Testovací jednotka Mercedes Benz ML Třída W166 od roku 2011 SUV

Třída M v novém měřítku

Pohodlný všestranný z Mercedesu se stal silnějším, rychlejším a bezpečnějším. A ještě prestižnější.
Nehledají dobro z dobrého
Na úpatí mužských písečných hor nashromáždil se v nenápadním počtu zarudlých kovových válců. Rozhlížel se kolem, uhodl - existovala videa, na nichž se páska stačího dopravníku jednou klouzala a vzala písek z kariéry. Nutná krajina jedné z jeho výklenků najednou oživila loni v létě: tady, v blízkosti Lippu, byla novinářům představena nová generace Mercedes třídy M.
Je trochu divné mluvit o nové generaci alternativa, která není ani pět let: porovnejte s historií Nissan-Patrol v půlstoletí, Defender Lend Rover, dvě desetiletí Mercedes Gelendevagen. No, třída M, vše kolem, ne tolik následovala historické tradice společnosti, když položil nové. Stal se prvním cestujícím Mercedes -Ben American -vyrobeným pro místní trh a prvním vozem v historii značky SUV -Suvi -sport Utiliti.
Čtyři roky od okamžiku vývoje potvrdily správnost volby. Nakonec si vzpomeňte na začátek projektu, kritérium úspěchu určilo prodej 30 tisíc nadmořské výšky. Toto číslo bylo dosaženo v prvním, neúplném ročníku výroby, které začalo v květnu 1997. V roce 2000 byly již prodány 106 tisíc. Popularita třídy M rychle dosáhla starého světa. Nejprve to přimělo uspořádat své shromáždění v Evropě a za druhé se to stalo důvodem prezentace nových modelů, jak se říká nyní, v historické vlasti.
Možná to byl úspěch modelu, který způsobil, že vývojáři její modernizované dědice nebyli příliš horliví na vzhled třídy M. Jiný design nárazníku (mlhová světla jsou nyní postavena vpředu) a podpisová zrcadla s ukazateli zatáček, které byly debutovány před třemi lety na třídě S -to je vše, co se americké německé modelování pohonu plného kola liší od svého předchůdce.
Výrobce, který po aktualizaci modelu, by však v tiskové zprávě neuvedl: bylo provedeno tolik set změn. Třída M říká, že existuje více než 1100. Bez zpochybňování takové působivé postavy si všimnu: V této modernizaci existuje jednoduchá logika - vše nejlepší a nejprogresivnější, které Mercedes používá v posledních letech v jiných třídách, nyní, nyní, nyní, nyní, Nyní se usadila na omnivoru.
  
Vyrobeno v Rakousku
Když v létě 1998 bylo jasné, že továrna v Tuskaluz (Alabama) nestačila k uspokojení poptávky po třídě M, vedení Daimler-Coisler se rozhodlo založit své propuštění v závodě Steir-Dimler-Pooh v Graz. Od roku 1979 je v tomto rakouském městě propuštěn téměř jeden a půl tisíc tisíc GelendeVagenes, od roku 1994 shromáždili džíp velkého počtu pro evropský trh (více než 30 tisíc) a od prosince 1998 spustili třídu E předváděnou společností E-Class. Fir-Matik.
Zpočátku všechny modifikace ML pocházely z montážní linky v Rakousku, ale brzy se rozhodli soustředit produkci pouze naftových strojů. Nyní se tedy v USA shromažďuje asi 80 tisíc benzínu (včetně ML55AMG) a v Graz - přibližně 30 tisíc střídavých pastevců nafty M.

Všechny úspěchy ekonomiky Mercedes
Nebudu mazaný: S krátkým známým se mi podařilo ocenit daleko od všech výhod těchto strojů. V samotné kariéře, kde se prezentace začala, se systém 4-TS ukázal dobře. Inhibice sklouznutí nebo zavěšeného kola, redistribuuje točivý moment ve prospěch kol, spolehlivěji se drží půdy - takže jsou překonány obtížné oblasti. Ve skutečnosti 4-TS plní stejnou funkci jako blokované diferenciály, které je zatěžují přenosem na obecné dálnici, byly považovány za nadměrné.
Takovým řešením však není elektronický systém, který váží méně než obvyklé zámky, je levnější a nevyžaduje zvláštní dovednosti od řidiče, třída M, která byla obdržena v dědictví z FIR-HATERIÁL třídy E. Instalace kontroly klimatu byla navržena odhalit. Nyní se vyznačuje jednoduchostí a pohodlím nastavení a cestující na zadních sedadlech byli drženi dalšími deflektory a ventilátorem.
Existují vylepšení, jejichž užitečnost by sami nekontrolovali - mluvíme o pasivní bezpečnosti. Nafukovací záclony podstatných (50 x 200 cm) velikostí přidaly ke dvěma čelním a dvěma bočním (v předních dveřích) polštáře. Jedná se o běžné vybavení a polštáře a v zadních dveřích budou nainstalovány pro příplatek.
 
Dvě židle ve třetí řadě budou nastaveny na příplatek;
poruchy v jejich blízkosti - s elektrickou pohonem
    
Celý tento ochranný arzenál nemusí čekat v křídlech (což upřímně přejeme cestujícím!). Ale brzdy používáte za minutu - a zde vyhrávají majitelé nové třídy M. Protože všechny modely vkládají brzdy zvětšené dimenze: byly vyžadovány primárně pro osm -vancovní ML500 a ML400CDI. Brzdy vytáhly kola většího průměru 17 palců s nízkými profilovými pneumatikami místo 16 palců byly standardem.
Bylo nutné zvýšit nejen brzdy, ale také palivové nádrže - ze 70 do 83 litrů. Co dělat: A nejmodernější zařízení nejsou schopna snížit ani přední náklady na číslo pět set pod 15 l/100 km - možná pro jednu desetinu, ale naftu 400cdi s podobnými ukazateli ekonomičtěji o čtvrtinu!
Stojí za to jednoduše uvedení dalšího nového vybavení třídy M: Bixenon světlomety, jako v kompartmentu třídy CL-světelný tok je poloviční možnosti Halogoku; Parktronika - signalizuje nebezpečnou konvergenci překážky; Snímač světla (spíše indikátor tmy) - podle jeho signálu jsou světlomety zapnuty na sebe. Systém týmu kombinuje správu zvukového centra, navigace a dalších telekomunikačních zařízení, což z nich činí poslušný hlas ovladače.
 
Na aktualizované centrální konzole se rozlišují setrvačníky kontroly klimatizace a navigátoru

V zařízení se třídy M nyní nepřinesou nejnovějším modelům Mercedes.
      
 
 
Třída Síly a slávy
Nechte někoho vnímat seznam s ironií: Říkají, že to vše neovlivňuje rychlost nebo schopnost běžeckých zemí! Možná (i když to nemůžete říci o dobrém světle hlavy). Ale to připomíná kupujícímu: získáte nejen alternativní - Mercedes. V podstatě nové motory ze stejné série argumentů: nejen třída M-nejmocnější, nejrychlejší mezi Mercedes třídy M.
Zdálo by se, že předchozí modely nelze připsat pomalému nebo, dobrému, malému, malému. O 8-válcové motory, které migrovaly do kapoty všestranného z vlajkové lodi společnosti S třídy S, však ve skutečnosti vytvářejí nové stupnice (jejich oblíbený slogan, možná všechny německé firmy). Jsou nastaveny nejen s maximální rychlostí pro 200, nejen s rekordním točivým momentem dieselového motoru (560 Newtonians!), Ale hlavní věcí je, jak vlastnosti těchto výkonných motorů a režimy pětistupňových strojů harmonicky kombinují . Stejným způsobem jako v zavěšení se pohodlí a sporty doplňují, jezdí na těžkých strojích z nadměrných rolí v rychlých rohách a houpání na nepravidelností. Kromě toho je model nuceného ML55AMG s 5,5-litrem osmi, jasně naostřený při vysokorychlostní jízdě.
Ale bez ohledu na to, o jakém modelu mluvíme, prvek takové alternativní, samozřejmě asfalt. K dispozici je dynamika a houževnatá brzdy a celá sada pohodlných zvonů a píšťalů: konec konců, ne na hudbě, když jsou myšlenky absorbovány v tom, jak sklouznout mimo Road. Není to bez důvodu, že v sériové konfiguraci nahradí všechny pneumatiky -teran (všechny Terran) přišly všechny -ve skutečnosti -ve skutečnosti silnice. Ale pokud asfalt najednou znudil (nebo skončil), potřebujeme jistotu, že po přesunu se z něj nebudete uvíznout v první louži, na písečný nebo kluzký vzestup. Poté, co autor a jeho kolegové vyšplhali na dno a svahy lomu, získali takovou důvěru.
Nové 8 -vínové stroje nahradí předchozí osm pracovním objemem 4266 cm ve výrobním programu a výroba ML230, ML320 a nafty ML270CDI bude pokračovat - samozřejmě v aktualizovaných šatech. Takže třída druhé generace M má každou šanci posílit svou pozici na trhu. Včetně ruštiny - který z nás nemá rád rychle jezdit na Mercedesu!
 
Model ML55AMG je rozpoznán reliéfním rámcem oblouků kol, 18palcovými koly a stříbrným pláštěm radiátoru

Objem kufru (v této formě 2020 l) plně splňuje účel stroje

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
obecná informace
 
Tělo
5místný staniční vůz
 
Vybavená hmota, kg
2210
 
Kompletní hmota, kg
2870 (2870)
 
Maximální rychlost, km/h
222 (213)
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
7.7 (8.1)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
14.6 (10.9)
 
Dodávka paliva, l
83
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
8-válec, ve tvaru V, se dvěma horními distribučními hřídelemi
 
Počet ventilů na válec
3 (4)
 
Průměr válce /pístový tah, mm
97/84 (86/86)
 
Pracovní objem, SMZ
4966 (3996)
 
Kompresní poměr
10.0 (18.5)
 
Power, L.S. (KW) při RPM
292/5600 (250/4000)
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Podvozek
 
Přenos
Trvalá jízda na všech kola, systém řízení elektronické trakce 4-T
 
Přenos
5stupňová automatická
 
Suspenze:
 
s stabilizátory plazů
a dvě tlumiče plynových šoků:
 
přední
 
nezávislá, torze, horní páka - z slitiny hliníku,
dolní - ocel
 
za
 
nezávislý, jaro,
horní a dolní páky -z slitiny hliníku
 
Řízení
typ stojanu, se zesilovačem servospinu a tlumiče
 
Brzdy:
 
hydraulický, disk, větrání, s vakuovým zesilovačem,
break Essist a 4-TS/ESP Traction Control System
 
Velikost pneumatik
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, Photo Daimler-Benz

 

Zdroj: Časopis "Limousine" [08/01]