Testovací disk Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Brigáda "S"

Šest způsobů, jak okouzlit buržoazie
Potrubní zákon: Ropa jsou dolary. Vzhledem k tomu, že jsme na správném konci tohoto systému, automobilů, které zabírají celou cestu od okraje k okraji, je to naše drsná realita. A v hlavě mají třídu S, představeny v Moskvě ihned poté, co v něm Gerhard Schreder již seděl, nyní bývalý německý kancléř.

Kdo je co
Mercedes-Benz S500
Cena testovaného automobilu je D138827
Max. Power 388 l. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 5,4 s
 
Audi A8
Cena testovaného automobilu je 147019 $
Max. Power 335 litrů. S. na 6500 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
Cena testovaného automobilu je D104200
Max. Power 367 l. S. na 6300 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 5,9 s
 
Jaguar XJ
Cena testovaného automobilu je 145300 $
Max. Power 395 l. S. na 6100 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
Cena testovaného automobilu je 119212 $
Max. Power 335 litrů. S. na 6500 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus LS
Cena testovaného automobilu je 97900 $
Max. Síla 281 l. S. na 5600 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. S. | 5.4 s | 138827 $
 
Externí plán
Mercedes opouští eleganci a půjčí si z portfolia crossoverů. Například svalnaté oblouky
 
Pokud chcete více
První z neoficiálních tunerů značky, Brabus, již představil svou vlastní možnost dokončit vzhled
 
Hi-tech
skryt pod běžnou formou
 
MISTROVSTVÍ
Schopnosti tak elegantně přehodnocení konkurentů lze jen závidět
 
Motor
Typ benzínu
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 5461
Max. Síla, l. S. Asi./min 388/6000
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, z 5,4
Celkové informace
Základna kola, MM 3035
Délka, mm 5076
Šířka, mm 1871
Výška, mm 1473
Průměr zatáčky, m 11.5
Cena testovaného automobilu, 138827 $

Neo -futurismus
Namísto analogového rychloměru má sedan obrazovku se šipkami v noci na něm je promítnuta infračervenou komorou. Ředitel je ředitel!

 
MÓDA
Mercedes-Benz je nyní módní než kdy jindy. K tomu přispívají ostré světlomety a proužky na zadních světlech
 
Der Neue in German, New. Nejnovější z dnešního němčiny je třída S. Takže termín a čas překročil v jednom bodě prostoru ... zní!
Toto auto je nyní v magické situaci. Jako neznámý obrázek Picasso, jako album Fresh Rolling Stones a jako nový model Patek Philippe, bude určitě zakoupen a cena zde nezáleží. Vzácné z těch představených se nebudou chtít setkat s prezidentem Ruska ve snu a mít otázku automobilů, řekněme: Mám to samé. Obzvláště když za to nemusíte prodávat vlast, ale úspěšně obchodovat s mandarinky. Z Maroka.
Překvapivě, uvnitř novinky nevodí vysokou notu z každého rohu. Interiér nezískává vtipnou náladu exteriéru. Jeho klidné linie, osvědčené materiály a klasická řešení okamžitě vrátí značky přítomné v ňadra. A tady to bylo vždy konzervativní a zároveň velmi vysoko. Nyní za poslední definice existuje rychloměr, ve skutečnosti se ukáže jako obrázek na displeji, vysoce kontrastní grafika na další obrazovce ve středu torpéda a dokonce i to, jak pneumoballony v sezení v multi -kruhu, foukání, foukání a rychleji nafoukněte role v rozích rychle a efektivně fungují.
Je zřejmé, že pokles prodeje přinutil inženýry Mercedes-Benz, aby používali mnoho technických inovací na poslední generaci modelu, takže na novém produktu téměř nic nezbylo. Takže sedadla s více kontoujícími a aktivními vzduchovými odpruženími a dokonce i systém preventivní ochrany v případě kritické situace pro třídu S již včera, a ne dnes. Ale snazší pro kupujícího, který již slyšel a viděl všechno, což znamená, je morálně připraveno. Piquanciance situace je přidána skutečností, že na některém z konkurentů nebylo stanoveno nic takového, takže třída S má stále jedinečný návrh obchodování. Toto je stále high-tech vůdce segmentu. Jak vidíte, už jsme to řekli, i když jsme ani nezmínili o hlavním hitu modelu kamery pro noční vidění. Toto je jen kontrolní výstřel v hlavě nejbližších konkurentů.
Toto auto se podařilo proměnit ve svůj prospěch i tržního úspěchu řady BMW 7. K tomu muselo jen odstranit krém z řešení narozených v Tormentu, nazvat je ne -alternativní a přenesen velmi elegantním vylepšením do jejich salonu. Výsledkem je, že jednoduchý a pochopitelný Idrive se nyní nazývá Comand. Je vhodné řídit puk, protože dlaň leží na elegantním stojanu a pohybovat se, stačí se houpat dolů po krabici a ne tam a zpět dolů a dolů, jako peklo, tato věc funguje.
Třída S nebyla nikdy doporučena jako prostředek pro aktivní řízení, ale nový model v tomto ohledu je zajímavější než předchůdci. Mezi konkurenty s motory V8 má nejkomplexnější motor a nový sedmistupňový přenos 7G-Tronic vám umožní proměnit tento okamžik v dynamické zrychlení, který trvá 5,4 s na sto. Současně jsou pocity spolujezdce daleko od části spektra, kde je oranžové vzrušení nahrazeno červenou úzkostí nebo vínem. Model demonstruje referenční hladkost kurzu a díky systému zvukového odolností z Maybachu, zbytečné zvuky téměř neproniknou do interiéru. Podle tohoto parametru neexistují mezi přítomnými den v Dmitrov žádné stejné automobily.
Nové auto má samozřejmě také své vlastní problémy. Můžete si docela stěžovat, že rozhraní na vozidle v hodnotě sto tisíc eur je komplikovanější a matoucí než na třídě C, což je třikrát levnější, i když by to mělo být naopak. Musím říci, že sedadla BMW stále zůstala nejpohodlnější ve třídě. Příležitostně lze zmínit, že bez míchání na povrchových úpravách Stuttgarts jasně ukládá na ploutvi stropního panelu. Nezpůsobí to nic jiného než úsměv. Koneckonců, hlavním problémem tohoto stroje bude stále kvóta pro zemi, kterou lze snadno přerušit. A to vše kvůli skutečnosti, že rozhodnutí o nákupu jsou chybná a správná. Stejně jako ne -alternativní.
Vasiliev o třídě S.
Volant je nejlepší. Výklenky jsou vyrobeny v zádech, prsty jsou pohodlně odpočívající. Velmi dobré informace o volantu. Hmota je dokonale pociťována. Cítí se, že stabilizátor je zde mnohem tvrdší než na jiných strojích. Brzdy jsou super. Existuje telnish roll, ale až do určitého bodu. Nepostupuje. Objeví se malá role, ale pouze na určitou úroveň, pak stabilizátor drží auto. To znamená, že to neklouzne s nosem a na boku a vzhledem k válce kola jsou lépe tlačeny proti asfaltu, což zvyšuje kontaktní oblast. Toto je nejtišší auto. Na křižovatkách není na střeše žádný aerodynamický hluk. Management na úrovni BMW. A i když v chování vozu existuje určitá platnost, pomáhá řídit auto. BMW má celkovou rigiditu vozu vyšší, a když překročíte linii spojkových vlastností kol, začnete ovládat již létající auto.
Zde také ovládáte zaplavené, krčíte se na kolech autem. To je bezpečnější, pokud jde o aktivní jízdu po našich silnicích. BMW vyžaduje dobré spojovací vlastnosti pod koly dobré gumy. A nejlepší příprava řidiče.

BMW 750
367 l. S. | 5,9 s | 104200 $

Po restylingu
Auto začalo vypadat méně agresivně. Odborníci však tvrdí, že perfektní BMW je stále daleko
 
Motor
Typ benzínu
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4799
Max. Síla, l. S. Asi./min 367/6300
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, z 5,9
Celkové informace
Základna kola, MM 3130
Délka, mm 5180
Šířka, mm 1900
Výška, mm 1490
Průměr otočení, m 12.6
Cena testovaného automobilu, 104200 $
 
Uvolněte se, člověče ze zadního sedadla BMW, můžete dokonce masírovat zadní část předního spolujezdce
 
AIDS a TAJO
Umístění tachometru na pravé straně je dáno jeho dominance. Takže vždy na rychlých autech
 
Symetrie v salonu BMW je všechno symetrické a pouze dva kusy. Potřebujeme druhý volant
 
Tolik definic je vhodné pro toto auto, že můžete použít celou paletu barev obrázků a dokonce si půjčit několik trubek od konkurentů. Agresivní, vysoce -tech, řidič, vysoká rychlost je zde vše, o čem může prodejce agentura snít. Mínus jde pouze složitost připisovaná idrive odolnému systému. Co znovu potvrzuje, že ti, kteří nikdy nejeli BMW, mají maximum ohledně obrazu značky.
Úplně první měřiče za volantem 7 řady vám si vzpomínáte, že ve srovnání s konkurencí je Bavorský top model poměrně jednoduché auto. Má klasickou, nikoliv kompletní (jako Audi, VW), seškrábaný do Perfection Eight, aniž by dopisoval kompresor (jako Jaguar), šest a ne sedmistupňový (jako MB) automatickou převodovku. Kouzelná sedadla, která drží tělo, jsou lepší než bezpečnostní pásy nemají vícenásobnou pneumnicitu, ale pouze elektrické jednotky staromódním způsobem. Správatelnost, díky které se led roztaví v hrudi zkušených testerů, rozdává několik kovových a hliníkových pák úžasné struktury. A dokonce i Idrive může být snazší než pokyny pro pračku, pokud začnete vnímat tento ovladač, jako myš ze stolního počítače. Je to snadné, že?
Marketingové oddělení BMW však nikdy nedovolí toto auto tak jednodušší, pokud je toto místo již obsazeno Mercedes-Benz. Hodně již bylo řečeno, že tyto dvě značky, jako je Yin a Yang, jak jednoduché s Hay a CARP s Kasparovem, tvoří moderní klasickou konfrontaci, která tak zdobuje náš svět. Skutečná jednoduchost BMW je proto zabalena do tak komplexního obalu, který se zdá atraktivní, nikoli pro úspěšné ekonomy, ale spíše pro úspěšné ekonomy nižší.
Například, protože jídlo je trvale, stejně jako některá ze sedadel v BMW je velkoryse přesycena tlačítky. A aniž byste měli prioritu správně, ze zadního sedadla můžete změnit nastavení předního sedadla a dosáhnout lepšího podílu pro sebe, milovanou Fortunou.
Účinek nepředstavitelné podobnosti obou konkurentů nám nyní neumožňuje být překvapen, když se Mercedes nazývá řidič. Sama Seven není téměř nižší než třída S, pokud jde o pohodlí, zejména pro zadní cestující.
To však nemá vliv na schopnost tohoto stroje projít zatáčky téměř bez válce, i když se svými osmi 4,8 litrů je pomalejší než Mercedes-Benz s novým motorem V8 5.5. V tomto světě je všechno velmi vyvážené. Takže nejnovější výhry zde dnes.
Vasiliev o řadě BMW 7
Tvar volantu je strašně nepříjemný, ale kupodivu je vhodné řídit stroj s takovým volantem. V řízení není žádná hloupá vůle; auto je dobře nabité brzděním. Je nepohodlné používat ruční přepínací režim na volantu, klíče dolů jsou na jednom místě a nahoru v jiném a musíte změnit přilnavost podél jednotky. Nepřístupná chyba.
Při přenosu zavěšení do dynamického režimu se stroj stává mnohem přísnějším, pro dynamické řízení je nutné otočit volant do menšího úhlu. Na hrbolech je skok celého těla, ale role jsou stejné jako v komfortním režimu. To není zločinec. V dynamickém režimu se demolice zadní části stala menší, téměř nedochází k žádnému odchodu zadní nápravy, objevil se účinek nakládání na gumu: strojní dřepy na gumu, jako by ji vtřel do asfaltu. Krabice vám umožní dostat se z režimu napájení. 1000 revolucí celý rozdíl při přepínání rychlostních stupňů.

Audi A8
335 l. S. | 6,3 s | 144614 $

VIP 4WD
Přítomnost pohonu všech kola zvyšuje geografii aplikace, ale snižuje rozsah
 
KLIDNĚ!
Audi auta v posledních letech praktikovala klidný styl designu bez rozinka. Nyní se rozinky objevily ve formě velké mříže na všech modelech A8
 
SILUETA
auto nepovoluje na první pohled a od dálky jej odlišuje od mladšího A6
 
Eh, dřevo!
Kvalita provádění a montáže kabiny je ve výšce. A také dřevěné obložení
 
Zadní faktor
Sedanová pohovka byla vytvořena pro velké lidi. Ve všech smyslech

Ve třech
Ze všech aut velkých německých tří má A8 nejvíce retrográdní design na předním panelu
 
Motor
Tip je benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4172
Max. Síla, l. S. Asi./min 335/6500
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, od 6.3
Celkové informace
Základna kola, mm 3075
Délka, mm 5180
Šířka, mm 1895
Výška, mm 1455
Průměr otočení, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 144614 $
 
Je dvakrát příjemné sedět v Audi A8 po konkurenci Mercedes a BMW. Existují ideologický box, technologické knockouty a věčná otázka: Kdo je lepší? Zde, v Audi, není pociťováno teplo tohoto souboje, odrazy čepelí nejsou viditelné, neslyší krize kostí soupeřů. To se točí v jazyce: Takže, možná se A8 nezúčastní boje za peněžní ceny ve třídě? Odpověď je negativní: v současné době Audi vede v segmentu. Zadní část hlavy! Nechte to dokončit a střední ...
Na jakých řetězcích lidské duše hráli inženýři čtyř prstenů tak mistrovsky?
Zatímco Mercedes-Benz hovoří o nealternativních řešeních s Idrive/Somandem, Audi nemá nic takového, ale podle značkovaného MMI (více mediální rozhraní) se můžete bloudit bez obav, že se beznadějně ztratí. Existuje mnoho tlačítek, ale jsou umístěny v mysli. Charakteristický příklad: Pokud po několika minutách chůze podél nabídky Mercedes-Benz, hledáním funkce ovládání zadní opony, stačí transplantovat do zadního sedadla a dělat vše ručně, pak v Audi, v Audi, padá samotný zázrak na nezbytná ikona. Tomu se nazývá intuitivní hledání a odborníci z Ingolstadtu v něm podařilo více než ostatní.
Salon A8 je obecně tichý a potíže bez podvodní vody, kde nikdy není pocit, že toto auto je chytřejší než jeho majitelé. Všechno je zde předvídatelné, elektronicky řízené a již někde, kde bylo vidět a testováno. Interiér je kvalitativně sestaven z vynikajících výchozích materiálů, z reproduktorů Bose, zde se vylévá skutečná hudba a je zde dostatek prostoru k mávání do lyžařského letoviska s lyžováním přímo v kabině. Nemůžete říct špatné slovo, ale jazyk se také neospívá. Není to auto, ale salonek krásného hotelu, území je drahé, pohodlné, hypoalergenní. Rekreační oblast z technologických průlomů a amikace designérů. Myšlenka je jen na hněv dne.
Plný pohon kola v reprezentativní třídě je také způsob, jak rozlišit. Přenos Quattro dává automobilu mnoho nepopiratelných výhod. Moderní elektronické stabilizační systémy však tyto výhody provádějí do stavu statistické chyby. Na asfaltu je rozdíl v chování mezi konkurenty špatně patrný. Bude to na volném sněhu nebo holém ledu? Zde jsou samozřejmě všechny trumfové karty v rukou Audi. Zároveň majitelé automobilů, jako je A8, stále kupují předváděcí gumu, i když nepřesahují zahradní prsten.
A8 je umístěn jako dynamický reprezentativní sedan. A ať je statisticky podřadná než silnější Mercedes a BMW, ale všechna jeho kouzla budou více než platit za kluzké a místa znatelné silnice.
Když však Audi ukáže příští generaci A8, půjdeme na premiéru a očekáváme, že uvidíme nejen pohodlnější a jednotlivější místa pro VIP cestující, ale také silnější osm. Ve všech smyslech.
Vasiliev o Audi A8
Zde, na rozdíl od podobného Phaetonu, jsou utopeny pletací jehly na volantu. Stejný čtyřpokolový volant, ale jeho držení je mnohem pohodlnější a příjemnější. Na tomto stroji jsou jeho plné a ušlechtilé návyky při průchodu zatáčky mnohem lépe pociťovány: auto dřepy dozadu a to je na přední straně. Celé tajemství je pravděpodobně v jiném prostředí rohů předních zavěšení. K dispozici je hardware těla, ale pomáhá, načte kola. To je z velké části, klouzání začíná později a je menší. Přesněji řečeno, pro zahájení klouzání nepotřebuje v reálném životě obecně některé neúnosné podmínky.
Skvělé brzdy. ABS pracuje s malým výstřelem, neexistuje žádný pedál a zlomek je pociťován pouze prsty. Můžete litovat pouze jednoho z důvodu pohonu všech kol částečně konzumované okamžik motoru.

