Testovací pohon MERCEDES BENZ G-CLASS W463 Od roku 2012 SUV

MERCEDES-BENZ G 500

Roky nebudou tento služebník vůbec dostat a s sebou s sebou s důvěrou stoupá na servisním schodišti, jako by každý rok dostal další vojenský titul. Podívejte se na tyto rovné tělo linky, poslouchejte své srdce bije, ponořte se do svého luxusního vnitřního světa a pochopíte, že sanitka tohoto válečníka neohrožuje.
A jeho kariéra začala v roce 1979, jak bylo aplikováno na auto vytvořené pro armádu, GLandewagen dostal všechny atributy. Design je jednoduchý, má záviděníhodnou spolehlivost a vytrvalost, tak nezbytnou v podmínkách vojenského času, který rozlišuje Mercedes g z moderních SUV. A v průběhu času tyto hladké panely, přímé rohy a kulaté světlomety kromě jejich užitkové schůzky a určité kouzlo hrubé, svalové, spolehlivé, sebevědomé auto.
 
Nové vojenské armády generál začíná v aktualizované formě. A pokud kůže a strom používají k dokončení nejdražších verzí, nyní je celý interiér recyklován v souladu s novými směry návrhu společnosti. Téměř celá přední část kabiny se změnila. Přední panel je nyní zcela nový, přístrojový štít jako nejnovější třídu C. Centrální místo na něm zaujímá půlkruh rychloměru, uvnitř kterého jsou ovládací prvky usazeny svítidla a počítačový displej na palubní. Získal další forma a středovou konzolu a vzduchovody z ventilačního systému obdržel čtverečních obrysy. Ovládací páka převodovky zmizel, se tento proces se provádí třemi tlačítky na samém vrcholu středové konzole, a, stejně jako dříve, spojující s pohonem čtyř kol, a směrem dolů přenos může být možné při jízdě. Středová konzola dělené Stromu stala skutečnou informační centrum s displejem barevným tekutých krystalů. Loketní opěrka mezi předními sedadly se skrývá mobilní telefon s hlasitým, zatímco Mikrofon je umístěn přímo nad hlavou řidiče. Sedadla jsou také vybaveny plnou černou kůží, topení, elektricky regulační a automatické vakuové swapu v polštářích sedadel čtyřech řidiče. Ovládací prvky celého elektrikář jsou umístěny na dveřích a použít nastavení sedadla a sloupek řízení je prostě radost. Kromě toho, že je paměť ze tří lokalit sedadla.
 
Ve středu byla velká transparentní vnitřní osvětlení nosník, na kterém se nachází ovládací tlačítko poklopu a klíče s červeným SOS nápisem. Kliknete-li na toto tlačítko, příjemný ženský hlas poprvé v ruštině (!) A pak v angličtině hlásí nouzové telefony s hasiči, milice a ambulance. Naštěstí, telefon je vždy po ruce. Souběžně s tím je signál po havárii vstoupí do satelitu, a se značným nehodě nebo poruše vozidla, to se děje automaticky.
 
Volant, zdá se, že i zde pohybuje od C-třídy stejné ovládací tlačítka, airbag, pouze horní a spodní části věnce zdobí vložky ze stromu. Páka ruční brzdy, pro něž zbývá prakticky žádné místo, získala komplexní formu, ale to zůstalo velmi pohodlné používání.
 
Pro zvýšení spolehlivosti a trvanlivosti práce všech tohoto elektronického dokonalosti, optických vláken optika byly použity místo konvenčního vedení. To je více kompaktní, je to levnější, ale funguje to bezpečnější a rychlejší, a zkrat je vyloučen. Jediná věc, která může přinést jej mimo provoz je mechanické poškození, ale za to, co potřebujete, aby se pokusili moc.
Z mechanického hlediska, vše zůstává stále: stejný 5 litrů motoru, automatická převodovka s možností ručního vypnutí, odpružením s pevnými můstky a kotoučové brzdy na všech kolech. Armáda zůstala, protože když je snížený přenos zapnut, ABS se automaticky vypne a automatická převodovka má možnost nuceného přepínání. Pravděpodobně pro něj a milovat starých válečníků.
 
Podle Mercedes-Benz, smlouva o dodávce G-třídy do armády byla prodloužena o dalších 5 let, a to znamená, že model může podstoupit řadu vylepšení. Nejbližší Nový vznětový motor V8 o 4 l, který by se měl objevit na jaře příštího roku.
Některé Technické údaje Mercedes-Benz G 500
(Údaje výrobce)
Rozměry 4680x1760x1935 mm
Base, mm 2850
Rozteč v přední / zadní, mm 1475/1475
Průměr obrácení, m 13.3
typ motoru benzín V8 24 ventily
Pracovní objem, krychle. Viz 4966.
Max. Power, hp / rpm 296/5500
Max. Moment, nm / min 456/2800
Pohon je trvalá plná
Převodovka automatická 5-range
Differity blokování
Přední Spring Suspension na podélné a příčné
Páky, tvrdé most, stabilizátor
příčná stabilita
zadní pružinový na podélných
a příčné páky, pevný most
Brzdy přední / zadní kotoučová větrané / disk, ABS
Max. Rychlost, km / h 195
Doba rozběhu činí 0-100 km, od 7,4
Spotřeba paliva (EU), l / 100 km 13,7 / 21,8 / 16,7
Objem nádrže, l 96
Lev Togasin
Foto: Alexandr Vasiljev
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“