Jednalo se o dieselové verze automobilů, které jsou ziskové. A není to jen tolik v ceně pro motorovou naftu palivo: Diesel palivo v Německu stojí asi 1 euro 40 centů na litr, není to mnohem levnější než benzín. V případě účinnosti moderních dieselových jednotek. 2,7 litrový motor AUDI spotřebuje průměr pouze 6,6 litrů na 100 km kilometru. A zodpovědně jsme prohlašujeme, že je to jeden z nejlepších, ne-li nejlepší turbodiesel, který jsme se snažili vyzkoušet v případě. Za prvé, on je překvapivě tichý, žádné vibrace necítí ani na rukojeti ACP nebo na volantu. Zadruhé, motor dává auto s vynikajícími dynamickými vlastnostmi vydávajícími 190 HP A maximální točivý moment 400 nm, je schopen přetaktovat A4 až 100 km / h za 7,7 sekundy a zaručit maximální rychlost 226 km / h.
Proto, na trati, a na klikatých silnicích za volantem této verze A4 se cítíte velmi sebevědomá, navzdory skutečnosti, že motor je agregován výhradně se kulometem, nebo spíše říci s propletou variací multitronic. Netřeba dodávat, A4 urychluje jako trolejbus, bez sebemenších trhlin. Na dálnici, auto usnadňuje udržování rychlosti 200 km / h, a to i s plným zatížením a bez dohledu, a pod pravou nohou vždy bylo nezbytné dodávky trakce, řekněme, pro předjíždění. Mimochodem, musíme říci, že když se nejprve seznámíte s modelem v Moskvě, jeden z nás poznamenal nějakou nestabilitu v chování auta s přímou linkou pohybující se vysokou rychlostí. Ať už se jednalo o rys testované benzínové verze nebo konkrétního automobilu, ať už se kopal z několika dalších důvodů, ale nic takového, které v Německu nebyl pozorován. Navzdory skutečnosti, že A4 měl jízdu na předních kolech, na trati, kterou se chovala s důvěrou těžkou limuzínu a potěšila hladkost mrtvice.
Zde nám dovolíme další lyrický odbočení, protože jsem zjistil ve Štrasburku.
Kde jsou drahé
V hlavním městě sjednocené Evropy bylo teplé, čisté a krásné. Dojem byl poněkud zkažen, ačkoli drahá restaurace se špatnou kuchyní, která ve Francii, bohužel, se také děje (ale mimochodem, to je nejvzácnější případ v Německu). Představte si: Objednat si značkové fóra, a vy sloužíte studené játra z nedalekého supermarketu a sotva opékané toasty. Přejete si maso na grilu, a je smaženo v pánvi (omluvy, ačkoli), ano, navíc přijatý pokrm navrhuje, aby některé krávy zemřily ve stáří
Ale jako by v kvalitě kompenzace neměli čas dosáhnout restaurace na náměstí před hlavním chrámem Štrasburku (on je prostě velkolepý), jak začala reprezentace světla. Mozart, Wagner, zručná podsvícený prolamované kamenné oblouky. Bylo to něco úžasného (do konce srpna, bohužel). A všichni si přejí vše, co je jasně viditelný a slyšitelný, a nikdo požadoval peníze na prezentaci. Možná, že starosta města není v marném platu platu
A ráno jsme čekali na další házení v sousedství Frankfurtu, na druhý den, kdy Andrei vzal OPEL v Opel rostliny v Rüsselsheim Astra GTC, a nepoužil se v příštích šesti dnech. Takže na chvíli jsme byli rozděleni do dvou posádek a šli do různých směrů.
Budu však pokračovat, první osobou, o Audi A4. Smoothness průběhu, mimochodem, netrpěl, protože auto, které dva jízdy vlevo, staly se jednodušší. A ne poslední roli v tom, myslím, že je zde zvýšená rozvor, nová zavěšení a Audi Drive Select System. Je schopen změnit charakteristiky motoru, provozní algoritmus operace variátoru, nastavení řízení a tuhost tlumiče nárazů automaticky nebo na vyžádání řidiče. Klíče na středové konzole umožňují vybrat režim COMFORT, AUTO nebo DYNAMIC. Pokud má A4 systém řídicího systému MMI na palubě, jako v našem případě se na čtvrtém individuálním režimu objeví na likvidaci řidiče. Umožňuje experimentovat alespoň kolem hodin, kombinování možností z 24 instalačních schopností. Chcete-li přiznat, nechtěl jsem v této době strávit a standardní předvolby jsou dostačující.
V režimu komfortního režimu je vozidlo schopno hoří muže trpící nespavostí: řízení je jako chmýří, reakce na práci jako urychlovače jsou pomalé, tlumiče nárazů jsou měkké, ABP je tak hladké co nejvíce a Absolutně nenápadně se pohybuje z jednoho rozmezí do druhého. Jiný dynamický případ: Baranca VMIG se stane těžkými, přívěsky s elastickým, auto se reaguje a trvale reaguje na práci urychlovače pedálu. V automatickém režimu je počítač nezávisle upraven pro individuální styl řízení, a to dopustí docela dobře. Doufám, že mi čtenáři pochopí: Po několika experimentech jsem se zastavil v tomto režimu a nikdy jsem to nelitoval. Nakonec to je také dovolená Ano, dokud jsem nezapomněl: ceny nového A4 v Rusku začínají značkou 1 151 500 rublů. A možná, možná vám řeknu trochu více o cestě.
Po rozloučení v Rüsselsheim jsme zamířili do města Trier, pěkné ne vůbec, protože se zde narodil Karl Marx. A přilákal staré chrámy, útulné čtverce a stále stojí na řece Moselle a sloužit mu z Lucemburska od něj. Samozřejmě, ve stejný den po příjezdu do Trier jsme šli do sousedního trpasličího státu. A dokonce i manžel, který vyhodil pár párů odpočinku, zůstává velmi potěšen. Protože v Lucemburku není jen malebné rokle, originální sochy a památky, stejně jako úžasné cukrovinky. V jednom z nich jsme strávili hodinu a nemohl jsem si pomoct, ale pamatuji na slova básníka: Oh, ráj Země! Oh, balené! Jazyk!
A vinice podél řeky? V Německu jsem vám oznámen, čtenář, dělat dobré bílé víno a průměrná červená. Takže, tam je výborná Moselová, která se stane pouze bílá. A je schopen přinést duševní postoj k úplné harmonii s některými báječně krásnými pobřežními městy jako kohema, nebo dokonce s horkým večerními Koblin, pro nějaký přirozený důvod, je to na těchto místech, že nejteplejším bodem Německa se nachází na těchto místech. Nízký, palubní počítač v den našeho příjezdu do Koblenzu ukázal 36 stupňů Celsia.
Brzy jsme však byli mírně ochlazeni, pohybující se na břehu papeže Rhine, opět pod Frankfurtem, v roztomilém městě Ryudeshaim. Je pozoruhodný nejen muzeem vína (zde je vynikající Ryzlink rýnské, dámy a pánové!), Lanovky a hrad, ale především a především s jejich restauracemi s živou hudbou. Možná je to nejvíce veselé letovisko od těch, které jsou vidět v Německu.
Za pár dní, opět jeli v Rüsselsheimu pro naši druhou dvojici, během oddělení času na návštěvu Amsterdamu. Takže slovo vysílám do Co-Auto.
III. Opel Astra GTC a cyklistické město
Striktně na sever.
470 kilometrů hodil z předměstí Frankfurtu do hlavního města Holandska od nás ne příliš mnoho času, s přihlédnutím k jednomu zastávce na oběd, asi čtyři hodiny. Vzhledem k tomu, že tři sta kilometrů jel v Německu, kde to nebylo vysokorychlostní limit na nejpozoruhodnější. Jako informace o myšlení, přidám, že financování stavby a obsahu německých silnic, v závislosti na jejich klasifikaci, je jasně vymezena mezi federálními a pozemními orgány. Autobare obsahuje federální rozpočet. V loňském roce byly postaveny asi dvě stě kilometrů těchto dálnic, jeden kilometr 6-řádek autobahn stojí v průměru 15 milionů eur.
Teď o auto, na kterém jsem udělal cestu. To je dobrý známý v Rusku Coupe Opel Astra GTC, ale s objemem turbodielelů 1,9 litrů s kapacitou 150 HP Pokud vám někdo řekne, že nafta pro toto auto slabé nevěří. Agregovaný s 6-rychlostním mechanikem, tento motor se velmi rychle zrychlil z místa a snadno udržovat rychlost cestovníku v 180-200 km / h. Podle pasu je maximální rychlost vozidla 210 km / h, ale budu upřímně říci, jsem dal rychloměru ukrotí několikrát na extrémní značce 240. S největší pravděpodobností se jedná o jednoduchou chybu rychloměru.
Buďte tím, že jak to může, ale při vysokých rychlostech, Astra GTC demonstruje houževnatost a stabilitu. Proto i manželka, obvykle ne tolerantní závodění na malé zlé stroje, tentokrát mi velkoryse dovolil: dvě stě, ale ne kilometr více! Jinak v očích to zapadá, řeknu vám, že nejlepší charakteristika pro ASTRA GTC, která nebyla na všech mnoha vozech. Kromě toho, když je již v Holandsku, kde je limit 130 km / h na dálnici, jel jsem rychlostí asi 140 km / h, manželka začal se vzdát: Co jsme tak testováni? V Německu bylo zábavnější. ALAS, odpověděl jsem, tady je nemožné. Co bylo řečeno o Holandsku, místních řidičích, policii a fotoaparátech (a varování o radaru na silnici visí téměř všude a nutně), možná, vynechat. Nejlepší z brzd a nastavení řízení, s nimiž je ASTRA GTC v dokonalém pořadí. Jízda na kole doslova sto kilometrů, státe se s jedním celým strojem. Přirozeně nejsou žádné problémy a s pravým přistáním za volantem v důsledku mnoha sedadel a nastavení sloupku řízení.
Ale nejpozoruhodnější věcí je, že i s mým, v žádném případě ekonomický jízdní styl, ASTRA GTC spotřeboval pouze sedm litrů naftového paliva na sto km. Je nutné říci, že cesta stojí nás jen osmdesát eur, což oznámím, výrazně méně než cena jedné železniční lístek. V neposlední řadě to je důvod, proč se v Evropě cítí skvělé kanceláře. A pokud si vezmete auto, a cesta je tak zisková pro vás nevrátí na stejné místo, kde vzali, nebo chcete změnit model v průběhu cesty ve většině slušných kolejových společností, to nezpůsobuje žádné otázky. Je pravda, že taková pravděpodobnost je vhodná mluvit s manažerem bude levnější předem. A také v případě, že pravidla pronájmu se zavazují předávat auto s plnou nádrží a pokuta za jejich porušení je vážná.
Kde stát
Několik slov o městě, která je obtížná, aby se zamilovala, i když tady loví jízdní kola a nemají rádi vozy. Posílit Amsterdam alespoň jeden den - druhý, a budete chápat, proč se zde dorazí asi šest milionů turistů každý den s obyvatelstvem samotného města, jednoho a půl milionu lidí. To je možná nejvíce demokratičtější megalopolis Evropy, a případ, samozřejmě, není v dostupnosti lehkých drog nebo zábavy, ale v dobré vůle lidí, kteří se cítí doslova na každém kroku. No, a je samozřejmě krásný, je něco vidět.
Ale cestování na auto je nevyhnutelně otázka vzniká, kde opustit auto, zatímco budete obdivovat krásu nebo připojit zábavu holandského kapitálu? Příjezd sem, my jsme okamžitě zaparkovali Opel na místě. Nezkušená osoba mi letí pokutu 300 až 700 eur, nebo zaplatí za parkování v centru slušných peněz. Řekněme, vedle centrální nádraží 38 eur denně, a pro parkoviště pod hotelem Krasnopolski 42. Proto je nejlepší opustit auto na jednom z mnoha parkovacích míst v blízkosti města. Nejsem tady poprvé, a vím, že nejpříznivější místo v blízkosti stanice Slotterik. 6 Euro za den, plus volný vstupenku do vlaku, a to je jedna zastávka do centra města. Nebo můžete získat jízdenku na tramvaj, která musí být použita a předpovězena ke kontrole, když si vyzvednete auto. Zde máte malý recept na záchranu většiny aut na parkovišti s nizozemskými nebo německými čísly.
Místo epilogy
Chytíme se, abychom si mysleli, že neohlokovali něco důležitého a užitečného. Možná, že německá autobahn nemá křižovatku na jedné úrovni nikde? Nebo že jejich délka je 12 tisíc kilometrů a všechny silnice jsou téměř 660 tisíc kilometrů? Je to asi stejně jako ve všech obrovských Rusku. Snažte se porovnat území našich zemí, možná i taky.
Ve skutečnosti jsme cestovali tyto dva týdny v německých silnicích a stále přemýšleli o ruštině. To je jen ruský národní program pro rozvoj silnic, kvůli nedostatku, z nichž každoročně ztrácíme velké peníze. Projekt stanoví první informace, zvýšení roku 2025 celkového rozšíření dálnic s obecným použitím téměř 45% až 845 tisíc kilometrů. Průměrná hustota dálnic v Rusku je tedy 20krát nižší než ve Spojených státech nebo ve stejném Německu.
A dál. Hustota dálnic v Rusku je dnes 5,3 kilometrů na tisíc obyvatel, zatímco v USA 13 kilometrů na tisíc a ve Francii 15 km. Kromě toho je konfigurace silniční sítě nesmírně neúspěšná, má radiální strukturu, která významně rozšiřuje mnoho dopravních cest. A v důsledku toho podíl dopravitelné složky v nákladech na výrobu v Rusku dosáhne 15-20%, což je 2-3krát více než v nejrozvinutějších zemích světa. Jinými slovy, ruské silnice nemusí ještě jen víc, ale mnohem více. A po celou dobu v jakékoli zemi to bylo provedeno státem, investovat rozpočtové peníze do asfaltu.
Stejně jako v jiných výletech v Evropě jsme se nezachytili v pozoruhodném myšlení zde jdeme jako dům, na naší talíři. Ačkoli právě doma, v Moskvě, víme přesně to, co budeme čelit, naši občané by měli cestovat co nejvíce, přijímat, včetně pravidel za kola.

 

Zdroj: Magazine Automotive News [září 2008]