Testovací jednotka Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Mercedes-Benz G-Class

Opakovaně jsme psali o Mercedes-Benz Gelandewagen. Pro těch 25 let, během nichž se vyrábí, byl jeho design a možnosti studován podél a napříč, zdálo by se, že už bylo nemožné něco překvapit. Přesto vzhled verze G 55 AMG je však opět překvapením, že vám zhodí obočí a potřást hlavou. Jak úspěšný by měl být design, vytvořen před čtvrt stoletím a jaké rezervy by se v něm měly položit, pokud se pro tak dlouhodobě inženýři dokážou neustále zvyšovat výkon a točivý moment a maximální rychlost současnosti, a ne Parquet SUV již překročil známku 200 km /h!

Verze G 55 AMG, vydaná na 25. výročí modelu, by pravděpodobně mohla překvapit ty, kteří stáli na původu třídy G. Pokud v 70. letech někdo řekl Steyrovi a Mercedesovi, že jejich SUV bude mít moc téměř 500 HP, přetaktování až stovky bude zabírat méně než 6 s a maximální rychlost bude omezena elektronikou na značce 210 km/h, oni, oni budou by považoval tuto osobu, která není docela zdravá. Přesto to bylo na takových autech, že jsme museli jít na slavnou testovací půdu Shekl na úpatí rakouských Alp.
Jak se očekávalo, které se během života stal klasikou, vzhled automobilu byl téměř nezměněn. Proto můžete zjistit, že máte nejsilnější třídu G, můžete pouze podle jmenovných desek Kompressoru V8, G55 a AMG, jakož i 18palcová kola s 285/55 pneumatikami a nahlédnutí skrz je silné brzdy. Pokud se podíváte pozorně, můžete si také všimnout několika oválných výfukových potrubí výfukového systému společnosti AMG. Nepříznivější verze se nedává externě.

Interiér automobilu se vyrábí ve stylu známém pro jiné modely Mercedesu, na které se pobočka AMG, pevné materiály, vynikající kvalita sestavy, styl prováděné důstojností, již dlouho stala hostující kartou interiéru takových automobilů. Jedním slovem, Salon G 55 je obyčejný interiér AMG, pokud se na tento druh věci samozřejmě vztahuje obvyklé slovo. V salonu G 55 AMG jasně chápete, že auto, myslet jako tvrdý pracovník a voják, se proměnilo v velmi bohatého podnikatele, který má chuť a milující drahé věci, ne proto, že na někoho může udělat dojem, ale protože proto Subrát a pohodlné.

Navzdory skutečnosti, že vzhled a interiér se nová vlajková loď sestavy příliš neliší od jejích skromnějších protějšků, způsobuje technická plnění alespoň respekt. Zdá se, že kompresor 5,5-litrový V8 je ideální volbou pro velké SUV. Přesto 476 HP a točivý moment 700 Samotné nm jsou působivé, ale vzhledem k tomu, že tohoto obrovského okamžiku je dosaženo již při 2650 ot / min, a před touto značkou také roste hladce a díky kompresoru má velmi slušnou hodnotu i při 1000 ot / min, je zřejmé, že pro SUV to je dokonce výhodnější než silný turbodiesel. Koneckonců, bude možné ovládat trakci při řízení v obtížných podmínkách silnice a přehled tlaku plynového pedálu bude pravděpodobně okamžitý. Přidejte k tomu přenos všech kol s třemi skutečnými než elektronickými zámky, které snižují přenos s poměrem 2,16 a zkuste si představit, v jaké situaci musí být toto auto poháněno, aby neměla sílu vrátit zpět zpět cesta.

Jediným problémem mohou být geometrické parametry oblastí terénu nebo moruše, protože dlouhá základna, pneumatiky s nízkým profilem a přísnější stabilizátory plazů nejsou nejlepším nástrojem pro off -road. Ale dynamika a rychlostní limit 210 km/h přinutil inženýry, aby přišli trochu mimořádných vlastností pro zajištění bezpečnosti. Vysoký těžký stroj s i když na jaře, ale závislý zavěšení a dokonce i s pruty Panar, což způsobuje příčné přemístění mostů během jejich svislých pohybů, by měl být nejen stabilní a kontrolovaný, ale také pohodlný při rychlostech, o kterých ani nesnil Převážná většina osobních modelů v těch letech, kdy byla vytvořena. Ano, a zastavit auto s plnou hmotností více než 3 tuny, při takové rychlosti, jsou potřeba velmi silné a odolné brzdy a pro jejich umístění uvnitř kol musí být samotné disky v žádném případě nejméně 18 palců .

Proto tužší zavěšení, pneumatiky s nízkým profilem a kola velkého průměru na G 55 AMG nejsou v žádném případě důstojnost, ale nezbytná nutnost.
Na silnici, off -road Liner plně ospravedlňovala všechny naše naděje. Navzdory dynamice sportovního vozu je to docela pohodlné a díky vysokému přistání je rychlost v něm mnohem menší než u nízkých sportovních vozů. Přeprava autobahnu je spíše jako let, protože se odpružení pohybuje, i když navzdory zvýšené rigiditě, stále mnohem větší než u sportovců, takže nedochází k rozhořčení, že všechna rozhořčení zmizí podél cesty z kol k tělu a auto se jen mírně houpe. Závislá suspenze se však cítí: velký džíp při vysokých rychlostech se chová tak stabilní jako například třída S. Malé nepravidelnosti způsobují odchylku automobilu od kurzu, i když malé, ale stále vyžadují přizpůsobení.

A je dobré, že existuje ABS a ESP, pokud ztratíte tento létající nádrž rychlostí 200 km/h, pak se s tím bude moci i profesionální jezdec vyrovnat, protože na silnici prostě není prostor. Ale mnohem více adrenalinu nutilo vystříknout se do krve, nikoli rychlé jízdy podél Autobahnu, ale lezení na Mount Shekl. Už jsme o tomto tréninkovém prostoru pro Steyru v č. 6, 2003 hovořili, takže to, co se očekávalo, že by nás mohlo být zastoupeno. Realita však překročila všechna očekávání. Když auto v hodnotě méně než 150 tisíc dolarů skočí na hrboly mezi obrovskými stromy, stoupá na strmých svazích a pak se doslova spěchá cvalem, skáká na pružinách a letí vzduchem po dobu téměř tucet metrů, to se zdá nerealistické.

Avšak věřit v realitu toho, co se děje, je nuceno skutečností, že vy sami jste v tomto autě. A po těchto skocích zůstává auto stejně jako to stejné a nevypadá unaveně, což nelze říci o svých cestujících. V tomto většině cestujících není tento pruh překážek poprvé nepřekvapivý a třída G se narodila a vyrůstala, neustále trénovala a zlepšovala se. A musím říci, že za 25 let se mu podařilo načerpat svaly vzpěru a získat obratnost gymnastky, dnes se stala jedním druhem. Skutečnost, že třída G nestárne, ale stává se pouze lepší, výmluvněji než ostatní, dokládá skutečnost, že prodej modelu, který je již čtvrt století, rostou po celém světě docela aktivně. Současně třída G nevyžaduje facelifting a jiné uměle omlazující postupy, je silný, zdravý a je připraven dát náskok mnoha mladším soupeřům.

Vladimir Obokalatnikov
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine