Testovací pohon MERCEDES BENZ G-CLASS W463 Od roku 2012 SUV

Klasika žánru

Legendy se skládají z jeho spolehlivosti. Nemá žádné překážky na silnici nebo mimo silnici. Protože je to ze třídy G, elity SUV. Nyní, po celou dobu, má také nejsilnější motor mezi evropskými dieselovými motory.

Auto uvolněné za dvacet let celkem cirkulací více než 145 000 kusů do tohoto dne zůstává požadovaným snem mnoha a mnoha. Nejvyšší pohodlí, krátká síla, fenomenální propustnost by se zdál, že v tomto voze můžete stále změnit nebo zlepšit! No, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 modelový rok stále stávkují s jeho mocí, dynamiky a vybavením.

Mimo auto se změnilo. Chromované mřížky chladiče, zemželné sklo na světlometech, bílé rotorové indikátory, dvoubarevné zadní světla, dekorační pásy na ochranných bočních výliscích, lakované v těle nárazníku nárazníku a 18palcová slitina kola Snad, všechny vnější rozdíly z předchozí modely.

Ale stejně jako pro salon je téměř plný recyling. Uprostřed aktualizovaného přístrojového panelu se nachází informační displej, který zobrazuje téměř vše, co může řidič zájem: teplota plotu, počet kilometrů zbývajících před další službou, stav přenosu a mnoho dalšího. Znát klíče na multifunkčním volantu.

Dále, pohled na Will-Neils lpí pro obrovský displej tekutého krystalu na centrální konzole. Klávesy zarámované ze všech stran je televizor a obrazovka navigačního systému, zobrazuje provoz přehrávače CD, tuneru AM / FM a vestavěný telefon. Kromě toho jsou telefonní a audio systém spravován hlasem. Stačí vyslovit telefonní číslo nahlas (a mikroprocesor je schopen pamatovat na třicet kusů) a jste již v kontaktu. Mimochodem, audio systém není omezen na tunerem a CD přehrávačem. CD měnič je také instalována v zavazadlovém prostoru.

Sedadla se staly ještě komfortnější, na průkaz řidiče ones obecně. Můžete změnit sílu bočním vedením a profil bederní krajině ve dvou místech.

Obecně je vybavení automobilu různých druhů elektronických a elektrických zařízení zarážející. Jak můžete například klimatické instalace s senzorem určujícím rosný bod (vlhkost)? Nebo systém, automaticky včetně venkovního světla automobilu a přizpůsobení s osvětlením? A zde je elektricky nastavitelný volant s inteligencí. Stojí za to odstranit klíč ze zámku zapalování, protože Branca automaticky bere extrémní horní polohu, což zajišťuje pohodlí výstupu.

Samozřejmě, že elektrikář musí něco živit. Pro tyto účely je na vozidle instalován silný generátor, rychlost otáčení 18 tisíc otáček za minutu, a sama o sobě má vodní chlazení.

To vše je samozřejmě působivé. Hlavním důvodem našeho řádného setkání s Gelikem byl však nový čtyřlitrový dieselový motor se dvěma turbíny. Osm-válcová síťová jednotka problémy ve čtyřech tisíc revolucích až 250 hp Není motor, a horské svaly!

Provozování motoru při volnoběhu na zvuku se podobá provozu dieselového motoru, takže můžete charakterizovat tuto fascinující rýži. Dokonce i je jasné, že auto je schopno mnoho. Nicméně, jak říkají, důvěřovat, ale zkontrolovat.

V pohybu, okamžitě upozorňuje na plynový pedál neobvyklý v jejich chování. Jeho tah je speciálně rozdělen do dvou sektorů. První pro klidnou a měřenou jízdu, druhý pro házení blesku. Ano, je-li to nutné, je to geandewagen docela schopný. Aby se šipka rychloměru v blízkosti značky 100 km / h, bude náš dieselový motor vybavený dvěma turbíny s variabilní geometrií lopatek pouze 10,3 sekundy. Přesně stejný gelandewagen, ale s 5 litrovým benzínovým motorem bude rychlejší pouze po dobu jedné desetiny.

Mimochodem, o variabilní geometrii turbínových lopatek. To je tato schopnost, která umožňuje poskytnout maximální točivý moment 560 nm pro již v 1700 min-1. Obecně je účinnost motoru dostatečně vysoká. To také mluví o nízké průměrné spotřebě paliva (13 litrů) a skutečnost, že motor prakticky není zahříván. Inženýři museli jít na nějaké triky, aby zajistili normální klimatizaci. Takže, pokud v desce pod + 8C, speciální opálení, oteplovací tekutina v chladicím systému až do provozní teploty do provozu.

Pro celou dobu komunikace se strojem, pouze jednou se podařilo slyšet, jak byl zapnutý ventilátor chlazení motoru. Stalo se to, když jsme se rozhodli úmyslně pohřbit naše experimentální v písku se všemi koly současně. Proč? Ano, abychom nějak mohli pracovat! Není to napětí v běžných režimech nebo v písku, ani v blátě. Jde to na asfaltu, a to je!

Obecně platí pravdy a nepravdivé nás to pohřbít ve stejných rozbočovačích. To jasně nedokázalo jít ven bez pomoci recese a blokování diferenciálů. (Nyní, mimochodem, zapnout downstream, není třeba pracovat s přídavnou pákou. Jeho funkce předpokládalo, že se jedná o dvou-polohový elektrický klíč.)

Pokusil se dostat z zajetí na downgrade. Auto mírně trhalo, ale nešel. Nicméně, to stálo za to zhoršující všechny tři blokády diferenciálů, jak se nic nestalo. Všimněte si, že i při takových režimech pohybu v kabině vozu je vysoká třída hluku izolace docela tichá.

Statistiky argumentují, že 80% všech dříve vydaných automobilů této značky je stále na cestách. Zbývajících 20% nebo utrpělo v nehodách, nebo zemřel na bojišti. Ačkoli to, co by situace měla být, takže Gelik spadl do nehody, aby byl upřímný, nedokázal si představit. Nesplnili jsme se udržitelnější a předvídatelné SUV v chování na jakékoli trati. Pokud jde o náklady, věříme, že je také nepravděpodobné, že by překonal: cenovka s postavou 98000 USD musí být dříve.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 kola [10/2001]