Testovací jednotka Mercedes Benz ML Třída W166 od roku 2011 SUV

Velryba nebo slon?

Stále došlo k opožděnému souboji dlouhodobých soupeřů z klanu Baden-Würtembeg a Bavorského automobilu. Mercedes ML430 a BMW X5 šly do bariéry.
První rukavice byla hozena před třemi lety. Soupeř byl tichý a tajně připravoval slušnou odpověď. To však nebylo tajemství. Informace, že podložka mnichovského automobilu vyvíjí vlastní SUV, se vyvíjí téměř okamžitě poté, co Mercedes-Benz představil M-Klasse veřejnosti, která se stala zakladatelem nového konceptu při výstavbě terénních automobilů. A čekali na něj, někdy vyjadřovali nejneuvěřitelnější předpoklady o tom, co by to bylo. V zásadě měl BMW zkušenost s výrobou vozů všech kol: V polovině 80. let byl vyroben sedan 325IX a na počátku 90. let vyšla malá dávka pěti525ix. Proto bylo obzvláště zajímavé, co by se tentokrát stalo.
 
Podle podivné náhody, přesně před rokem, byl autopilot (č. 4, 1999) napůl vážně vyjádřen předpověď, že v nové sérii filmu o vykořisťování Jamese Bonda by hrdina použil nový SUV z BMW X5 a skvěle uvolňuje rukojmí na území vzpurné Ichkeria. A co je v praxi?
Brnění duelů. Vzhled M-Klasse, myslím, je pro našeho čtenáře dobře známý, a proto nepotřebuje komentáře. Verze 430 se externě liší od zbytku, který se možná namaloval v barvě těla s nárazníky a novými 17palcovými disky neobvyklého designu. Při pohledu na profil na ML a nevidění hvězdy se třemi beam, člověk, který je v autech špatně nadšený, může být obtížné určit jeho původ.
Od X5 však nedojde k chybě. Jedná se o BMW a dravé a agresivní rysy spojené se všemi modely této značky jsou v ní mnohem více vyjádřeny. Energetické a provedené síly začaly zdůrazňovat výkonný přední nárazník s pohrdavě vyčnívajícím dopředu, ostrým žebro na kapotě a konvexní svaly oblouků kol a konfigurací dveřních panelů. Malý masivní spoiler na zadních dveřích a střešní náboženství pracuje na obraze silného chlapa. A sportovní balíček, který zahrnuje černý chrom dvou dvojitých výfukových potrubí a dalších kovových prvků, 19palcová kola a hodné sportovce, obrovské boty Bast ve velikosti 285/45 R19 za sebou a 255/50 R19 vpředu dokončí obrázek impozantní SUV. X5 je postaven na zcela nové platformě. Jeho tělo je o 15 centimetrů kratší než pět, ale širší než u sedmé série a mnohem vyšší než u každého.
Výběr zbraní. Pamatuji si, že na prvním setkání s M-Klasse na podzim roku 1997 jsme popsali jeho interiér jako postavený na klasickém prutu Mercedes, který je navlečen slušným množstvím typicky amerických malých věcí.
A BMW, i když produkované také v USA (Spartanberg, Jižní Karolína), je v čistém BMW. Žádné amerikanismus. Volant se všemi druhy spínačů, řídicí panel, bloky zvukového systému a klimatickou instalací s multifunkčními displeji jsou podobné skutečnosti, že se používají v sedmé řadě. Vysoká a masivní centrální konzola, obvykle sedadla zpětné stěny s silnými žebry podpory pro různé části těla kratší, tradiční interiér bavorské značky. Na jeho pozadí vypadá salon M-Klasse hrubý a příliš rodina, nebo tak něco.
Obě auta patří do luxusní třídy. Výpis všech druhů elektrických jednotek, ovládacích jednotek gaterů garáží, vytápění a další občanské vybavení, které považujeme za jednoduše nevhodné: to vše je v pořadí věcí, jsou obě auta vybavena, což se nazývá celý program.
Kromě všeho ostatního má X5 elektrickou kontrolu nad úpravou sloupce řízení, třípoziční paměti polohy sedadel, dešťový senzor a zcela jedinečná možnost pro zahřívání okraje volantu. Kromě toho, stejně jako v mnoha jiných modelech BMW, pravá strana zrcadla, když se zpětný pohyb automaticky nakloní dolů. A přesto, kromě tradičních měření cesty, spotřeba paliva atd. Triple-Computer X5 má řadu dalších užitečných funkcí: Maximální rychlost můžete naprogramovat, když překročí, kterou systém poskytne preventivní signál, zapněte stopky, programujte čas příjezdu do cíle nebo použít dva časovače.
     
     
K bariéře! Při přenosu pohonu všech kol X5 se používá systém ADB-X, který dešifruje jako automatické blokování diferenciálů. V podstatě to samé jako 4ET na M-Klasse. Sledujte spojka s půdou každého kola a točivý moment je přerozdělen do směru místa, kde je spojka lepší, zatímco box je zpomalen. A zatímco alespoň jedno kolo se drží na zemi, auto má šanci se pohybovat. Výhody takového zcela nezávislého přenosu oproti tradičním mostům SUV jsou zřejmé. V X5 však neexistuje nižší řada přenosu. K překonání obtížné silnice stačí, že existuje, ale proč ji předjíždět?
Poté, co jsem strávil pár hodin řízením ML a mírně osvěžujícím dojmy tohoto stroje jsem dospěl k závěru, že stroj se s novým motorem stal ostřejším a dynamičtějším, ale přenosový systém je stále naprogramován tak, aby vyloučil Všechny možné sklouznutí a prokluz, a tedy dojem, že mezi vámi a strojem existuje prostředník, neustále opravující vaše akce. Zjevně tedy některá zpoždění v reakci na plyn v plně automatickém provozním režimu kontrolního bodu.
Transplantujeme na X5 a všimneme si, že je zbaven tohoto nedostatku. Ne, neobsahuje ne méně než systémy, které řídí a upravují pohyb (CBC, DSC, DBC, ACS atd.), Ale algoritmus jejich provozu je správnější, a proto je pocit kontaktu se strojem úplnější a zřetelný. S vnějšími známkami džípu jezdí auto, manévr a ovládací prvky jako sportovní sedan.
ML 430 ve standardu je vybaven adaptivním automatickým kontrolním bodem se schopností přepnout na ruční režim, někdy se nazývá Speedtronic. X5 má dobře známou adaptivní steptronic nejnovější generace. Kromě ručního režimu poskytuje také sport. V automatickém režimu žádné zpoždění v reakci na plyn a když je rychlost vypouštěna, stroj výrazně zpomaluje motoru.
Obě vozy jsou vybaveny systémy, které optimalizují práci brzd v závislosti na situaci. Nicméně v tomto, X5 prokázal určitou nadřazenost oproti M-Klasse, jejíž brzdy, ve srovnání s Bavorzem, byl nalezen malý, ale nepříjemný satelit a nedostatečnou informativitu.
Bojový stánek. O stabilitě a nejvyšší úrovni ovladatelnosti ML bylo řečeno mnoho laskavých slov. A zdá se, že může být něco lepšího? Ukázalo se to, možná. S potěšením a dokonce překvapením si všimnete, že reakce a chování vysokých, s velkou vůlí a těžkými X5 jsou téměř nerozeznatelné od chování svých bratrů 5. nebo 7. série.
Pozastavení Bavarzu je mnohem tvrdší a mnohem úspěšně odolává rolí. A M-Klasse nemá žádné hlouposti. Zdá se, že nevyhnutelný poplatek za amerikanizovanou měkkost a pohodlí. Je pravda, že existuje jedno tajemství. Suspenze X5, strukturálně podobná té, která se používá v 7. sérii, má velmi důležitý doplněk: systém Pneumo prvků ovládaných elektronikou je nainstalován na osmiválcové verzi ve standardu. Poskytuje vodorovnou polohu a konstantní vzdálenost k zemi při jakémkoli zatížení. Stejné systémové monitory na zatížení na palubě ve strmých zatáčkách a zvedá stranu, kde je velké zatížení. Zde je rozmotání vysokého pohodlí s velkou, zdánlivě tuhostí zavěšení. A v řadě otočení s vysokou rychlostí, aby se zabránilo příčnému houpání těla, systém rozpozná situaci a vypne se. To je tak chytré.
Bez práva na slečnu. Jaký je výsledek tohoto souboje? Podle externích dat, estetiky a designu interiéru, věříme, že vyhrává X5 jako více odpovídající firemní identitě, tradicím a image. Pokud jde o vybavení, řada počítačových systémů s vysokým technologií, které poskytují bezpečné kontroly v různých podmínkách. Podle ergonomie, dynamiky, ostrosti kontroly jsou charakteristiky suspenze znovu na prvním místě x5. Pro pohodlí, domácí možnosti jsou přibližně stejné. ML rám. X5 je postaven na principu Unitbody zhruba v řeči, stejném rámu, ale lehký design je jediný celek s tělem. Jeho vlastnosti síly a ztuhlosti jsou o něco nižší než tradiční.
Ale co, ptáte se, v tomto případě zůstává ML430? Za prvé, utilitarianismus a funkce, možnost širšího spektra aplikace. Přítomnost snížené řady programů, kvůli které, pokud se tento duel uskuteční na nějaké orné půdě, bude vítězem ML. A cena, která bude bezpochyby hrát důležitou roli při výběru.
X5 Auto je velmi specifické a navržené pro jakýsi spotřebitele. Nejedná se o SUV v doslovném smyslu, ale přesně o univerzální auto luxusní třídy, které je potřeba většina občanů, a dnes kupují všechny druhy pohodlných džípů.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Maxim Gudkov
 

Zdroj: "Autopilot"