Testovací pohon MERCEDES BENZ ML TŘÍDA W166 Od roku 2011 SUV

Univerzální stroj

V loňském roce jsme začali publikovat série článků o SUV, které patří do luxusní třídy. Tato auta nejsou tolik. Máme téměř všechny zástupci této kategorie na testů - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedici, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Po celou dobu jsme záměrně drželi držáky Mercedes ML320 - tak, aby taky neměly dělat bar vysoký. Od samého počátku bylo jasné, že to bylo těžké soutěžit s tímto autem - jak na dálnici, a off-road. Ale přišlo a jeho otočil ...

Němci byli pasivně pozorováni na události v americkém trhu SUV: až do určitého bodu kupujících, kteří si místo toho zvolili rozsah Range Range nebo Toyota Land Cruiser místo, například, Mercedes E-třída umístěna nebyla tak moc. Ale když na tomto trhu (a zejména v kategorii automobilů v hodnotě více než 30 000 dolarů), začal skutečný boom a skóre těch, kteří upřednostňovali luxusní luxusní SUV, šel na stovky tisíc, Němci, Němci byli pověřeni Němci. Udělali to trochu pozdě, ale odpovídající výsledek je model ML320, který v loňském roce objevil v prodeji - ukázalo se.

Zvláštní láska k off-road auta se snaží Mercedes-Benz nikdy neměla. A pickupy (lehké vozy), na jejichž základě Američané staví své SUV, v gamma nejsou mercedes. Najednou však na objednávkách Wehrmacht, bylo vytvořeno pohodlné auto s vzorcem kola 6x4 - ale pouze v několika kopiích. No, nekonzistentní gelandewagen je stále vyráběný, ale s takový jako on, vzhled, pouze v armádě slouží. Ano, a je pro něj tolik, že ... Obecně začal design nového vozu čistým listem.

Zdá se, že takový neobvyklý může být v SUV? Kolik z nich, pro každý vkus, již vydávané různými výrobci? Mercedes kombinovaly opačné vlastnosti, křižovatka mechanika SUV s komfortem reprezentativního automobilu a dal to, co se stalo, velmi zajímavý exteriérový plášť. Ano, takové zařízení je vhodné na hoření Tusovka a v sekulárním kole.

Mercedes ML320 lze přisuzovat kategorii kompaktních SUV. Pokud dáte nějaký Ford Explorer Limited nebo Jeep Grand Cherokee vedle něj v Laredo verzi, patřící všech aut do jedné třídy pochybností nebude způsobit. Nicméně, ML320 je stále oddělený. Za prvé, vzhledem k tomu, že myšlenka SUV z Mercedes je stále stejně jako podivný a neobvyklý jako soubor Limoges v pikniku. Druhým důvodem je vzhled: Applub není méně než v Mercedes 600sel. Nebo dimenze. Délka, auto je více než Explorer nebo Grand Cherokee, a jen kvůli tvaru zad vypadne kratší. Ano, a šířka a výška ML320 překračuje mnoho konkurentů ...

Kdyby to nebylo pro pevné (204 mm) zemní vůle, ML320 mohlo být přijato pro jeho pěstovaný bratr. To je velmi podobné těm, kteří vyšli z otvoru děrování radiátorů, kočičí světlomety světlometů a zvláštního barvení baculatých, krátkodobých těl. Broušení chladiče je zdobeno obrovským třídílným hvězdným vzorem SL a SLK modely. Ti, kteří si přejí, mohou obohatit exteriér svých aut s poklopy, nesmysly Kenguryatnikov, ochranou prahových hodnot a shromáždění na skládacím držáku.

Chrysler najednou dokázal, že SUV může mít tělo přenášení - vezměte alespoň Jeep Cherokee nebo Grand Cherokee. Hlavní výhodou nosného těla je lehkost. Kromě toho to stručí méně a chrastítka. Taková auta se nyní objeví stále více a více (Nissan, Toyota), a zcela se s jistotou cítí na parkovišti McDonalds nebo Country Club. Ale skutečné SUV - pro vážné případy - je prostě povinen mít nosný rám. Mercedes-Benz, se svými bohatými zkušenostmi při vytváření těžkých nákladních automobilů a vojenských vozidel, si tento - tradiční schéma pro ML320, obětování přírůstku hmotnosti. Nicméně, při pohledu na auto, je těžké uvěřit, že váží dva tun. A ještě těžší se s myšlenkou, že formálně je náklaďák.

Pokud odeberete z těla automobilu, můžete vidět výkonný nosný rám, na kterém jsou přední a zadní nápravy fixovány. Stop! To je první vážný rozdíl od tradičního kamionu - suspenze. SUVS Obě most jsou obvykle neutrální a pouze některé modely lze nalézt nezávislé suspenze, ale pouze přední. V ML320 je suspenze všech kol samostatná, na příčných hliníkových pákách. A v přední části a přeskupené příčné stabilizátory stability. Suspenze je dlouhotrvající, za - na pružinách, vpředu - na podélném krutě.

Na stejném rámečku - motoru V6 ze tří ventilů (dvě inleje, jedna promoce) a dvě svíčky na válci, stejně jako převodovky sestávající z 5-rychlých automatických německých výrobních boxů a amerického dávkovacího boxu Borg Warner. Všechno je baleno krásné a kompaktní.

Chráněné z lehké slitiny Carter GearBoxy jsou upevněny na podrádech přes gumové polštáře. Uvnitř klikových plynů - druhý (a nejdůležitější) rozdíl mezi ML320 z jiných SUV. Neexistují žádné mechanické zámky! Jejich úspěšně nahradí elektronický systém 4-ETC. V normálním režimu je točivý moment přenášen do osy v poměru 50/50. Pokud kola začínají sklouznout, 4-etc - na základě údajů o frekvenci jejich otáčení pocházejících z senzorů ABS, - zpomaluje záchvaty a přenáší točivého momentu na ty, které stále uchovávají rukojeť s půdou. Auto s takovým systémem je schopno pohybovat se v požadovaném směru, i když má tato spojka pouze jedno kolo.

Výkonné mechanismy - velké větrané brzdové kotouče - jsou dokonale viditelné přes pěti-brusle kola. Snad jediný mínus 4-atd je, že to funguje, jako by se odráželo směrem k ABS, a oba současně pracují, mohou pracovat - po brzdění trvá nějakou dobu tak, že 4-atd. To samozřejmě není příliš dobré překonat off-road, ale stále lepší než obvyklé blokování diferenciálů. Pokud jen proto, že funguje 4-atd samotný, aniž by vyžadoval cokoliv od řidiče.
Při pohledu dopředu řeknu, že tento systém je platný efektivně. Když se s vysokorychlostním otáčením, levá kola nečekaně klesla na písek pokrývající asfalt, a stroj začal nasadit, elektronika reagovala rychleji a téměř okamžitě vyrovnala SUV. Existuje však také systém stabilizace výuky ESP, nicméně, jako možnost.

Chcete-li se dostat dovnitř, bylo překvapivě snadné, výška přistání pro SUV je malá - jen 470 mm. Salon neočekávaně prostorný - navzdory malým vnějším rozměrům vozu. Není zde žádný zvláštní luxus, ale útulný. Sedadla s plochými polštáři jsou pokryta měkkou nafouknutou tkaninou, která pomáhá rozvinuté straně zastavit tělo řidiče na strmých žaluziích. Úpravy jsou trochu, ale všechny potřebné - skladem. Na našem auta se ukázaly být mechanické, ale existují elektrické a s pamětí. Signalizační zařízení nejnižších pásů je smažené pět vteřin, pak lodě (i když zůstanete uklidňující).

Přehled vpřed - bez komentářů. S normálním přistáním není kapuce z sedadla řidiče viditelné. Na jedné straně je dobré - ne očí před očima. Ale když potřebujete přesně určit pozici auta - musíte vytáhnout krk. Současně je pravý okraj kapoty stále viditelný. Zadní přehled prostřednictvím intra-samostatného zrcadla se prakticky překrývá opěradlo hlavy středu sedadel zadního řady. Nicméně, oni mohou být složeni tak, aby nenarušovali. Alespoň jeden, i když všechno. Chcete-li složit sedadla, nicméně, ne příliš jednoduché - musíte se potit, dokud je posunete dopředu. Složitost designu je zřejmě vysvětlena tím, že třetí řada židlí je poskytována jako možnost, která otočí auto do 7místného. Myšlenka je kontroverzní - pro sedm lidí ML320 je zcela dost. Ale v 5místném provedení jsou zadní cestující extrémně prostorný a velikost zavazadlového prostoru je působivá.

Zadní strana kabiny vypadá docela tradičně (pro SUV), veškerý design se koncentruje vpředu. Sloupek řízení se proměnlivým úhlem sklonu a poměrně velkým nosníkem; arrow zařízení; Manipulace s posláním světelných signalizátorů světelných spínačů; Široká středová konzola s rádiem, klimatizačními knoflíky a všechny druhy tlačítek; Parkovací brzda nohou - to vše je charakteristické pro cestující Mercedes. Takže můžete snadno zapomenout, že řídíte SUV.

Ve prospěch hlavního - amerického - trh ML320 byl tenkým vodítkem tempomatu, který se nachází těsně nad světelným spínačem a držáky šálků pro každou členovou posádku a držáky předního pohárku hladce složené po kliknutí na ně. Za rukojetí kočky - v centru - je zde ovládací panel čtyř oken, zrcadel a zamykání dveří. Ve skutečnosti je to více známější a pohodlnější, když jsou tato tlačítka a přepínače umístěna na dveřích řidiče, ale v poslední době je mnoho výrobců převedl do středu kabiny - je snazší vyrábět verze pro levicové pohybové země.

Box páka je nejčastější, stejně jako v osobních automobilech Mercedes. Neexistují žádné další rukojeti - neustále se zapne pohon čtyř kol. Snížená převodovka (2,64: 1) je součástí tlačítka. Za tímto účelem je však nutné zcela zastavit auto a přeložit krabici krabice do neutrální polohy.

Aktivní bezpečnost vozidla poskytovaná inteligentní mechanikou a elektronikou je dobře doplněná pasivní bezpečnost. Kromě řemenů (pro všechny cestující) mají řidič a jeho soused dva polštáře - čelní a postranní. A zvedání kapoty, vidíte takové masivní kovové struktury, které okamžitě zapomínáme na relativní chlipnost plastových nárazníků.

Management se ukázalo být velmi snadné. S přímočarým pohybem zpětné vazby na volantu je prakticky ne, ale téměř to otáčení a volant se stává ostrými a informativními - ne horší než u osobního automobilu, a v každém případě mnohem lépe než většina Tradiční SUV. A obecně se dálnice ML320 chová téměř jako cestující Mercedes. V soustružení se auto válí mnohem méně, než by se dalo očekávat v takové výšce těla. Suspenze na něm přenáší pouze malé šoky - důsledkem vad silničních povrchů, obecně, auto je velmi měkký.

Pět-krokové automatické se pohybuje jemně a hladce, aniž by se stroj v okamžiku spínání. Neexistuje žádná myšlení tady a inherentní v některých krabicích. Pouze v režimu Kick-Down, po prudkém lisování urychlovače, dokud se nezastaví, mozek kontrolního bodu trvají nějaký čas na myšlení - o něco více, než bych chtěl. Obecně je tah momentu dost - až sto, těžké auto urychluje za 9,5 sekundy, což vidíte, poměrně slušně. A i když na auta této značky, pravděpodobně je správnější pohybovat se pomalu, se smyslem pro sebeúctu, je těžké zůstat od pokušení uvolnit celý stádo 218 koní na svobodu. Mimochodem, aktivní řidič může omezit počet kroků, ve kterém je krabice, čtyři, tři, dva nebo sami přepínače na jeden - stroj se stává ještě více, pouze musíte zapomenout se na tachometr ...

Pro fotografování jsme řídili auto do jednoho z blízkých moskevských rezerv, jejichž drahé jsme nám obeznámeni - takže to může být možné bez velkého rizika řídit se kolem hrubého terénu. Okna jsou obsazena, tráva do samotných okrajů brýlí, nějaký druh zelených létání do čelního skla a bití nad mřížkou radiátoru ... Řízení je vynikající, suspenze, která se zdála tvrdě s pevným povlakem, skvěle swallows vraha Ostatní stroje. Brzdy nejsou horší než na asfaltu, abs se chová velmi správně, což vám umožní přesně dávkovat brzdnou sílu.

Navzdory absenci speciální terénní pryže se propustnost ML320 ukázala být vynikající. Na hlíně, kluzký po dešti se kopec podařilo vstoupit bez obtíží - ani nezahrnuje snížené přenosové číslo. A suspenze s dlouhým zatížením umožňuje snadné projdět protokolu střední velikosti ...

Design a technické vlastnosti vozu jsou vyvíjeny na základě požadavků určitého segmentu trhu, za které je toto auto určeno. Různé segmenty jsou různé požadavky na nákup. Všechno je zde přísné. Ale kupují lidi specifické pro auto. A model, který měl mít rád všechny, někdo nemusí přijít.

Zavazujeme se, že tvrdí, že s ML320 - není tomu tak. Jeho všestrannost nezpůsobilo žádné škody. Mercedes-Benz podařilo vytvořit vůz, který absorbované to nejlepší z dobrého auta az vynikající SUV. A to vše - za více než rozumnou hodnotu (v USA, ve srovnání s charakteristikami G-class nákladů Mercedes asi $ 120,000 a ML320 - z $ 40,000). A to, samozřejmě, jako každý.

Mercedes ML320 auto bylo poskytnuto kap. Tel .: (095) 923-5857, 923-8667.

M-class SUV (ML230, ML320 a ML430) jsou vyráběny v továrně Mercedes-Benz v blízkosti města Tuskalouse, který je v Alabamě. Ve skutečnosti, toto je už ne první - a dosud nejúspěšnější - Mercedes pokus zavedený ve Spojených státech. Zpátky v roce 1905, slavný Steinway klavír společnost začala v New Yorku licencovaný montáž amerického Mercedes v New Yorku. Závod spálil v roce 1907. V roce 1980, stav Virginie vyrábí nákladní vozy a unarrangements. Nyní je tu naděje, že místo Vans, což je 20 kilometrů od Tuskalouse, bude v Mercedesu obdivovatelů neméně slavný než Bowling Green - od milovníků Corvette.

Produkce M-class v Alabamě začala v lednu 1997. Továrna zaměstnává 1400 lidí, kteří pracují ve dvou směnách. Plánované vydání vydání v běžném roce je 65 tisíc strojů, z nichž 40000 jsou určeny pro severoamerickém trhu. Na konci června, je 50000. auto sestoupil z dopravníku. V průměru asi 300 kusů za den ...

Poptávka na M-class je tak velký, že v červenci zastavil závod po dobu jednoho týdne - pro montáž dalšího vybavení. Toto (a navíc stovky nových pracovníků) umožní v příštím roce přinést uvolnění až 80 tisíc vozů.

Alexey Rodkov.
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№8 / 1998]