Testovací disk Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Srovnávací test: Jaguar XJR Super V8 a Lexus LS600HL proti Mercedes S550 a Maserati Quattroporte Sport GT
Velké sedany pohodlně přepravují čtyři pevné lidi. Velké motory snadno rozdávají 400 vybraných koní. Cenovky jiskří s částkami téměř 100 000 $. A co je nejdůležitější, za volantem je velké ego. Vidíte, obyčejní bohatí lidé v garáži mají mnoho obrovských luxusních sedanů, ze kterých si vyberou podle své nálady, a každá náklady na kopii v oblasti 80 000 $. Proto my, obyčejní lidé, jen hádáme, kolik toho luxusního Auto stojí majitele a jakou zprávu je navrženo tak, aby zprostředkovalo ostatní. Možná je předurčena, aby ve společnosti ukázala svým podřízeným, že je šéf navždy obsazen šéfem, je možné předvést sousednímu sousedovi, který je Alpha Muž, a může ukázat partnerům v uzavřeném klubu, který je MR . Velké bez návštěv parní místnosti. Ať už je zpráva jakákoli, rozhodli jsme se vybrat nejlepší prostředky k vyjádření výše uvedených nápadů v angličtině, italštině, japonštině a němčině. Výběr žadatelů o test sedanu v hodnotě asi 100 000 dolarů z prvních tří zemí byl velmi jednoduchý. Z Japonska jsme vzali čerstvý nepřekonatelný Lexus. Bez Reserve V12 je Lexus LS600HL spokojený s 5-litrovou hybridní hybridní hybridní synergickou pohon s přímým systémem vstřikování paliva s kapacitou 438 kombinovaného L.S. (Vůdce tohoto testu v tomto ukazateli) S výhodou ve formě 444 km kurzu mezi čerpacími stanicemi a v městském režimu (který obecně přemýšlí o ekonomice této třídy?). Standardní konfigurace obsahuje takové hračky s vysokým obsahem -tech, jako jsou intuitivní parkovací senzory, plně adaptivní diodová přední optika, zvukový systém 19 sloupců Mark Levinson a systém plného kola s zamýšleným rozdílem.
Stará žena Británie poskytla přesný opak Lexus: zcela hliníková prodloužená verze Supercharger Jaguar XJR Super V8. Samozřejmě má s Lexusem a obecnými funkcemi, včetně radarového tempomatu, hlasového ovládání ovládacích prvků a počítače (aka navigátoru) se smyslovým displejem, ale toto auto, trochu upravené pro aktuální model rok uvnitř i vně, je IS ztělesnění klasického kouzla. Je nahý na okrajích s drahými odrůdami dřeva a kůže, které lze nalézt při dekoraci starověké katedrály pojmenované po St. Anthony.
Italská exotika je zastoupena Maserati Quattroporte. Tento stroj, který byl dosud představen v roce 2004 a silně připomíná Ferrariho, tento stroj konečně obdržel normální šestistupňový stroj, ačkoli masochisté mají stále příležitost získat toto auto s nepředvídatelnou duo-zvolenou robotickou mechanikou. Vybrali jsme verzi Sport GT kvůli jejím více sportovním 20palcovým kolům, i když je to co nejpohodlnější. K dispozici jsou tři konfigurace s barvou Hameleon, která končí s různými odrůdami dřeva a kůže.
Ale s výběrem německého automobilu to nebylo snadné. Jako možnost jsme uvažovali o BMW B7 Alpina, ale nejprve se sedmá epizoda nyní rozpadla a za druhé jsme nemohli najít řidiče, který se chtěl vypořádat s nestabilním systémem IDRIVE, takže tato kandidatura musela, aby to musela být odmítnut. Audi S8 s V10, který lze nalézt také pod kapotou Lamborghini Gallarda, vypadal velmi lákavě, ale hmotnostní rozdělení podél os v poměru 59/41 a všechny kola mírně namažte kontrolní obrázek a tělo mírně namažte a tělo mírně namažte a tělo je možná příliš konzervativní. Proto jsme pro test vybrali nejnovější technologie zabalené v samém vrcholu hlavy a mírně norceózní Mercedes-Benz S550. Model, který se objevil v roce 2007, je vybaven 7stupňovou automatickou převodovkou a možnostmi, jako je Assist Night-View Assist a systém Distrinonic Cruise Control, který může zcela zastavit auto a poté obnovit provoz v proudu.
Účastníci testu jsou tedy prezentováni, můžete začít kontrolovat, který z těchto drahých zdravých mužů může nejlépe pobavit majitele majitele.
Naše testy začaly na jihu okresu Okinj na velké i dálnici, kde můžete správně vyhodnotit interiér, hrát dostatek ovládacích tlačítek a otestovat zvukový systém pro každého z uchazečů o titul nejlepších. Chcete -li udělat svůj jedinečný dojem na tato auta, potřebujete velmi málo času. Díky novému akustickému sklu, hermetického utěsnění podél obvodu kapoty a moderním zvukotěsným materiálem se vnitřní prostor Jaguaru ukázal být mnohem tišší než konkurenty. Ještě tišší než Lexus, SHOD v letních pneumatikách Dunlop SP Sport Maxx 101, který produkuje hodně hluku a vyzařuje citlivé popy na silniční klouby. (Pouze Jaguar měl kaučuk). Jak Lexus, tak Jaguar mají navigační systémy, jsou vybaveny senzorickým displejem, zatímco Maserati a Mercedes-Benz jsou ovládány joystickem na počítačové myši. Možná s Lexusem nejjednodušší způsob, jak najít společný jazyk díky velkému počtu pomocných tlačítek,
ačkoli jejich akumulace na centrální konzole připravuje interiér aury luxusu a lehkosti a ani nezachrání povrch podivné červenohnědé barvy. Při rychlosti 120 km/h spočívá šipka ekonomického senzoru na hranici mezi režimy síly a ekonomiky a zvukový systém Mark Levinson potěší nejúžasnější zvuky ze všech. Mercedes vyrobil skutečné mistrovské dílo z ovládacího joysticku, umístil jej pod pěknou loketní opěrku a doplňoval jej tolika pravými tlačítky, aby každá z nejčastěji používaných funkcí dostávala své vlastní. Metoda výstupu informací v S550 je také neobvyklá. Například radarové tempomat zobrazuje nastavenou rychlost na rychlosti a také zobrazuje informace o rychlosti každého z automobilů pohybujících se před jejím dosahem a ukazuje, jak pomalu se musíte pohybovat, pokud nenajdete způsob, jak jít kolem nich. V Lexus a Jaguar je vše mnohem jednodušší: zatímco se pohybujete v dané rychlosti, indikátor hoří. Tato vysoká technologie je nasycena celým vnitřním prostorem, vyrobeným v souladu s požadavky moderní módy a oříznuté dřevěnými vložkami, zdůrazněné tenké proužky chromového kovu. V takové situaci se chci relaxovat a užívat si, což velmi přispívá k pozastavení: stejně měkké a zároveň poskytují správné množství informací o silnici. Maserati je naopak velmi informativní, ačkoliv v něm není nadměrná tuhost, a to ani vysokou rychlostí. Kvalita dřeva a pokožky v interiérové \u200b\u200bdekoraci je srovnatelná s kvalitou materiálů používaných v interiéru Jaguar, ale způsob dekorace je skutečně italský: vzorovaný červený strom zdobí dveřní panely a centrální část předního panelu, A vzorec stromu se nachází tak, jak se po celé kabině protahují dvě šipky a setkávají se ve středu kabiny a směřují dopředu. Také výběr uhlíku, černý klavírní strom nebo dřevo dalších pěti barev je vybaven výběrem. Nejpříjemnějším v počítačovém rozhraní/navigačním systému bylo jeho významné zlepšení ve srovnání s předchozími modely Maserati a všichni si to zaznamenali. Toto auto lze ocenit až po dlouhém a důkladném studiu nebo opětovném přečtení příručky pro pokyny.
Na zadních sedadlech můžete o těchto autech hodně říci. V Jaguaru je zadní pohovka vybavena individuálním klimatizačním ovládáním, displeji DVD, slunečními závěsy a skládacími stoly (elegantní způsob, jak dát do očí prach, protože nebudete moci nic psát nebo jíst). Každá z těchto dvou měkkých pružných sedadel má schopnost změnit úhel sklonu zadního (elektrického pohonu), zahřívání a paměti ve třech pozicích. V Lexus a Mercedes jsou zadní cestující přiděleni o 0,05 m3 více než v Jaguaru, ale existuje alespoň další vybavení, s výjimkou zrcadel pro cestující a malou ledničku na nápoje v Lexusu. (Multifunkční trůny jsou v obou). Mercedes se může pochlubit elektrickým pohonem bočních záclon, takže Paparazzi by měl nechat pokusy střílet cestující na zadním sedadle, ale sedadla jsou stejně tvrdá jako německá diktáty během válečných let. Nejmenší zadní sedadlo se ukázalo jako Maserati, ale zároveň je to nejvhodnější pro spánek, pokud hodíte záda a zvednete přední část pohovky.
Dalším krokem v našem testu bylo 32 km trati na Mount Palomar (kvůli jeho pověsti), aby získal ještě více dojmů účastníků v soutěži. Pohon všech kol Lexus tvrdohlavě prokázal nedostatečnou rotaci ve většině tahů v této oblasti, což je zvukový varovný signál stabilizačního systému velmi často fungoval. Pokud to vypnete, dráždivé zvuky zmizí a účinek zůstane. A navzdory sadě stabilizátorů stability borovice v hodnotě 3 000 $, LS 600HL, neméně nebo dokonce více než zbytek účastníků testu, a to i ve sportovním režimu. Strmý vzestup přispěl k rychlému výboji baterie (ačkoli intenzivní účinek na plynový pedál vede k tomuto výsledku na jakémkoli typu silnice) a variátor prochází 8 virtuálními převodovkami s pravidelným tlačením pedálu urychlovače do podlahy vedl k Závěr varování o přehřátí hybridního systému. Výsledkem je, že věříme, že variator nestojí za to místo v kufru, který zabírá (místo toho by tam vstoupil taška s golfovými kluby), a poté měl test přetrvávající touhu opravit 600 až 500 Modely ve jménu modelu.
Zpočátku je velmi neobvyklé rozptýlit luxusní Jaguar po této dálnici, ale pak si všimnete, že stejně jako nejlepší anglický Butler, je řidič bezvadně dodržován. Ano, v rozích je malá rolka těla a pneumatiky jsou někdy hlučné (méně než u Lexus), ale je velmi snadné jej ovládat. Volant je lehký, ale citlivý a poučný a stabilizační systém je možná nejliberálnějším z prezentovaných. Jeden z našich editorů se podařilo umístit auto na všechna čtyři kola předtím, než elektronika pracovala a vrátila ho do předchozího kurzu. Nicméně nedostatek boční podpory v nových sedadlech naznačuje, že toto auto znamená jiný styl jízdy.
Mercedes S500, vybavený adaptivním pozastavením aktivní kontroly těla za 3 920 $, ukázal nedostatek rolí a jeho pneumatiky nikdy nevydávaly nepříjemné zvuky. Stabilizační systém je nějakým způsobem odpojen. Při výstupu z otočení musíte jen kliknout na plyn, jak se cítíte mírnou demolicí zadní nápravy, která je však rychle potlačena elektronikou. Je obtížné to nazvat otravným i v plně aktivním režimu. Převody můžete přepínat pomocí okvětních lístků volantu (nejvíce se nám líbily pevné páky v Maserati), ačkoli adaptivní logika řazení ozubených kol v S550 je tak dobrá pro udržení redukovaných rychlostních stupňů a s mírným vzestupem, což je tam. Není třeba používat spínače (v šestistupňové krabici v šestistupňové krabici Maserati nemá takovou logiku, proto musí být přepínací páky hliníku aktivně používány).
Nepochybně nás Ital potěšil nejvýraznějším výkonem na dálnici na Mount Palomar. V tomto voze je hmota rozložena podél os do poměru 48/52, což při použití 20palcových disků umožňuje minimalizovat role v rozích. Tento stroj má takovou spojku s silnicí, že stabilizační systém je téměř zbytečný, pokud jde o suchý asfalt. Řízení je stejně informativní a honěné jako Ferrari 599 a nesrovnalosti a klouby to nemohou srazit z zamýšleného kurzu (i když jsou v kabině pociťovány zcela jasně). Quattroporte, který má druhý výsledek v poměru hmotnosti k výkonu a kratší rychlostní stupeň o nejméně o 20% kratší než jiné automobily, prokazuje úžasnou dynamiku zrychlení bez velkého úsilí, rozdává vybraný zvuk nakonfigurovaného výstupu, který jej přidá a přidává a přidává a přidává a přidává a přidává a přidává a přidává a přidává a přidává a přidává a bez toho. Ten extravagantní obraz.
Nakonec jsme provedli naše auta řadou testů na trati, kde prokázaly úžasně podobné výsledky. Pouze 0,3 sekundy je sdílí na kvótě, ačkoli v testu Maserati Controllability jsou odpůrci velmi před odpůrci, což prokazuje nejlepší výsledky v testu na zastavení rychlosti 100 km/h 32,61 m oproti 40,84 m v Jaguaru. Boční zrychlení Quattroporte je také mimo chválu 0,91 g (před soupeři 0,08-0,11g) a prošel osm na sekundu rychleji s nejlepším bočním zrychlením. Test dokončí tuto sérii, jejíž výsledky bychom nevěnovali pozornost, ne -li pro přítomnost zeleného hybridu, který máme. Toto je spotřeba paliva. Na 100 km utratil Lexus 15,79 litrů paliva proti 18-20 litrům stráveným jinými účastníky. Ukázalo se, že úspory jsou pouze 15%.
Shrnutí, rád bych si všiml, že se nám Lexus zdál ideální volbu pro generálního ředitele společnosti, který si vydělal své miliony, zničil útroby naší planety a nyní chce trochu vyhladit ze své viny. Nic kromě zprávy, odpusť mi, prosím. Nejsem jako hapug, jak se zdá, že jsme v tomto autě nenašli. Její spokojenost nás obtěžovala ne méně než nezasloužený odznak 600. Raději bychom spálili gumu na LS 460L, což je levnější než LS600HL o 33 000 $, takže Lexus dnes dokončí. Zdá se, že Jaguar Super V8 říká: Já jsem jedním z těch, kteří vyšplhají na kariérní žebřík. A v tom se mi podařilo. To způsobuje úctu, rádi jsme jezdili na tomto mocném budoáru a jeho náklady nás potěšily (samozřejmě relativně), takže jsme mu dali třetí místo. Mercedes-Benz S550 může být nejlepším vozem v tomto testu ve všech objektivních parametrech. Má okouzlující vzhled a krásný interiér, jeho dynamika nemůže jen obdivovat, technologická řešení, která zde používají, budou po mnoho let relevantní, je respektem pro jakoukoli zemi na světě a jeho poselství zní jako: tento zástupce vládnoucí elity se nebojí budoucnosti.
Ale jediné auto, kterému jsme bezpodmínečně dali přednost, dokud se připravila na prodat duši kvůli jejímu vlastnictví, se stalo Maserati. Zdá se mi, že se jedná o nejsnadněji kontrolovaný sedan ze všech, který jsem musel sedět za volantem, říká Svatý Anthony a lezení na vrchol Mount Palomar, což vzhledem k jeho více než dvaceti letům zkušeností s hodnocením sportovních sedanů , lze považovat za nejvyšší chválu. Nikdo se neodvážil hádat s tímto tvrzením. Víme, že toto auto může přivést svého majitele do bílého tepla v procesu změny CD, protože měnič CD je umístěn pod sloupcem řízení. Můžete ztratit náladu a čekat na navigační systém pro výpočet trasy. Je nekonečně otravné, že musíte roztočit startér třikrát až čtyřikrát, abyste mohli spustit motor (jako jakýkoli běžný stroj) a že špízky bezpečnostního pásu řidiče atd. Ale zapomínáte na všechno, když jste uvnitř auta, které pro vás doslova křičí: Jsem tak zvláštní, že toto nádherné auto pro mě bylo provedeno konkrétně, a měli jste to štěstí, že jste to na chvíli viděli. Maserati je jako okouzlující auto výživu-1 a bylo fyzicky bolestivé rozloučit se s ním. Pokud jste připraveni utratit za nákup automobilu 116 500 $ plus některé možnosti, nemusíte hledat nic jiného.
První místo: Maserati Quattroporte Sport GT
Ovlivňuje to centra potěšení jako žádný ze sedanů, které známe.
Druhé místo: Mercedes-Benz S550
Správný luxusní sedan.
Třetí místo: Jaguar Super V8
Skrývá moderní technologie za elegancí 19. století.
Čtvrté místo: Lexus LS 600HL
Nepručuje očekávání z hlediska dynamiky nebo v ekonomice nebo luxusu.
Zdroj: junal Motor Trend