Testovací jednotka Mercedes Benz ML Třída W166 od roku 2011 SUV

Na vrcholu slávy

Pouze hvězda je vyšší
Univerzální semiaxiální slovo Jeep (ne džíp!) Přilepšil tak širokou vrstvu extra a terénních vozidel, která do této definice spadá téměř polovina modelů prodaných od nás. Je však snazší najít konkurenty srovnatelné ve třídě a ceně. A ačkoli zde uvedené stroje jsou prémiové značky, seznam by mohl pokračovat. Ale někdo bude zastaralý, někdo není dost populární. Pojďme tedy přebývat na těchto třech autech.
 
Volkswagen Touareg


Pod kapotou
Motor: pracovní svazek 4172 cm3,
kompresní stupeň 11: 1,
max. Power 310 litrů. S. na 6200 obv ./min,
max. Moment 410 nm při 3000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 11.6/20.3
Objem palivové nádrže: 100 l
   
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 218
Zrychlení na 100 km/h, od 8.1
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 2250/2945
 
Maximální objem: 555/1570 l. Zjednodušený tvar zadní části těla nedovolil věnovat zvláštní pozornost objemu transportovaného nákladu. Ale výška podlahy je malá, vyčnívající oblouky nebo točení neexistuje žádné
 
Range Rover Sport


Pod kapotou
Motor: pracovní svazek 4197 cm3,
stupeň komprese 9.1: 1,
max. Power 390 l. S. na 5750 obv ./min,
max. Moment 550 nm při 3500 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 11,7/22,4 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 86 l
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 225
Zrychlení na 100 km/h, od 7,6
běžná data
Hmota vybavení./full, KG 2570/3125
 
Maximální objem: 958 l. Nejpohodlnější a nejasnější kufr. Obdélníkové tvary vám snadno umožňují umístit velké úhlové krabice
 
Mercedes-Benz ML350


Pod kapotou
Motor: pracovní svazek 3498 cm3,
kompresní stupeň 10.7: 1,
max. Síla 272 l. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 350 nm při 24005000 obv./min
Spotřeba paliva (EPA): 9,4/15,2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: n. D.
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Gearbox 7G-Tronic
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 225
Zrychlení na 100 km/h, od 8.4
běžná data
Hmota vybavení./full, KG 2135/2830
 
Maximální objem: 500/2050 l. Podle standardů velkého automobilu zde kufr nestačí
 
Kdo je co
Volkswagen Touareg
Cena testovaného automobilu je 101 000 $
Max. Power 310 litrů. S. na 6200 Vol./min
Max. Rychlost 218 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,1 s
 
Range Rover Sport
Cena testovaného automobilu je 112 000 $
Max. Power 390 l. S. na 5750 obj ./min
Max. Rychlost 225 km/h
Zrychlení 0100 km/h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Cena testovaného automobilu je 90 000 $
Max. Síla 272 l. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 225 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,4 s
 
Vysoká cena přístroje také ovlivňuje náklady na jednotlivé náhradní díly a složitost designu určuje vysoké náklady na opravu. Horní část všech uměleckých kol nemůže být levná jako zákony žánru. Podle definice stojí protichůdná slitina schopností jezdit rychle, pohodlně a na všech silnicích. I velmi drahé!
 
Líbí se to/ nelíbilo se to
M-B ML
Líbilo se to
Volant Mercedesu je standardem jak v tloušťce okraje, a pokud možno pohodlně položte ruce
NEMĚL RÁD
Není jasné, proč ML nemá ovládat služebníky sedadel na panelu dveří, ale na konci židlí
 
Range Rover Sport
Líbilo se to
Východová tabule s polohou kol vzhledem k silnici a pohonovým obvodem je vrcholem jasnosti a pragmatismu
NEMĚL RÁD
Obvykle se otočí doprava na zastavení, poloha spínače světla, nikoli auto. Neustále přeskočíš
VW Touareg
Líbilo se to
Pohodlné a srozumitelné cestující druhé řady samostatného panelu pro klimatizaci, maličkost užitečná
NEMĚL RÁD
Zdá se, že sem můžete dát dlaň. Ale pouze tři prsty ze čtyř procházení! Litovali jste míst?
 
Jak budou vypadat

Mercedes-Benz ML
V novém ML byla část vzhledu Dzhipovsky obětována rychlosti spolujezdce, stability. Myslím, že v tomto případě je to správné rozhodnutí
Unavujete se z nejpohodlnějšího umístění za volantem a příliš se nelišíte. Profil zadní části sedadla je univerzální pro lidi různých pleti
Prostorné místo pro cestující druhé řady vám umožňuje používat Mercedes a jezdit s osobním řidičem
Laconická přístrojová deska má jednu nevýhodu příliš neodráží rodinné tradice
S takovým živým designem interiéru se zdá být černá vložka s homogenními knoflíky
Land Rover Sport

Všechno důmyslné je jednoduché. V těchto odvážných podobách není mazaný. Ale mohou být obdivovány po dlouhou dobu
Interiér moře nebo vzduchu VIP třídy nějak migroval do auta
V šířce je zadní pohovka z kategorie držitelů záznamů. Zde tři cestující nebudou tlačit na ramena
Shields na celé Landroversky škálu někoho nepříjemného nesprávného výpočtu. Malá vybledlá digitalizace se nehodí do všech schopností rychlosti
A zlomkost studie v kontrolní zóně je stěží vykoupena vysoce kvalitními materiály

Volkswagen Touareg

Toto je průměrná výška nad silnicí. A pokud jej zvednete na maximální úroveň, stává se jasně viditelnou bezprecedentní geometrickou průchodnost
Kvalita kožené povrchové úpravy není slabší než bohaté barvy. Mimochodem, přístrojová deska je také oříznuta kůží
Za šířkou je úzká, ale jinak nic. Ale vaše pokožka je sklouznutá kluzká
Ze všech nástrojů je Shield nejvíce informativní v dekoraci i digitalizaci
Zde je království německé symetrie a kvality. A v průběhu času se můžete dokonce dozvědět, kde jaké tlačítko
 
Volkswagen Touareg
První screening podzim 2002
Design Director Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
První show 2005
Ředitel ředitel Jeff Copix
(Geoff UPEX).
Mercedes-Benz ML
První show 1997
Aktualizovaný design 2005
Design Director Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Říkal bych celým třem příbuzným druhé fáze, jejichž vzhled je plnokrevný, ale silně zředěný krví jiného druhu
MIMO
Zavolal bych celým třem příbuzným druhé fáze. Vzhled Touareg a ML skutečně souvisí s designem, který je praktikován hlavním kompartmentem pro cestující, Volkswagen a Mercedes-Benz. Se všemi formálními příbuznými je rozdíl ve vzhledu stále skvělý, protože se jedná o SUV a styl je velmi upravován přísnými provozními podmínkami. Další věcí je Range Rover Sport, jehož styl, ačkoliv je totožný se značkou Land Rover, je upraven opak silniční specifičnosti a rychlosti, která ho výrazně distancuje od nečistot a hrbolů. Uznání automobilů z obličeje si zaslouží pět hvězdiček. Ve skutečnosti všichni zdědili charakteristické rysy své značky a bez ohledu na podmínky viditelnosti a přítomnosti nebo nepřítomnosti znaku se toto plemeno zdá být úlevou a úlevou. Siluety potvrzují třídu SUV a první písmeno této módní zkratky svítí a objevuje se všude: jak v padající linii střechy, tak v nepřítomnosti utilitárního úhlu sklonu zadní stěny. Načíst mnoho krabic, ale stylové, a to je hlavní věc. Dokonce i v architektuře postranní fasády každého z nich bude nalezeno jejich vlastní vrchol. ML je charakterizován krásně malovaným pultem C, rozsahem naplněním všech stojanů v kruhu maskující černou barvou a Touareg jejich pedantským dobití. Na zadní straně trojnásobku pracují související vazby se stejnou důkladností jako na dvou dalších stranách a ponechávají v paměti velkolepé detaily: Chrome Sled ML, stříbrná prkna s roverem nápisu a nešťastným plastem všeho, co se nachází pod zadní Nárazník Touaregu a velmi náhodně se podobá jeho vzdálenému vztahu s Porsche Cayenne.
UVNITŘ
Sedíte za volantem nebo spolujezdcem zezadu, máte pocit, že pocity integrity stylu značky nezmizí, ale spíše se zesílí. A záležitost není vůbec používání formálních detailů. Věc je opět ve vzdáleném vztahu. Na první pohled není tato vlastnost designu zasažená pouze v ML. Kruhy DeFroster, stylový dresink mezi centrální konzolí a podlahou na podlahovém tunelu, volant, konečně to nebylo pozorováno v rodině. Styl rozsahu však pokračuje a dobrým způsobem je tradiční od všestranného dominantního centrální konzoly až po složení přístrojové desky jako celku, když se snadno nahrazení pravého volantu vlevo prochází a snadno a snadno a bez ztráty. Obraz interiéru Touareg je zuřivý, se vší silou a každý detail bojuje s minulostí a skutečným obrazem rodiny VW. Uspěje. Strom v sousedství s hliníkem pracuje na luxusu a kvalitě a při pohledu na páku voliče si uvědomíte, že jak auto, tak jeho úroveň pohodlí nejsou v žádném případě populární.
SOUHRN
Podívejte se do své garáže. Zde je pátá golfová manželka Touareg, určitě z něj udělá společnost. Tady je vaše oblíbená stříbrná hračka SL, o víkendech bude krásně ošetřovat stráže na stejné barvě ML. No, opustil bych Range Rover Sport, aby nezapomněli, kdo je pán v domě. Pouze čínští designéři by se měli bát: nespí.

Distribuce okamžiku
Evgeny Khapov: Throral Cheers to Constant Full
 
VW Touareg
Přenos pohonu plného kola VW Touareg obsahuje leták, ve kterém je točivý moment rozdělen na polovinu mezi přední a zadní nápravy pomocí symetrického diferenciálu. K dispozici je snížená zařízení s poměrem převodovky 1: 2,66. Středový diferenciál je blokován elektronicky řízenou spojkou s více deskami. Zámek je automaticky zapnutý při násilném sklouznutí nebo násilně. Za příplatek je nastaven blokování rozdílu zadní nápravy.
Elektronický systém EDL navíc omezuje sklouznutí jakéhokoli kola pomocí brzdových mechanismů, což nedovoluje pneumatice proklouznout více než dva centimetry.
 
Mercedes ML
ML může být vybaven dvěma možnostmi přenosu. V jednoduchém výkonu s jarním zavěšením má Mercedes trvalý pohon všech kol s volnými diferenciály. Sklouznutí hnacích kol blokuje elektronický systém 4-TS prostřednictvím brzdových mechanismů. Klíč s obrazem hory je plynulejší lis a je přenos méně často. Je to takový stroj, který se účastní testu.
Podporovaný výkon je vybaven vzduchovým odpružením, dvoustupňovou rukou (sníženou -1: 2,93) a zámky mezidobu a zadní diferenciály. Multi -Disc Courst, zabudovaný do středového diferenciálu, je schopen hladce změnit stupeň jeho blokování do dokončení.
 
Range Rover Sport
Sport s pohonem plného kola, jak se očekává v Real Jeeps, má leták se sníženým zařízením (1: 2,93) a diferenciálem středu blokované elektrony. Diferenční diferenciál zadní intervence je také blokován elektronikou. Režimy přenosu a zámku jsou vedeny elektronickým systémem Terran Reakce, jejichž pět algoritmů bere v úvahu všechny možné režimy provozu.
Touareg Superpopular na našem trhu se liší i ve velkých cirkulacích než demokratické golfy a rodinné pasáty. (A pouze utilitární ukazatel s ním konkuruje v počtu prodejů v intra -bond, je typickým příkladem polarizace ruské společnosti.) Ti, kteří chtějí být jako všichni ostatní, si neumíte představit, jsou módní. A ti, kteří si přejí vyniknout z šedé hmoty milionářů, naopak nebudou moci ukázat svou individualitu.
Jedním z významných argumentů Volkswagen je široká škála motorů (od 2,5 V5 do 6,0 W12) a konfigurací. A proto je velmi velké cenové rozpětí. Vybrali jsme jednotlivci 4.2. Tuareg je jedním z nejnavštěvovanějších vozů ve třídě. Ale na dva a půl roku prodeje se ukázalo, že majitelé péče ho zřídka posílají na skutečné mimo oko a bezpečnost mu umožňují těžko proniknout během asfaltového provozu. Nedostatek jednoho modelu již nelze nazývat čerstvý.
Range Rover Sport je naopak naprosto čerstvým řešením, neobvyklé pro společnost, která již měla čtyři SUV zcela odlišných tříd ve výrobě. S takovou frakční gradací existuje riziko, že začátečník kousne část společného koláče. A na druhou stranu, běžní zákazníci britské společnosti, která produkuje luxus, se necítí zbaveni nových produktů.
Zde jsou nabízeny pouze dva benzínové motory, z nichž si můžete vybírat, jako je skutečně se starším bratrem obyčejného Raine Rover. Na první pohled by se mohla možnost Tuareg Motor stát adekvátnějším konkurentem 4,4 l/300 litrů. S. Pokud to není významný rozdíl v anglickém vozidle, je mnohem těžší. A s kompresorovým motorem nepřekročí Dynamiku mnoho VW.
Což ve skutečnosti potřebujeme.
Zkušený vzhled nemusí ani odlišit Range Rover jednoduše od nového sportovního modelu. Ale neliší se tolik detailů jako konstruktivní. Jiná, dolní silueta, a proto snížený těžiště integrované do rámečku rámu, který je získán z objevování III a více hodinek, agresivní vzhled.
Off -Road Mercedes také vypadá nový. Ačkoli předchozí dlouhý hráč ML uvěznil vzhled modelu druhé generace, jeho vlastnosti se staly mnohem dynamičtějšími a spolujezdci. Stále se vyrábí v USA. Jsme nabídnuti, abychom si vybrali tři možnosti výkonu: V6 3,5 l/272 l. str., V8 5 l/ 306 l. S. a V8 6,3 l/510 l. S. Ze všech navrhovaných, nejblíže konkurentům, s ohledem na cenu a dynamiku, to byl první šesti -vancový motor.
Všechny tři stroje mají trvalý pohon všech kol, které snižují řadu v CP, pneumatickou suspenzi a změněnou rigiditu tlumičů nárazů. Ale Brit a VW mohou také změnit povolení.
DYNAMIKA
ML jezdí tak, jak by měl být Mercedes. Navíc světlo. Pokud vyvíjíte tlak na podlahu, krabici 7G-Tronic bez váhání, ale s lehkými šoky, třídění jeho programů. Motor nekřičí ani při maximálních rychlostech a pouze změnou tahu, který máte pocit, že revoluce jsou přivedeny k maximu a střelec tachometr opět letí. Ale pokud to utopíte, přepínání se také vyskytuje ve vysokorychlostní zóně, ale bundy zmizí. Neméně příjemné a zpomalení. Koneckonců, tento design také znamená brzdění motorem. Stačí hodit plynový pedál. Místo toho, aby se rozpadlo na stejném vybavení a teprve tehdy, neochotně, klesl dolů, jak by to mělo být, jako tradiční kulomet, Box Mercedes všechno vypracoval, jako by řidič vedl páku manuální převodovka. Revoluce klesly na středně velké, 7G-Tronic nejsou líné přidat, řekněme, 3. místo 4. a nenutí vás uchýlit se k brzdovému pedálu, a proto udržovat auto ve větším spojení s silnicí. Ano, a samotné brzdy jsou velmi efektivní a přesně, kolik úsilí vynaložíte na pedál a dostanete zpomalení.
Nyní nemáme výchozí bod ve formě verze Elka Five -řasy, ale minulé závody vykazovaly rozdíl v jejich zrychlené dynamice mnohem méně očekávané. V tomto ohledu je ML350 nález, protože auto je docela skromně, hodně předjíždějící konkurenty v ekonomice. Někdo bude namítnout, že když si koupíte auto za 100 000 $, nezáleží na tom, kolik utratí 200 nebo 300 $ měsíčně měsíčně. Komu, stejně jako nyní, se bohatí naučili počítat své krvavé.
Range Rover Sport pro to a sport, což je velmi drsné. Ale jeho ostrost, jako by měla říct, není škubání, ale téměř hladká. Aditiva plynu při jakékoli rychlosti způsobuje hladké, ale hmatatelné lisování na sedadle. A nejen na sedadle, ale v luxusním odolném polokosmickém křesle, jasně určené nejen pro rychlé civilní auto, ale také pro přitažlivost v měsíčním parku, nebo dokonce pro instalaci v nějakém amatérském autě, které je naplánováno na být převezeni na obklad. Ne, spíše, nábytek z oblasti super -rychlostních jachet a sněhové kůže to potvrzuje. A kromě začátku dosahu odchází, mírně zvedá nos.
Britské auto je nejvíce klamavé při vysokých rychlostech. Vynikající zvuková odolnost, velká hmota automobilu, nízká těžiště se širokou kolejí a schopnost dalších hmatatelných zrychlení nedávají řidiči příležitost vyhodnotit skutečnou rychlost. Na jedné straně je hezké se cítit stejně sebevědomě na dvě stě jako sto třicet. To je však plné periodických neplánovaných kontaktů s dopravní policií a nikdo nezrušil fyzikální zákony, prostě nemůžete mít čas zpomalit. Nebyly zjištěny žádné stížnosti na účinnost zpomalení, ale samotný pedál brzdy by mohl být těžší. Když se na vás pociťovalo pocity, zdá se, že do systému spadl vzduch. Ale ne, fit ... znovu, podcenil jsem rychlost!
Navzdory nej klidnějšímu štítku na kapotě Volkswagen zavrčí dětinsky a v reakci na propagaci motoru se otřásl celým tělem. Za jeho kolem vznikají nejvíce masožravé nálady, aby dohnaly a roztrhly. Ne, není marné, že jeho maximální síla nedosáhne literového návratu konkurentů. Zdá se, že je to prostě silné a momentální křivky jsou hladší a již při středních rychlostech je touha šílená. A na vrchol, mírně flutteru. Líbí se mi taková charakteristika více nafty, která nevyžaduje vyfouknout z motoru 100% toho, co je schopné.
Ale to, co se mi nelíbilo, nebylo příliš dlouhé zpomalení při přepínání, ale docela výrazné a dostačující, aby mohly být více svižné konkurenty hrát půlkorpy. Dynamika brzdy také nebyla ohromena. Subjektivně by auto by mělo aktivněji zpomalovat, ale neochotné, s výhodou na předních kolech, vykopala do asfaltu a nutila vedlejší koleje, aby rozšířila úklonu nebezpečí.
 
Kontrola
Mercedes má nejstabilnější polohu těla na silnici. Tiché vlny ho nezúčastní skutečné cesty. Otočení a přeskupení je překvapivě snadné a na volantu cítíte skutečnou polohu kol na silnici. Ale nemá rád drobné nesrovnalosti. Dokonce i v pohodlné pozici úpravy tlumičů šoků se ML otřásá, když dorazil k policistům s postelí. A ve sportovním režimu SUV zcela zkoumá každý oblázek.
Mercedes je řízen docela neutrální. Ne v tom smyslu, že v žádném případě, ale bez výrazné nadbytečnosti nebo nedostatečnosti. Na něm můžete bezpečně jít do slepé zatáčky, otuává pocit rizika řidiče přesně, aby se v sobě z pochyb o sobě nebo prošel. Pokud je hodnocení negativní, znamená to, že se nezkusí.
Range Rover Sport na klikaté cestě není tak přesný. Je ovlivněna největší hmotnost a výraznější nadměrná rotace, jako by byla zvýšena další osa pohonu na původně vozidlo pro pohon zadních kol. Ale projít hadem více zábavy podlehnutí plynu a užívání si malého, v povoleném stabilizačním systému, unáší. Sport? Sport!
Range Rover Nejlepší swallpaper of The Abe. Nebudu se bát přehánění, ale téměř jakýkoli povrch vozovky na tomto vážném a silném automobilu se může objevit bez snížení rychlosti. Dlažba kameny? Dlažební kamen? Petrohradský most? Uryupinsky směr? Žádný problém! Pozastavení někde tam samostatně vychází všechny hrboly a jámy a posádka se vznáší po silnici a v terénu, oddělená od všech problémů s anglickou technologií. Možná proto, že někteří si stěžují na svou kvalitu, že je stroj vyvolává na vykořisťování a zdroj nepřidává takový styl jízdy?
Tuareg má pneumatické odpružení! Byl to tento argument, že jsem slyšel, když jsem s odborníky diskutoval, proč jsou nesrovnalosti průměrného kalibru tak citlivé na tělo automobilu. Ale je to VW, která zajišťuje jednodušší verzi s prameny, a jak si vzpomínáme, je dokonale na silnici. Nebo je možná skutečnost, že tento konkrétní Touareg již válcoval 20 000 kilometrů a srovnání s automobily s dvakrát mírným počtem najetých kilometrů nesprávně? Pro takový malý počet najetých kilometrů je však obtížné přijmout hlavní systémy automobilu.
Ano, a volant Volkswagenovsky je prázdný. K udržení stability směnného kurzu na dálnici jsou zapotřebí miniaturní řízení řízení. Tento hřích se samozřejmě nachází nejen pro Tuareg, ale dnešní konkurenti nemají takový nedostatek.
Ale tam, kde se VW podařilo překonat mimo Road. Mercedes je s ním zbytečný, i když není SUV. Na zemi je jen co chytit. Ale dokonce i Range Rover Sport, který má systém reakce na terén a schopnost změnit vůli, bych se neodvážil propustit těm příkopům, které Touareg dokáže zaútočit. V minulosti to pro mě bylo upřímně děsivé, když jsem musel zaútočit na strmé zvraty na Tuaregu, ze kterého, pokud začnete otáčet po boku, hodte a hodte.
Ale to je úplně jiné srovnání. Abych zjistil, kdo je nejlepší v terénním režimu, musel bych do značné míry, krásné a, což je důležité, drahé auta. A předpokládám, že to není zahrnuto nejen v našich plánech, ale také v plánech jejich potenciálních vlastníků.
SOUHRN
Je obtížné vybrat to nejlepší z nejlepších. A podle úplnosti vlastností a nedostatkem bych zastavil pohled na Mercedes. Ale stále, rozinky v tom nestačí. Je to příliš správné. V tomto smyslu charisma posledního modelu britské společnosti převažuje nad těmi nevýznamnými otázkami, které sport zanechal nezodpovězené. Je vůdcem charakteru. Tuareg, který opakovaně obsadil první místo v našich testech, nemůže být navždy před všemi. Nebo možná nemáme nejlepší kopii? Ale tak či onak, třetí, čestné místo.
Text Vladimir Smirnov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta