Testovací pohon MERCEDES BENZ ML TŘÍDA W166 Od roku 2011 SUV

A věčný boj ...

Nyní je těžké si pamatovat, když BMW a Mercedes-Benz začal konkurovat. Jakákoli nová společnost je jiná společnost okamžitě (nebo téměř okamžitě) vykazovala jeho podobné. BMW a Mercedes C-třídy Treshka, pět a E-třída, sedm a šest set ... s rozšířením modelových hamemie. Rivalita se vztahuje na nová území.

 
SUV MERCEDES M-CLASS SUV (nyní obdržel index ML) na trhu v roce 1997 - byl to model ML320. Společnost přísahal po dlouhou dobu, ale sektor amerického trhu se zdálo být atraktivní, který měl dostat toto auto.
 

Oponent z BMW - Sport-Active X5 - to bylo ještě silnější než první auta pocházela z dopravníku pouze v září 1999. (Připomeňme si, že to samé a druhý model se vyrábí v USA.)
 

Oba se již podařilo navštívit hosty časopisu (Motor # 8, 1998 a # 4, 2000), ale odděleně. Myšlenka na porovnání jako Tary a Světlé konkurenty leží na povrchu, ale v Moskvě takové vozy nejsou příliš často, a teprve nedávno se nám podařilo vyzvednout Auto BMW X5 s odpovídajícím objemem motoru - ML430.
 

Pojďme pokračovat. První dojem. Najednou jsme měli duši stylistické koncepce X5. A SUV není příliš podobný, téměř osobní auto, jen větší. Auto bylo jasné a dynamické - ve sportovních tradicích značky (zdá se mi to vůbec, že \u200b\u200bX5 dnes je jedním z nejlepších z hlediska návrhových modelů BMW).
 

Vzhled Mercedes M-Class je čerstvý, zejména pokud zbavíte automobilu kosmetického příslušenství - ladění karoserie, Kenguryatnik a volitelná kola. Je vyšší a masivnější, tvoří se blíže k tradičnímu SUV. Ale jak zajímavé bylo pojmy. (Zdá se, že DaimlerChrysldlsler marketoréři se domnívali, že radikalismus vystraší potenciální kupce, většinou docela konzervativní. A musím říct, že se nemýlilo. Konzervativci dostali dost, společnost nedávno oznámila plánované zdvojnásobení kapacity závodu v Alabamu 160 000 vozů za rok.)
 

Pojďme projít technikou. Motory. Kapacita 4,4 litrů motoru BMW X5 je 286 hp (5400 ot / min), MERCEDES ML430 - 272 HP (5500 ot / min). Točivý moment, resp. 440 nm (3600 ot / min) a 390 nm (3000 ot / min). Zde BMW X5 dopředu.
 

Přenos. Na obou vozech instalovala pětistupňová automat, ale BMW je Steptronic s ručním ovládáním. Ale Mercedes má dávkovací krabici a sníženou převodovku. Je těžké porovnat s dlouhým, ale (jak se ukázalo později) Tyto rozdíly plně splňují charakteristiky automobilů.
 

Pohonná jednotka. V obou našich hrdinů je plný a konstantní, bez viskózních věcí tam. Inter-osy diferenciály chybí, interstole - zdarma. Blokovací funkce jsou přiřazeny různým názvem, ale zásadně identické systémy OPS, které upevňují kola nápravy, což umožňuje výsledek točivého momentu pro vstup do ostatních s nejlepší spojkou s silnicí. Kreslit.
 

Základny kol jsou stejný - milimetr na milimetr.
 

Přívěsky mají oba stroje nezávislé na všech kolech. V X5 před obvyklým macpsonem s pružinami a ML430 bliká příčné páky a torzi jako elastické prvky - jako velké SUV. Zezadu Mercedes zůstal věrný pramení a návrháři BMW používaly pneumatické prvky, které podporují konstantní vůli silničního provozu.
 

Významný rozdíl: x5 - nesoucí tělo a ML430 má konstrukci rámu. Nemohli jsme mluvit o dostupnosti jak vozidel ABS a stabilizačních systémů.
 

Co je uvnitř? Stylový a přísný interiér X5 je proti domovský útulný salon ML430. Do určité míry podobné horním částem torpéda - v důsledku umístění větrání deflektorů a klíčů kombinací přístrojů. Níže je dva velké rozdíly: BMW má centrální konzoli podobá hromadu drahých audio zařízení a jsou zde poměrně tradiční tlačítka a rotující rukojeti v Mercedesu. Ve skutečnosti však a v jiném případě používejte centrální ovládací prvky stejně pohodlně.
 

Navzdory vnějšímu množství těla a extra 70 mm výšin, v Mercedesu se cítíte omezenější v prostoru než v BMW. Pravda, X5 je trochu širší.
 

Vyzvednutí řidiče v BMW Zdálo se, že je to vhodnější, a pracoviště bylo organizováno přemýšlivě. Rozsah nastavení sedadla sedadla, sloupek řízení v tomto smyslu je pro něj malý horší - radost roste. V Mercedesu jsou přední sedadla s přímou výsadou umístěna výše - velký řidič spočívá na stropě, přičemž se nastavuje židle a sloupek řízení nejsou uloženy.
 

Viditelnost zanechává v obou případech dobrý dojem - převážně vzhledem ke zvýšené výšce automobilů vzhledem k běžnému cestujícímu. Sedící ve druhém řádku je stejně pohodlný jak v X5, tak v ML430. Pravda, v ML430, tři dospělí budou snadno rozšířit a v X5 budou tam uzavřeny. Ale zadní cestující BMW mohou ovládat své klima, jsou nuceni objednat počasí v těch, kteří jsou vpředu.
 

Kapacita kufru ML430 je před námi, ale dvojrozměrné dveře BMW jsou pohodlnější než mercedesian jemné brány.
 

Nyní je hlavní věc zkontrolovat silnice. Čím více sportovního obrazu BMW X5 umožnilo očekávat, že toto auto bude dynamičtější. Tak vyšel. Zatímco Teddy ML430 získala rychlost, přemýšlel převodovku, x5 skvěle spěchal vpřed bez ohledu na způsob řízení převodovky. Z hlediska motoru ML430 ztratí, ale jeho krabička, jak se zdálo, že se vyskytne převodovky plynule.
 

Plynové pedály v těstech účastníků mají přibližně stejnou citlivost, která vám umožní přesně dávkovat obrat motoru v jakékoli situaci na silnici. Brzdová dynamika jako celek nezpůsobovala stížnosti, auta reagovala na velmi účinný zpomalení i na snadném stisknutí pedálu, nicméně, Mercedes je méně informativní.
 

Pokud jde o hladkost mrtvice a pohodlí, zde byla jasná výhoda z Mercedes. Kdo by to pochyboval. BMW X5 se chová mnohem více sportovní, vynikající (pro takové vysoké auto) se otočí - téměř bez role, neuvádí důvody kritizovat směnný kurz a postranní stabilitu a snadno poslouchat volant, který se stává ostrými. Pro všechny, musíte zaplatit zbytečnou citlivost na profil silnice, ale malé nepravidelnosti suspenze X5 vlaštovné ne špatné.
 

ML430 je také dobré, ale nejprve je nutné se dostat do toho a jsou s tím problémy. Volant Mercedes je příliš ulevilo, malé dítě může být zkontrolováno na místě, ale auto se provádí pro dospělé. Zpočátku se zdálo, že se zvýšením rychlosti by bylo vše na místě, ale ne. Téměř úplný nedostatek zpětné vazby na volantu se vzdá přemýšlení o soustružení - trajektorie je lepší stavět předem ...

 
Pokud jde o lehkou jízdu mimo silnici (pro skutečné nečistoty, tyto vozy nejsou určeny - dost Ve svém aktivu, 20 mm silničního lumenu, menší prasnice, točivého momentu, a pokud se stane zcela těsně, snížené řadou přenosů. Ale pokud jsou silnice pohodlné, pohybující se kolem hrubého terénu nebude mít příliš rychle, jinak se ML430 začne houpat a peck nosu.
 

S X5 - situace je zvratná, stroj plně odpovídá dobře známému vzorci nad rychlostí - méně otvory. A při nízké rychlosti je tvrdá suspenze celá duše ...
 

Zdá se, že je to srovnáno. Nezavolám výsledky neočekávané. Odpovídají dojmu, které se vyvinuly v našich předchozích rodinách s auty. Obecný cíl - kdo je lepší: BMW X5 nebo Mercedes ML430 - je nepravděpodobné, že je to možné. Jedná se o různé auta, z nichž každý má svůj vlastní firemní charakter. BMW AG stále činí automobily řidiče a sportovní aktivní BMW X5 je dalším potvrzením. Mercedes auta byla vždy orientována na cestujícího a ML430 - s pohodlím, pevností a klidem - nosičem těchto tradic.
 

A dál. Žádné testy nebudou přenos ventilátoru BMW na Mercedes a naopak.
 

Text: Fedor malý

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín