Testovací jednotka Mercedes Benz ML Třída W166 od roku 2011 SUV
Univerzální stroj
V loňském roce jsme začali vydávat řadu článků o SUV, které patří do luxusní třídy. Není tolik aut. Téměř všichni zástupci této kategorie navštívili naše testy - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti Qx4, Range Rover ... Po celou dobu jsme vědomě udržovali Mercedes ML320 - příliš nezvedli tyč příliš vysoko. Od samého začátku bylo jasné, že bylo obtížné konkurovat tomuto vozu - jak na dálnici, tak i na silnici. Ale jeho řada přišla ... Němci dlouho pasivně sledovali události na americkém trhu SUV: až do určitého bodu kupujících, kteří si vybrali Range Rover nebo Toyota Land Cruiser, například nebylo tolik staničních vozů třídy Mercedes E. Ale když na tomto trhu (a zejména - v kategorii automobilů v hodnotě více než 30 000 $), začal skutečný rozmach a popis těch, kteří upřednostňovali luxusní SUV luxusního vozu, šel za stovky tisíc, Němci začali. Udělali to trochu pozdě, ale odpovídající výsledek - model ML320, který se objevil v prodeji v loňském roce - se ukázal být hodný.
Zájem o Mercedes-Benz nikdy bojoval o zvláštní lásku k terénním vozům. A snímače (lehké nákladní automobily), na jejichž základě Američané staví své SUV, v rozsahu nejsou žádné Mercedes. Najednou však podle pořadí Wehrmachtu bylo vytvořeno pohodlné auto s vzorcem kola 6x4 - ale jen několik kopií. Nepřístupně se také nevytváří Nenfnusing Gelandewagen, ale s jeho vzhledem, pouze v jeho vzhledu - jen proto, aby sloužil v armádě. Ano, a je to tolik let, že ... Obecně začal design nového stroje čistým listem. Zdálo by se, že takový neobvyklý může být v SUV? Kolik z nich již pro každý vkus vyrobilo různí výrobci? Mercedes kombinoval přímo opačné vlastnosti, překročil mechaniku SUV s komfortem reprezentativního automobilu a dal to, co se stalo, velmi zajímavou vnější skořápku. Ano, takový přístroj je vhodný jak na párty Gazepa, tak na sociálním stojanu.
Mercedes ML320 lze klasifikovat jako kompaktní SUV. Pokud do verze Laredo vložíte nějaký Ford Explorer Limited nebo Jeep Grand Cherokee, příslušnost všech vozů do jedné třídy nezpůsobí pochybnosti. ML320 je však stále oddělený. Za prvé, vzhledem k tomu, že samotná myšlenka SUV Mercedesu je stále přibližně stejná podivná a neobvyklá jako sada porcelánu založeného na lemo pro piknik. Druhým důvodem je vzhled: Aplomb není o nic méně než v Mercedes 600SEL. Nebo si vezměte rozměry. Délka vozu je větší než Průzkumník nebo Grand Cherokee a pouze kvůli tvaru zvonu vypadá kratší. Ano, a ve šířce a výšce ML320 překonává mnoho konkurentů ... 
Pokud ne pro pevnou (204 mm) výslech silnic, může být ML320 zaměňován za jeho dospělou A-BRATE. Jsou velmi podobné, jako by tváře radiátorů, kočičí velikosti a zvláštních obrysů nafouklých, krátkohých těl, která vyšla zpod úderu. Oklína radiátoru je zdobena obrovskou tří -beamovou hvězdou - jako modely SL a SLK. Ti, kteří si přejí, mohou obohatit exteriér svých automobilů poklopy, diskrétní klokani, chránit prahy a rezervu na skládací držáku. 
Chrysler Corporation kdysi prokázala, že SUV může mít podpůrné tělo - vezměte alespoň Jeep Cherokee nebo Grand Cherokee. Hlavní výhodou podpůrného těla je lehkost. Kromě toho to vrhá méně a chrastí. Nyní existuje stále více takových automobilů (Nissan, Toyota) a jsou si docela jistí na parkovišti McDonald's nebo příměstského klubu. Skutečný SUV - pro vážné záležitosti - je však jednoduše povinen mít podpůrný rámec. Mercedes -Benz, se svými bohatými zkušenostmi s vytvářením těžkých nákladních vozidel a vojenských vozidel, si vybral tento konkrétní - schéma pro ML320 a daroval váhu. Při pohledu na auto je však těžké uvěřit, že váží dvě tuny. A ještě obtížnější si zvyknout na myšlenku, že formálně je kamion. 
Pokud odstraníte tělo z automobilu, můžete vidět výkonný podpůrný rám, na kterém jsou pevné dílčí rámečky přední a zadní nápravy. Stop! Zde je první vážný rozdíl od tradičního kamionu je pozastavení. Obvykle mají SUV oba mosty - nerozpustné a pouze některé modely mohou najít nezávislé zavěšení, ale pouze přední. ML320 má také nezávislé suspenze na příčných hliníkových páčkách. Přední i vzadu jsou instalovány stabilizátory plazů. Suspenze je dlouhodobá, vzadu - na pramenech, vpředu - na podélných torzích. 
Na stejném rámu je motor V6 o třech ventilech (dvě vstupy, jedna promoce) a dvě svíčky na válci, stejně jako převodovka sestávající z 5 -rychlostního automatického krabice německé výroby a amerického letáku Borg Warner. Všechno je zabaleno krásně a kompaktně. Kliky redaktoru odlité ze lehké slitiny jsou pevné do subframů prostřednictvím gumových polštářů. Uvnitř Carders - druhý (a nejdůležitější) rozdíl mezi ML320 a jinými SUV. Neexistují žádné mechanické zámky! Jsou úspěšně nahrazeny elektronickým 4-ETC systém. V normálním režimu je točivý moment přenášen na osu v poměru 50/50. Pokud kola začnou sklouznout, 4 -TC - na základě údajů o frekvenci jejich rotace přicházející ze senzorů ABS - zpomalí axlery a přenáší točivý moment na ty, které stále udržují adhezi do půdy. Auto s takovým systémem je schopno pohybovat správným směrem, i když tato spojka má pouze jedno kolo.
Výkonné mechanismy - velké větrané brzdové disky - jsou dokonale viditelné prostřednictvím kol Dandy Five -Copke. Možná jediný mínus 4 -TC je to, že působí, jako by zrcadlila ABS, a oba nemohou fungovat současně po brzdění, trvá to nějakou dobu, aby 4 -TC začalo znovu fungovat. To samozřejmě není příliš dobré pro překonání off-road, ale stále lepší než obvyklé blokování diferenciálů. Pouze proto, že 4 -TC funguje sám, nevyžaduje nic od řidiče. Při pohledu dopředu řeknu, že tento systém je efektivní. Když levá kola nečekaně zastavila písečná kola na rychlosti zapnutí krytu písku a stroj se začal otáčet, elektronika reagovala rychleji a téměř okamžitě vyrovnala SUV. Jako možnost však existuje také systém stabilizace kurzu ESP.
Ukázalo se, že je překvapivě snadné se dostat dovnitř, výška výsadby pro SUV je malá - pouze 470 mm. Salon je nečekaně prostorný - navzdory malým vnějším rozměrům automobilu. Neexistuje zde žádný zvláštní luxus, ale - pohodlný. Sedadla s plochými polštáři jsou poselá měkkou tkaninou, která pomáhá s vyvinutými bočními zastávkami, aby držela tělo řidiče na strmých zatáčkách. Existuje jen málo úprav, ale všechny nezbytné - na skladě. V našem autě se ukázalo být mechanické, ale jsou tu také elektrické a s pamětí. Signalizační zařízení neomezených pásů kvílí po dobu pěti sekund a poté ztichne (i když zůstanete nestabilní). 
Recenze dopředu - bez komentářů. Při normální výsadbě není kapuce ze sedadla řidiče viditelná. Na jedné straně je to dobré - to se neobjeví před mýma očima. Ale když potřebujete přesně určit polohu stroje, musíte vytáhnout krk. Současně není pravý okraj kapoty stále viditelný. Zadní recenze zrcadlem intra -křižovatky se prakticky překrývá středem průměru sedadel zadní řady. Mohou však být složeny tak, aby nezasahovaly. Alespoň jeden, alespoň všechny. Skládání sedadel však není příliš jednoduchá - musíte se potit, dokud je neposunete dopředu. Složitost designu je zjevně vysvětlena skutečností, že třetí řada sedadel je také poskytnuta jako možnost, která promění auto na 7 sedadlo. Myšlenka je kontroverzní - pro sedm lidí ML320 zjevně nestačí. Ale v 5místné verzi jsou zadní cestující extrémně prostorné a velikosti zavazadlového prostoru jsou působivé. 
Zadní strana kabiny vypadá docela tradičně (pro SUV), celý design je koncentrován vpředu. Sloupec řízení s variabilním úhlem sklonu a poměrně velkým kufrem; přepínací zařízení; Sbírky řízení spínačů světla a obydlí; široká centrální konzola s rádiem, klimatizační klimatizací a všechny druhy tlačítek; Potřebná parkovací brzda - To vše je charakteristické pro cestujícího Mercedes. Můžete tedy snadno zapomenout, že řídíte SUV. Chcete -li potěšit hlavní - American - ML320, obdržel tenké vodítko tempomat, který se nachází těsně nad spínačem světla, a držáky pohárů pro každého člena posádky a držáky předních pohárů se po jejich stisknutí hladce naklánějí. Za rukojetí kontrolního bodu - ve středu - je ovládání panelu čtyř skleněných oken, zrcadel a zamykacích dveří. Ve skutečnosti je to známější a pohodlnější, když jsou tato tlačítka a přepínače umístěna na dveře řidiče, ale v poslední době je mnoho výrobců přenáší do středu kabiny - je snazší uvolnit verze pro země s levicovým provozem.
Páka krabice je nejběžnější, jako v automobilech Mercedes. Neexistují žádné další držadla - všechny - pohon kol je neustále zapnutý. Snížený rozsah přenosu (2,64: 1) je zapnutý tlačítkem. K tomu je však nutné úplně zastavit auto a přenést páku krabice do neutrální polohy. Aktivní bezpečnost automobilu, poskytovaná inteligentní mechanikou a elektronikou, je dobře doplněna pasivní bezpečností. Kromě pásů (pro všechny cestující) mají řidič a jeho soused dva polštáře - přední a boční. A zvednutí kapuce vidíte takové masivní kovové struktury, na které okamžitě zapomenete na relativní charakteristiku plastového nárazníku.
Ukázalo se, že vedení je velmi snadné. S přímým pohybem zpětné vazby na volantu, ale stojí za to se trochu otočit a volant se stává ostrým a informativním - o nic horší než u osobního automobilu a v každém případě mnohem lepší než většina tradičních SUV . A obecně se na dálnici ML320 chová téměř jako cestující Mercedes. V rozích se auto valí mnohem méně, než by se dalo očekávat v takové výšce těla. Suspenze se na něj přenáší pouze malé šoky - důsledek vady povrchu vozovky je obecně auto velmi jemně. 
Pětistupňový stroj prochází jemně a hladce překročí rychlostní stupeň, aniž by v době přepínání vytáhl auto. V některých krabicích zde nejsou žádné myšlenky. Pouze v kopu - po ostrém stisknutí akcelerátoru na zastávku vyžaduje mozek kontrolního bodu nějaký čas na přemýšlení - o něco víc, než bychom chtěli. Obecně platí, že dodávka točivého momentu je dostačující - až sto, těžké auto zrychluje za 9,5 sekundy, což, jak vidíte, je docela slušné. A ačkoli na autech této značky je pravděpodobně správnější pohybovat se pomalu, se smyslem pro sebevědomí je obtížné odolat pokušení uvolnit celé stádo 218 koní. Mimochodem, aktivní ovladač může omezit počet kroků, ve kterých se krabice přepíná, čtyři, tři, dva nebo dokonce jeden - auto je ještě frustrovanější, nezapomeňte se podívat na tachometr ... 
Pro fotografii jsme jeli auto do jedné z rezerv poblíž Moskvy, jejíž silnice jsou pro nás dobře známé - abychom mohli bez velkého rizika řádně projet podél zkříženého terénu. Okna jsou široká otevřená, tráva k samotným okrajům brýlí, nějaký druh zelených letící do čelního skla a bití podél grilu radiátoru ... vynikající manipulace, zavěšení, které se objevilo na tvrdém povlaku, je tvrdá, dokonale vlaštovky vražedný výmoly pro jiná auta. Brzdy nefungují horší než na asfaltu, ABS se chová velmi správně, což vám umožňuje přesně dávku brzdové síle. 
Navzdory nedostatku speciálních kaučuků z přírody byla schopnost křížového křížového kříže vynikající. Na hlíně, kluzký, po dešti se kopec podařilo vstoupit bez obtíží - aniž by zahrnoval sníženou řadu přenosu. A dlouhé zavěšení rychlosti vám umožňuje snadno projít středně velkým protokolem ... Konstrukce a technické vlastnosti automobilu jsou vyvíjeny na základě požadavků určitého segmentu trhu, pro které je tento vůz určen. Různé segmenty jsou různé požadavky zákazníka. Všechno je tady přísné. Ale konkrétní lidé si kupují auto. A model, který měl potěšit všechny, nemusí přijít.
Postarejte se o to s ML320 - ne tak. Jeho všestrannost neznamenala žádné ztráty. Mercedes-Benz se podařilo vytvořit stroj, který začlenil vše nejlepší z dobrého osobního automobilu a z vynikajícího SUV. A to vše - za více než přiměřené náklady (v USA, srovnatelné v charakteristikách Mercedes G -třídy stojí asi 120 000 USD a ML320 - ze 40 000 $). A to se to samozřejmě líbí. Vůz Mercedes ML320 poskytl Chap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.
SUV třídy M (ML230, ML320 a ML430) se vyrábějí v rostlině Mercedes-Benz poblíž Tuskaluza, která je v Alabamě. Ve skutečnosti se nejedná o první - a zatím nejúspěšnější - nejúspěšnější - Mercedes se pokouší získat oporu ve Spojených státech. V roce 1905 začala slavná společnost Steinway Piano Company, známá pro své klavír, licencované shromáždění American Mercedes v New Yorku. Rostlina shořela v roce 1907. V 80. letech byly nákladní automobily a UNIMS vyrobeny ve Virginii ve Virginii. Nyní existuje naděje, že místo VAS, které je 20 kilometrů od Tuskaluza, se stane obdivovateli Mercedesu neméně slavné než Bowling Green - s milovníky Corvette. 
Produkce třídy M v Alabamu začala v lednu 1997. Továrna je zaměstnána 1 400 lidmi pracujícími ve dvou směnách. Plánovaný objem výroby v letošním roce je 65 tisíc automobilů, z nichž 40 tisíc je určeno pro severoamerický trh. Na konci června vyšlo z montážní linky 50 000 tisíc automobilů. V průměru je asi 300 kusů vyrobeno den ... Poptávka po třídě M je tak velká, že v červenci byl závod zastaven na týden - na připojení dalšího vybavení. Toto (a plus sto nových pracovníků) vám umožní příští rok přivést vydání na 80 tisíc vozů.
Alexey Strelkov
Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1998]