Jaguar XJ
395 l. S. | 5,3 s | 145300 $

 
Pohodlné zvíře
Za Jaguarem méně prostoru než němečtí konkurenti. Ale stojí za zvážení, že Audi a BMW jsme testovali v dlouhých verzích a XJ ve standardu
 
Design a trendy
Na rozdíl od německých čtyř, Jaguar dělá skvělé pochopit, jak se styl a tradice dívají na pohyb kola
 
Dej mi xj
chová se na asfaltu, takže i pro Alexei Vasiliev se to stalo zjevením
 
Přední hrana
Tento sedan se podařilo kombinovat technologie, ergonomii, kvalitu a prestiž
 
 
Motor
Tip je benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4196
Max. Síla, l. S. Asi./min 395/6100
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, z 5,3
Celkové informace
Základna kola, MM 3035
Délka, mm 5090
Šířka, mm 1860
Výška, mm 1450
Průměr otočení, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 145300 $
 
Pro většinu ruských motoristů není značka Jaguar spojena s ničím. Tak jednoduché s ničím: šipka mentální aktivity na Zero, dlouhý UH a hloupý úsměv na tváři. V zásadě děkuji Bohu. Pro osvíceného západního řidiče je Mark ve spojení s zdlouhavou krizí, nespolehlivostí, téměř bankrotem, průměrným týmem vzorců. V každém případě tento negativní vlak sáhl za Jaguarem, dokud doba majitele vstoupila do práv vlastníka. Poté, co utratili peníze, dali Yankees technologii značky, kvalitativně odlišnou úroveň výroby a poté, co to všechno smíchali se skutečně anglickým designem, hodili rybářský prut a začali čekat. Nemusel jsem sedět dlouho.
Spolu s prvními spokojenými zákazníky, pozitivními recenzemi v tisku a dobrými čísly v průzkumech spotřebitelů, jako jsou ty, které provádějí prováděnou JD Power. Čísla jsou však čísla a kdo bude věřit, že Jaguar XJ, vlajková loď značky, bude schopen uložit boj charismatických vůdců trhu sedmi, osmi, ESCA? No, budu první.
Jde o to, že tento sedan vás nutí podívat se na obvyklé věci úplně novým způsobem.
Nejprve si všimneme, že zde není interiér, ale skutečný interiér. Protože zatímco přední panel třídy S a 7 řady se podobá futuristickému velitelskému sloupku na Abramovičské jachtě, XJ to vše naznačuje, že móda přichází a odchází, a auto by mělo zůstat autem. Strom zde nevylíhne v plastu, hodiny jsou vyrobeny z hodináků, nikoli z Číňanů a dveře jsou zavřeny zvukem, který na oddělení opatření a měřítka pravděpodobně má běžný zvuk zámku Jaguar. Z této tradice se duše zahřeje, ale naštěstí to nemá nic společného se zaostalostí. A úplně první procházka podél velkého smyslového displeje vysvětluje, jak angličtí útočníci prošli celou německou obranou Idrive a dokonce vstřelili cíl Ingolstad MMI. Všechno je zde jednodušší. Při zrychlení na stovky se kompresor osm z hnacího kola zadního kola (5,3 ° C) sníží pod maticí všech konkurentů bez výjimky, a to navzdory skutečnosti, že A8 C Phaeton má všechny kola. Pouze design hliníkového těla není přetížen ničím zbytečným, a to se odráží nejen na přímé linii, ale na zatáčkách vás žádný z testovacích strojů neusmívá jako lehký Jaguar. Zároveň nebylo dosaženo lehkosti na úkor vybavení: popsané auto bylo vybaveno úplnou sadou pohodlných kouzel, nevylučovala obrazovky na hlavinách hlavy předních sedadel. Jediný důvod kritiky nemusí být tak velkorysý na přebytečném vzduchovém prostoru zezadu. Je třeba mít na paměti, že jsme pro test vzali obvyklou verzi a existuje také dlouhá LWB. Ale pokud jste připraveni upřednostňovat jiné auto pro tohoto hezkého muže na několik centimetrů, musíme připustit, že máte velmi zvláštní pohled na věci.
Vasiliev o Jaguar XJ
Od první sekundy od začátku se cítí, že zde je kompresorový motor. A hrb na kapotě je velmi sexy. Nelíbí se mi brzdový pedál naprosto neinformativní. Současně je účinnost brzdových mechanismů velmi dobrá. Ale zdvih pedálu je velmi dlouhý, zde shromažďujete tlak v brzdovém systému, pak, když přinesete na vrchol, stále máte nějaký druhý tah. A v tuto chvíli musí být pedál hluboce rozdrcen.
Ale při manipulaci s Jaguarem nejlépe. Světelné hliníkové tělo, hmotnost okamžiku na dně a následně vynikající zrychlená dynamika proměňuje jízdu v potěšení. Šestistupňový automatický stroj se přepíná perfektně a rychle, nedovoluje, aby obrat klesl o více než 500 jednotek. Ale chci tvrdší pozastavení. Ve srovnání s jinými vozy je to příliš pohodlné. Za minus přidáváme tuto měkkost. Ale kvůli lehkosti a velmi dobré dynamice Jaguaru, král prvních padesáti metrů závodění z semaforů.

Volkswagen Phaeton
335 l. S. | 6.9 s | 119212 $

Tvrdý
bojujte s konkurenty a mají největší váhu. Výsledkem je, že VW nutí vyrovnat se s velkou spotřebou paliva
 
Od nečistot po krále
oligarchové, kteří vznikli z mas, Phaeton nabídne slušnou úroveň pohodlí. Ale plnokrevní aristokracie spíše řekne Fi
 
INOVACE
Lidový sedan se chlubí se zajímavými pohyby designu, ale v kvalitě existují mezery

BRATŘI A SESTRY
Podle povahy chování je auto velmi podobné technicky identickému Audi. Ale ten je mnohem snazší
 
Motor
Tip je benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4172
Max. Síla, l. S. Asi./min 335/6500
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km/h 250
Zrychlení 0-100 km/h, od 6,9
Celkové informace
Základna kola, MM 2880
Délka, mm 5055
Šířka, mm 1905
Výška, mm 1450
Průměr otočení, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 119212 $
 
BRUSILOVSKY Průlom je to, co je VW Phaeton v Car Marketing! Ale ne z hlediska výsledku, ale podle účinku překvapení. Vzhledem k tomu, že Rakousko-Adgaryové neočekávali, že jejich poziční obrana bude rozbitá na kousky, takže každý, kdo šel do Mercedes-Benz, nepředpokládal, že by se jim řidič Volkswagen rovnal.
Ofenzíva na přední straně je podporována masivním a reprezentativním vzhledem. Phaeton je obecně silný, protože projektový projekt není domýšlivý, který lze očekávat od začátečníků, ale ve všech jeho projevech omezený a mírný. Aby získali srdce, Němci se rozhodli nejprve dobýt hlavu klienta a Phaeton láká mnoha inteligentními interiérovými řešeními.
Nic nového, ale signalizační lampy parkovacích senzorů jsou umístěny podél okrajů předního panelu, což je při parkování nesmírně pohodlné a skleněné skleněné skleněné sklo hasizuje oslnění světla tmavě modrým povlakem. Držáky pohárů na centrální konzole mají sofistikované obálky, které stoupají pomalu a elegantně, jako mezikontinentální rakety v dolech, a přední Eirbeg spolujezdce lze vypnout klíčem se speciálním zámkem. Volitelný oddíl s lemováním dřeva, který sdílí zadní sedadlo ve dvou, takže Phaeton výhradně čtyři -seater také vypadá působivě.
Pro dekorace se používají drahé materiály: kůže, dřevo a pouze hojnost volitelného chromu dává nezkušenost návrhářů značek, pokud jde o luxus. Chtěli krásnější, ukázalo se to levnější. Ukázalo se, že to, co je opravdu vysoká kvalita, je sebevědomé oddělení od jakéhokoli srovnání s Audi A8. Zde ani systém rozhraní navenek nemá nic společného s MMI, i když by se zdálo, že Bůh sám nařídil. Volkswagenovskaya nemá své vlastní nasekané jméno, ale zároveň je to docela konkurenceschopné: pouze deset minut a od jakéhokoli řidiče je připraven samostatný foukací operátor, multisonický klimatický řadič a masážní mistr ledvinové a neformální zóny. Zde je čas hrát snobství a poznamenává, že samotná tlačítka a pera jsou pro své pohyby, které nejsou nepohodlné, neexistuje žádný lesk. A ještě jedna věc: Jak to není ani elektromechanická ruční brzda! Přivedli všechny, ale zapomněli na Phaeton ...
Při provádění testů jezdí auto s důvěrou germánského rytíře, pod kterým pracuje koně plného kola. Sedan má identický pohon A8 pro všechna kola, a proto je behaviorálně podobný Audi. Ale ocelové tělo váží téměř 400 kg více! Takový rozdíl obvykle dělá slona z mouchy. Je však třeba poznamenat, že se nikdo nesnaží postavit Phaetona jako sedan pro jezdce v duši. Nemá kam spěchat pro konkurenty, je stále obtížné držet krok. V této generaci.
Vasiliev o Phaetonu
Zpočátku to zaměňuje, že volant nemá vůbec koncept pohodlí. Horizontální jehla je velmi vysoká a jediná hodná ruka pro ruce neodpovídá ergonomickému ideálu. Účinnost brzdy je dobrá. Účinnost třmenů ve všech mechanismech, ale pedál není informativní. To, co je pro tuto kategorii automobilů neobvyklé, téměř chybí. Auto se pohybuje po silnici se všemi váhami, není zde žádná podélná role. Hluk a vibrace odpružení ze silnice jsou na panelu salonu velmi dobře přenášeny. Cítil jsem je po celém těle. Může to být na vině za úspory z materiálů nebo možná za to jako shromáždění. V každém případě to Audi nebo Mercedes necítí, je tu silná vrstva. Stojí za zmínku hladké přepínání bez ztráty trakce. Obrat neklesne prudce a mezera z přenosu okamžiku se necítí. Manipulací: Je zde účinek plavání ústí, projevuje se nedostatečná rotace. Ale s aktivnějším pohybem volantu se objeví demolice zadní části vozu.

Lexus LS430
281 l. S. | 3 s | 97900 $
 
Ne ty silnice do Evropy Lexus jsou dodávány s pneumatickým odpružením, ale prodali jsme obyčejnou ...

Přenos je zde automatický, šest rychlostí, ale také adaptivní, pod proprietárním názvem Super ECT
 
Z důvodů jsou na nás nezávislí, nemohli jsme přidat toto auto do společnosti, která se toho dne shromáždila v Dmitrov. Takže reprezentujeme Lexus v nadpisu a kdo jiný. Sedan působí jako zástupce zástupce značky již ve čtvrté generaci a vyrábí se od roku 1988. Vizuálně podobně jako Mercedes-Benz S-Lass v těle W140, přesto se podrobně podrobně liší. Zjednodušený tvar těla poskytuje nízký koeficient aerodynamické odolnosti, díky kterému má LS430 slušnou palivovou účinnost a nízkou úroveň aerodynamického šumu.
Zůstává záhadou, proč se společnost nesnaží rozšířit řadu Lexus úpravami s různými motory. Pro stroj je nabízen pouze jeden motor: benzín ve tvaru V osmi 4,3 litru s variabilními fázemi distribuce plynu a čtyřmi ventily pro každý válec. Blok válce a hlava bloku jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Síla motoru je 281 l. S. S hodným točivým momentem 417 nm. Stejně jako v jiných vozech Lexus je věnována velká pozornost pasivní bezpečnosti. Zejména je snížení účinku šoků při nehodě dosaženo v důsledku energetických oblastí ve struktuře těla. V kabině jsou v kabině nainstalovány dva čelní eirbeg, boční airbagy chránící hrudník, břišní dutinu a pánev, polštáře na závěsy podél celé délky kabiny a jedinečný obchodní návrh polštářů Lexus na ochranu kolena řidiče a přední spolujezdce.
Stroj je vybaven uzavřením dveří kmene a víčkami kufru, pomocným systémem pro parkování s mnoha senzory, velmi vysoce kvalitním stereoistem Mark Levinson. Pro pohodlí je zadní okno instalováno opalovacím krémem s elektrickým pohonem a solárním senzorem, který řídí provoz systému klimatizace v zadní části kabiny. Dekorace používá výhradně drahé a exkluzivní odrůdy kůže a dřeva. Sedadla jsou vybavena elektrickými jednotkami, polohovou pamětí a ventilačním systémem s možností chlazení pomocí standardní klimatizace. Existuje také možnost instalace sedadel s funkcí masáže.


Auto může ukázat rychlost sprintu (až 100 km/h 6,3 s, maximální rychlost 250 km/h)
O rozhraní ...
Dmitry Zaitsev
Pilot civilního letectví
Až donedávna nebylo slovo rozhraní zahrnuto do slovní zásoby majitelů automobilů. Technologický pokrok však dělá svou práci. Počet možností v moderních automobilech, zejména reprezentativní třídy, začal překračovat všechny myslitelné limity.
Odpověď přišla v roce 2001 od BMW na nové řadě 7 se objevilo rozhraní Idrive. Joystick a obrazovka, ve skutečnosti monitor myš a počítače. Jeden kruh na loketní opěrce mezi sedadly ovládá 720. funkce vozu. Po nedávném restylingu se výrobce pokusil odstranit nedostatky vlastní původní možnosti. Objevilo se tlačítko návratu pro hlavní nabídku a nyní jsou hlavní body pro jasnost zvýrazněny v různých barvách. Pro nejčastěji používané funkce se objevilo několik dalších klíčů. Systém se však nestal výhodnější a je stále nebezpečné jej používat v pohybu.
Audi šla po cestě zjednodušení. Pokud v sedmi k opuštění položek hlavní nabídky musíte stáhnout joystick do kardinálních bodů, pak se v samostatných tlačítek A8 použijí seskupená kolem kruhu, podobně jako AirAvovsky. A monitor MMI (rozhraní SO -called v Audi) lze odstranit tak, aby ne kukuřili oči. A je stále lepší nakonfigurovat rozhraní během parkování.
Phaeton nemá název rozhraní. Joystick je přítomen, ale má menší velikost než u konkurentů. Monitor se nachází na vousech, který nyní nesplňuje evropské bezpečnostní požadavky, protože vzhled je dlouhou dobu rozptylován od silnice.
Mercedes konečně dostal menu v ruštině! Je zde méně tlačítek než v Audi, ale více než v BMW. Zlatá střední cesta. Když je motor spuštěn na monitoru Comand (název systému Mercedes) v čistém ruském jazyce, varování je zdůrazněno o nebezpečí použití systému během pohybu. Ačkoli je to tady, že toto nebezpečí je minimalizováno, všechno je tak intuitivní. Monitor lze obrátit na řidiče

Zdroj: Auta