Testovací pohon MERCEDES BENZ G-CLASS W463 Od roku 2012 SUV
David a Goliath.
Srovnávací testy, ve kterých se automobiloví novináři obvykle snaží najít nejnáročnější kandidáta pro vůdce mezi mnoha kandidátskými modely, se v zásadě nezabývají: to nedává smysl. Porovnejte dva přibližně stejné auto, podívejte se do nich nedostatky, proveďte některé závěry založené na subjektivním názoru - případ je tak nevděčný, že to nechci vzít. Zvláště od zástupců firem, a jejich zákazníky budou stále zůstat ve svém názoru: V každém voze existují jejich výhody a nevýhody, a to se nestane tak, aby bylo vše krásné a levné nebo, naopak je drahý a hrozný. Jedinou otázkou je, kolik modelu je vhodný pro konkrétní kupující, splňuje jeho požadavky a vyhovuje tomu v několika základních parametrech: Někdo je důležitá spotřeba paliva a objemu trupu a někdo nejprve upozorňuje na manipulaci a dynamiku. Proto lze výsledky srovnávacích testů vnímat pouze jako povrchní doporučení, a nikoli důvod k nákupu: Každý z nás má své vlastní priority a pojmy a dobré a špatné.Někdy z srovnávacího testu však, pokud lze dnes nazvat, je prostě nemožné odmítnout: příliš podobné a zároveň různá auta, takže chci tyto nejvíce rozdíly ukázat na jejich příklad. Ačkoli na příkladu těchto dvou modelů MERCEDESS-BENZ - G500 a ML 270 CDI - nic zvlášť a show. Rozdíly jsou tak zřejmé, že jsou okamžitě pozoruhodné. A o tom, jaký je rozdíl mezi těmito modely, jak se chovají v různých podmínkách a pro které jsou skutečně zamýšleny, rozhodli jsme se v tomto materiálu říct. Takže mluvit, prokázat vizuální příklad jiného přístupu v návrhu vysokých vozidel. Dva přistěhovalci z různých eras, zakořeněný šedý veterán a mladý sportovec-bundu - skutečný průchod a módní parketnik, o vlastnostech off-silničních vlastností, jejichž zůstává jen hádat. Každý z nich má svůj vlastní pohled na život, každý má své vlastní priority, jejich výhody a nevýhody. Zůstane jen vybrat, co se vám líbí ...
Takže, Mercedes-Benz G-Class. Je to geandewagen, že ve volném překladu z němčiny znamená ozvodnik. Tento model, myslím, reprezentovat nikoho a není nutné: více než 20letý kariérní kariéru G-Class podařilo dobýt autoritu mezi kupujícími celého světa. Mimochodem, ve stavech je tento model považován za auto pro milionáře - jeho hodnota se tam zmenšuje po sto tisíc dolarů! I když na druhé straně, v Moskvě, to stojí asi ve stejné výši a posuzování množstvím těchto automobilů, zejména ve verzích AMG nebo ladění z Brabusu, Lorinser, atd., Naši sousedé se neodváží.
A všechno začalo prózovat dost. Výchozím bodem pro vytvoření tohoto ikonického modelu byl pořadí německého vojenského oddělení, který byl povinen být užitkový SUV, jednoduchý design, velmi spolehlivý a nenáročný. Rozvoj tohoto vozu byl prováděn společností Mer-Cedes-Benz spolu s rakouskou společností Steur-Puch, a většinou Rakušany pracovali - Němci neměli v té době žádné vhodné zkušenosti v této oblasti. Proto se první třída G objevila v roce 1979, byla volána poměrně jinak a ani neskutečně na sebe Mercedes hvězda - byl nazýván Steur-Puch Explorer. Tento model byl vyroben (a stále vyrobený) v závodech rakouské společnosti - Daimler-Chrysler nemá nic, co by mělo být vyrobeno. Přímo jako Mercedes G-Grade, tento model se posadil pouze o rok později, pod značkovým indexem W460 - se třemi a pěti-dveřmi těly, včetně kabrioletu. O deset let později, v roce 1990, model přijal index W463 a prošel osvobozením světla: malé vnější změny plus významně aktualizovaný interiér vypůjčený z modelu cestujících obav. A tento rok byl Mercedes, pak DaimlerChrysler, představil další generaci modelu Gelandewagen - s bývalým, trochu nahrávaným vzhledem a zcela novým interiérem - z nové třídy S (W220). Je to takové auto, které je nejnovější generace, s 5-litrovým motorem, koženým interiérem a plným balíčkem dalšího vybavení a dostal se k nám pro test. Jeho soupeř, Mercedes-Benz ML 270 CDI, se nemůže pochlubit takovou kariérou, protože jeho mládí, žádnou slávu. Ale má naprosto neuvěřitelné pro SUV spuštěním kvality, pohodlí a manipulace. No, zkontrolujte ...
Začněte příběh o řidičských testech automobilů, je možná s převodem strukturních rysů těchto dvou modelů, protože určují přítomnost takových různých znaků.
Třída G je tedy nejživější SUV. Rám, na kterém tělo odpočívá, trvalý pohon čtyř kol, snížený rozsah přenosů, možnost blokování všech tří (meziročních a meziročních) diferenciálů plus závislých přívěsků vpředu a vzadu. Co je závislá pozastavení? Jedná se o paprsek most, který byste mohli vidět na domácích automobilech zadních kol nebo na UAZ, jednoduše dát, těžké kovové pouzdro pro diferenciální a poloosy. S ml, vše je přesné na opak: Přívěsky všech kol jsou nezávislé, existuje trvalá pohon všech kol, ale neexistují žádné rozdílné blokování (elektronická imitace je nahrazena), i když jeden z známek skutečného SUV je Zachováno - lázeňský rám, který je připojen k tělu a suspenzi. Přirozeně, s takovými rozdíly v designu, auta jsou zcela jiná, a pro to nemusíte ani nemusíte sedět v nich. Stačí jen podívat se na další G500 a ml, abych si všiml rozdílů. První vypadá jako vysoký čtvercový intucen na pozadí druhého, baculatého a squatu. Samozřejmě, že výška vozu závisí především na silnici Lumenu - vzdálenosti mezi silnicí a nejnižší částí auta. ML má tuto velmi zemní vůli, je také nazýván clearance, je 200 mm, a G500 - 220. Rozdíl se jeví jako malý, ne-li více - nevýznamný, ale ve stejné celé soli, že ML datová čísla označují vzdálenost Nízko visící jednotka a geande-wagen - na ocelovou ochranu, která zajišťují všechny uzly. Jak to může být jasně vidět na fotografii, G500 vypadá více připraveni na off-road dobrodružství: má minimální režii a zadní, silné ocelové nárazníky a silnou ochranu. Více jemný ml 270 CDI má plast, silně vyčnívající nárazníky, velké umyvadla a nízko visící blatníky - pokud se vám líbí Jeep Trial, pak všechna tato farma může zůstat na trati. Mimochodem, pozorné čtenáři si zřejmě všimli, že ml, znázorněné na fotografii - ne nový. K dnešnímu dni, výroba obsahuje aktualizovaný model s transparentním osvětlením, aktualizovanými nárazníky a mnoha dalšími malými změnami. Bohužel, takové auto nedokázalo najít pro test, ale to není nezbytné: vážné konstruktivní rozdíly, které by mohly ovlivnit propustnost nebo manipulaci, v novém modelu, takže předchozí ml je zcela vhodný pro srovnání.
Testy vozů pohonů všech kol se zvýšenou průchodností nejlépe začaly s off-road a my jsme to udělali. Proč nakonec nákup takového auta, pokud neexistuje žádná touha nebo schopnost projít překříženým terénem. A jakmile byla nerovnoměrná polní cesta pod koly, okamžitě se stala jasnou, kolik dvou automobilů. Kde se snadno a snadno a snadno šel na slušnou rychlost, nevěnoval pozornost k nárazu, řidič ML musel být opatrný. Intenzita energie suspenze je tak odlišná, která obchoduje po určitou dobu na třídě G, můžete snadno nasazovat ML na off-road, jak si zvyknete v přívěsném přívěsku profesionála, můžete zasadit paruku s kamenem nebo hrugem. Znovu, všechny překážky, které musíte velmi pečlivě projít, aby neohýbali páky nezávislých suspenzí. Na G500 je mnohem snazší jít: Pokud není na vaší cestě žádná vertikální stěna nebo balvany, pak se můžete pohybovat podle principu: více plynu je menší než díra. Můžete létat, abyste letěli po rychlosti přes měřidlo - auto skočí, ale nebudete moci prolomit suspenzi. Závislé mosty-paprsky, které byly v minulých generacím tohoto modelu připojeny k pružinám, vydrží takové šoky, z nichž by byl jakýkoliv parklanker dlouho zkroucený do trubky, fascinující se všemi airbagy. A zároveň je auto docela pohodlné: výkonný rám * uhasí všechny fouká a oscilace, a proto při řízení překážek, necítíte se vůbec, jak těžké musíte auto.
Další věc je ML - na každém pokusu, aby ho nechal v příštím G500, splňuje neuvěřitelné množství nepříjemného vůči jakékoli vlastníkovi zvuku: motor je řvoucí (trakce chybí), suspenzi červí s takovými zvuky, as Pokud byly všechny páky již na silnici, a obecně je pocit, že až do konce silničního vozu nemusí být dostačující. Ale to je jen pocit - Mercedes, i když se jedná o parketu, stále zůstává mercedes a ml úplně úspěšně se přehozuje s překážkami. I když někteří z nich jsou stále lepší řídit. Typickým příkladem: Half-in-Docking přes nečistoty - zda je drenáž nějaký druh nebo obvyklého kalu. G500 spěchá na pudlech jen mírně zpomalil, a uklouzl, a řidič ML, který cestoval, se musel připravit na tento manévru důkladněji - zvolit úhel útoku, a dokonce vystavit cestujícího, takže část ze strany upravené (pokud je něco). Ani taková opatření však nepomohla: ml tak rozdrcené všemi čtyřmi blatníky, které se již obávaly všechny účastníky testu. To stojí, naštěstí, ale případ je jednoduchý. Přesunuli jsme překážku se všemi preventivacemi, a dokonce i pod vedením navigací, a pokud by řidič šel sám?
Odjíždíme na asfaltu a situace se mění s přesností na opak: nyní nejjednodušší a jurt ml cítí se jako vůdce, což nutí starého muže G500, aby se trochu potil. A i když veterán motor oh-jít, ve smyslu téměř dvakrát silnější, a dokonce osm-válec, to nezachrání: Je to příliš off-road to původně v jeho designu. A to znamená, že vše, co mu pomohl mimo silnici tak snadno a snadno se pohyboval, brání se na asfaltu. Proč mi řekni, na trati potřebujete takovou obrovskou mletou vůli? Samozřejmě, když můžete smyknout-volně přeskočit vyčnívající šachty mezi koly nebo dokonce skočit do obrubníku na hranici, ale vzniká rozumná otázka: často to děláte na vašem autě? Jedná se o nás, Ansticity auto novináři, nic by nemělo být zacházeno s SUV v hodnotě téměř sto tisíc dolarů, což ho nutí, jak tinker v bahně nebo skákat na Buaerakov, ale majitel je nepravděpodobné, že by to někdy udělal. Kdyby jen proto, že na sebemenší škodě auta, on sám bude muset obnovit. Na druhou stranu, a my taky ...
Mimochodem, navzdory skutečnosti, že pod kapotací z těchto automobilů stálé motory různých typů, výkonu a objemu, za normálních podmínek pohybu speciální výhody neměly žádné z modelů. Ano, na G500 s osmi-válcovým benzínovým motorem s výkonem pod 300 koní, můžete jezdit velmi rychle, zejména proto, že přetaktování až stovky i v těžké pěti-dveře verze trvá pouze 7,3 sekundy! Ale není to zvlášť jít na to rychle: s závislými suspenzemi na našich silnicích, nebrání. Ne, pět set normálních vládnutí - neroste při vysoké rychlosti, je zcela normální při obratu a obecně to jde pro profesionála. Ale s nezvyklý snížit mezi cestujícími je děsivý: Sedíte velmi vysoko, takže všechny role a oscilace se cítí perfektní, zejména na brzdění, když je vysoký G500 udržován nos. A to víte, nedodává se žádná důvěra: nedobrovolně začnete zvyšovat vzdálenost od auta, zejména pokud je to dobrý BMW. Řidič ML 270 CDI, jako by v odplatě pro ponížení na off-road, je snadno odstraněn dopředu a neexistuje žádná touha honit ho. V případě, který tento dvou-tón Mahina a sama nebude zastavit okamžitě a pár tří aut před ním. Soucitím s těmito kluky z kužele, které jdou na takové skříně pro rychlé limuzíny ...
Jak vidíte, tyto dva jsou téměř stejné externě, pro obyčejné auto nadšenec, auto bylo velmi odlišné v průběhu reálného vykořisťování. Tam, kde jeden zářil, ostatní chová média, nicméně, konstrukční funkce, které jim umožňují být velmi schopni každého v jejich prvcích. A skutečnost, že dvě taková zcela jiná auta jsou produkovány jedním výrobcem, jasně ukazuje trendy v globálním automobilovém průmyslu. Všichni celodenní výrobci byli rozděleni do dvou táborů: někteří uvolní profesionální auta zvýšená průchodnost, zatímco jiní jsou módní a vysoká poptávka po parketech. A některé firmy, jak můžete vidět, podaří pracovat na dvou frontách. Pro srovnání: Celkový oběh všech profesionálních all-terénních vozidel vyrobených všemi firmami světa je přibližně 100-150 tisíc kopií každoročně - to je skutečnost, že UAZ je zde zahrnuta. A parkcktails, relativně mladý a velmi rychle se rozvíjející segment trhu, na tomto pozadí vypadá jen uvíznutí: Celková oběh je v současné době vypočítána miliony! A to je jen začátek, protože žádné slušné náklady na automobily bez premiéry jednoho nebo dvou nových parků. To však neznamená, že éra profesionálů se blíží konec. Vzkvétající téměř SUV pro cestující neznamená, že skutečný zůstane bez práce - stále existuje dost místa na této planetě, kde je možné se dostat pouze na tuto oscidenci ...
Text: Pavel Kozlovsky
