Testovací jednotka Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Černá skříňka
Pro vynikající schopnost křížového okruhu, úhlového designu a nekonečného jezdeckého charakteru byl přezdíván německý Uaz. A díky vysokému obrazu značky a přehnaně vysoké ceně postavili kult. Proto, dokonce i pro bohatého člověka se sen Gelendevagen stává realitou pouze tehdy, když je auto tři roky staré. 23 let na dopravníku
Třída Mercedes-Benz G, neboli Gelendevagen (v doslovném přenosovém mud-mud autě), debutoval v roce 1979, je propuštěn dodnes a s největší pravděpodobností oslaví výročí čtvrt století na dopravníku. Byl navržen jako armáda všude kolem, ale nečekaně, soukromí kupci projevili zájem o auto a třída G se objevila v prodejnách prodejců.
Zpočátku byl G-Vagen docela asketický: nízkoenergetický nízkorychlostní motory, připojený pohon předních kol, spartánský interiér. Jedná se o auta řady G460 a G461. Ten - utilitární gelendauger, určený pro armádu, stavitele, různé služby, se také vyrábí v naší době. Je to velmi vzácné na trhu a to není nejlepší volba pro nákup. Ano, stojí to levně, ale zaprvé to není Gelendauger, který chcete vidět, a za druhé, takové stroje jsou provozovány velmi intenzivně a v době prodeje jsou všechny šťávy obvykle vymaččeny.
Zajímá nás více civilní série G463, která se objevila v roce 1989 v reakci na zvýšené požadavky soukromých kupců. Toto je známý Gelendauger s konstantním pohonem všech kol a pohodlnějším a bohatým interiérem. Navenek je G463 charakterizován více kulatým plastovým rámem předních světlometů. Kromě toho budeme uvažovat o autech od roku 1996, kdy 463. série získala moderní 3-litrový turbodiesel a zbavila se všech mrtvých benzínových motorů, zachovala pouze výkonné in-line šest z 3,2 litrů pod kapotou. Pokud při pohledu na Gelendevagen ještě nejste připraveni přijmout to tak, jak je, pak před zakoupením tohoto vozu musíte pečlivě podívat, posaďte se a ujistěte se, že po něm cestujete. Buď odmítnout koupit, nebo si na to zvyknout. Věřte mi, pokud vyhodnotíte G-vagen, aniž byste byli pod hypnózou tří-paprskových hvězdy a zároveň korelovali odhady s cenou stroje, pak to nejprve šokuje dojem
MC Laren-Mercedes G-Class
Když se dalšímu milionu podařilo vydělat další milion a v podzemním parkovišti vašeho elitního domu, deset dalších stejných černých gelendevagenesů - život se stane nesnesitelným. Existuje jen jedna cesta ven - obraťte se na mistry ladění: Brabus, Karlsson atd. Napumpují motor, uvěznění podvozku pod rychlou jízdou bude upraveno na vzhled a proměňují salon v kabinu první třídy . Mohou dokonce rezervovat Gelendevagen, pokud majitel ví, že milion byl určen pro někoho jiného.
Určitě jste viděli taková auta - na obrovských botách s nízkým profilem, s přední spoilerem, doufal, že podél asfaltu a malý, jako by z obvazu, hlavy světlometů, jejichž počet se zdvojnásobil.
A na sekundárním trhu si můžete koupit takové auto - alespoň potlačit. Otázkou je, je to nutné. Předpokládejme, že ladění interiéru, jak se říká, neovlivňuje rychlost. Ale s přední spoiler z Brabuse, sevřeným sportovním odpružením a nízkým profilem gumového G-Vagenu, který se pohybuje z asfaltu, se stává naprosto bezmocným. Pokud potřebujete rychlou dálnici a nutnost, je lepší koupit třídu M od AMG nebo Brabus. A v Gelendevagenu je sportovní ladění stejně funkční jako zvětšená vůle a bahenní guma pro MC-Laren-Mergedes David Kultard.
Německý uaz
Předpokládejme, že při pohledu na toto auto, jako je Malevichovo plátno, pokud si přejete, můžete se přesvědčit, že černé náměstí je skvělé umění. Mimochodem, pouze v Rusku jsou téměř všechny gelendavageny černé - zřejmě jejich majitelé již pro sebe připravili epitaf ... ve skutečnosti existují vínové, stříbrné a dokonce i bílé.
Když vidíte vnější dveře zavěsy a mezery do prstu s tloušťkou, skrze který se lesklý kovový kov hradů stane čtvercem, stanou se čtvercovým. Němci vysvětlují tento design skutečností, že když je tělo ohromeno na hrboly, velké mezery nedovolují, aby se dveře dotkly otvorů. Možná můžete souhlasit. Je obtížnější vyrovnat se se skutečností, že dveře jsou zavřeny kovovým klamkou a musí být tleskany mužskou silou. Není divu, že po chvíli se zámky překlenují a po jediné úpravě musíte změnit jejich držáky.
Nyní stoupáme do salonu. Je to lezení: dveře jsou úzké a prahové hodnoty jsou vysoké. Posadíme se na vysokou stolici, položíme si ruce na pevné jehněčí (obdržel úpravu až v roce 1999) a ploché dveře podporují rameno. Jinak ne, němečtí specialisté na ergonomii vyvolali inspiraci v Ulyanovsku. Mimochodem, naklánějte se tvrději o skládací loketní opěrku, pravděpodobně ji zlomíte (zpočátku téměř všichni se zlomí). Pak zaplaťte 80 $ a nezlomí se.
Stejně se však vysoce lokalizovaná i zadní pohovka s největší pravděpodobností přitahuje cestující. Je možné, že bude dokonce vybaven vytápěním.
Někteří považují interiér Gelendevagen za velmi pohodlný a dokonce luxusní. Nebudeme se hádat, již jste se seznámili s ergonomií německého džípu. A pokud jde o kůži a dřevo - pokud je položíte na nádrž zevnitř, pak je nepravděpodobné, že by se z toho stala role.
Mimochodem, kůže není vůbec nutná ani na čerstvých autech. Stejně jako klimatizace, stereo systém, elektrický pohon, topení a otočné sedadla, topení čelního skla atd. To vše jsou možnosti. Například v roce 1997 byly standardní pouze ABS, dva airbagy, tempomat, kožený volant a elektrický balíček s centrálním zámkem. A salon v základně je tkanina. Navíc, pokud přinesete z Evropy téměř standardní Gelendauger (je jich dost), bude to o něco levnější než stříbro. Lví podíl na ceně (a hodnotách!) Toto auto je položen v železe a ne v hraní. Pouze 8válcový G500, který se objevil v roce 1998, je zaručen bohatě vybaven.
Od hradů po hýždě Kromě zámků dveří existuje jen několik dalších problémů s tělem. Poklop ve střeše se v průběhu času začne chopit. Pokud kontaktujete technické centrum najednou, obcházejete výměnu snímku. Budete čekat, až bude poklop úplně zaseknutý, zaplatíte dvakrát tolik. Vzhled světelné kosmetické koroze na autech starších 8 let je možný kolem kliky dveří a na švech mezi bokem těla, zadní stěnou a střechou. A ploché panely karoserie nemají rádi pitvy: bez ohledu na to, jak tvrdí jste - stopy opravy jsou stále patrné.
Pokud je nainstalována přestavba továrny, může být z naší soli sklon etletrický konektor. Ale to je nesmysly - je to zacházeno s zapojením.
Jaká je cena
Výměna závorky zámků dveří, 5 ks. 170 $
Nahrazení Luka Salat $ 200
Při bližším zkoumání se ukáže, že mnoho podrobností o kabině je vyrobeno se sofistikovaností armády. Jaké jsou alespoň železné instrumentální krabice, na nichž jsou napravena přední sedadla
Carristický kočár nebo stále arba?
V chování na silnici G -Vagen - přírodní náklaďák. Hluk motoru do salonu vybuchne více, než se očekávalo, vítr píšťalky z cihel s píšťalkou a oblázky se odrážely na obloucích kol. Zjevně je nemožné radikálně zlepšit zvukovou izolaci armádního džípu.
Koncepty hladkosti a spolehlivosti řízení se vztahují na G-vagen pouze v tom smyslu, že stále má prameny v zavěšení, a stále reaguje na otočení volantu a stisknutím brzdového pedálu. Není nic, co by se mělo udělat -silný a odolný podvozek se závislými paprsky -kopce je ideální pro off -road, ale ne pro asfalt. Obzvláště patrný je konflikt mezi schopností motoru a podvozkem podvozku v nadměrně výkonném G500. Beroucí tento rozzlobený býk není snadné.
I když se ocitnete v dobrém kovboji, jízda rychlostí do 180 let pro Gelendevagen bude stále propuštěna do boku. Za prvé, kardanské hřídele trpí - ten mezi převodovkou a letákem a přední. Pak ložiska letáků, zadní haléře a možná hlavní páry budou bzučet. Na maximu může rychlá jízda vést k tisícům čtyř dolarů.
A co jsi ve skutečnosti ohromen? Přenos profesionálního vozidla pro všechny -terain je navržen pro vysoké momenty, ale ne pro rychlou rotaci. Služby vyučované zkušenostmi jiných lidí důrazně nedoporučují cestovat na Gelendevagen rychleji než 140 km/h. V tomto ohledu jsou ohroženy auta německého původu, kde se rychlost na Autobahns neomezuje a na ruštině, kde silný motor byl vždy průvodcem po akci. Nejlepší je hledat G-Vagen v bohaté hoře Switza-auta jsou dobře upravená a pro rychlost nad 130 je místní policie v pořádku, takže se nezdá být dost.
Ti, kteří dávají přednost benzínu Kterýkoli z benzínových motorů G-vagenů po 100-140 tisících km začíná ztrácet energii, zvyšuje spotřebu paliva a poté je provedeno střílení ve vzduchovém filtru nebo ve výfukovém potrubí. Měřič proudění vzduchu tedy vyvinul svůj termín. Hlavní věcí je identifikovat jeho poruchu, protože specifikované charakteristiky neodcházejí okamžitě pryč. Pokud je však příčina stanovena, pak se změní není obtížné.
Nyní o značkové nemoci. Na M104, po asi 50-60 tisíc km, jsou možné přerušení práce způsobené uzávěry svíček, které kombinují roli vysokopěťových vodičů. Další značková choroba M104 - únik těsnění hlavy bloku a předního krytu - byl téměř z roku 1996. V extrémních případech plaťte 430 $.
Kolikrát během této doby můžete změnit svíčky, ví jeden Bůh. Slouží na našem benzínu od 5 do 20 tisíc km. Ale jsou levné. Nahrazení svíček na Motorech ve tvaru písmene V by se však mělo brát se vší vážností. Používají platinové svíčky, které na benzínu s vysokou kvalitou mohou trvat 60 000 km. Ale v našich podmínkách se obvykle musí měnit dvakrát častěji. Teprve nyní jsou na válci dva a stojí téměř čtyřikrát dražší. A nemůžete vytáhnout s náhradou. Pronásledování ve zapalování vede ke skutečnosti, že nepřerušený benzínový oplachový olej ze stěn válců a bloku - hliník. Proto se šikana z prstenů okamžitě objeví. Myslím, že není třeba mluvit o důsledcích.
Všechny motory Mercedes začnou dychtivě jíst olej při vysokých rychlostech. Ale na M112-M113, dokonce i při mírném řízení, může spotřeba oleje dosáhnout 1 l/1000 km. Nepanikařte - to je normální jev. Nyní, pokud olej zmizí ještě rychleji, je čas házet svíčky.
Každých 40-50 tisíc km na M112-M113 je nutné zkontrolovat stav kladky pohonu pomocných jednotek. Dříve nebo později se jeho gumový tlumič začne rozdělit a kladka musí být okamžitě změněna.
Ve skupině rizik na M112 -M113 jsou injekce injekční pády - mohou být obsluhovatelné po 100 000 km a mohou se zamknout po 40 000 km. Vše záleží na tom, jak dobrý benzín je na vašem oblíbeném tankování. Příznaky: Přerušení práce, ztráta energie a obtížný začátek.
Jaká je cena
Výměna svíček M104 $ 75
Nahrazení svíček svíčkami (M104) $ 140
Měřič vzduchu 350-380
Výměna těsnění (M104) 430 $
Výměna svíček (M112/ M113) $ 215/280
Výměna cvičení (M112-M113) $ 130
Kontrola injekcí injekce 170 $
Tryska (M112-M113, 1 PC.) 107 $
Její Veličenstvo blokuje
Fenomenální průchodnost G-vagenu je způsobena mnoha faktory: velkým převodovým poměrem snížení rychlostního stupně v letáku, dlouhodobé závislé suspenzi, krátké převisy a úspěšné uspořádání jednotek pod dnem.
Ale stále nejdůležitější je přítomnost nuceného blokování všech diferenciálů: úmysly a mezikřídku - zadní i přední. To znamená, že s úplnou mobilizací zámků v jakékoli situaci budou všechna čtyři kola řadit synchronně. Kromě Gelendevagen z aktuálně vyráběných džípů přinutilo předním blokování pouze několik modifikací Lend-Croizer-100GX.
Hodiny musí být schopny používat. Na obyčejné silnici, dokonce i kluzkých, by neměly být zapnuty. Navíc je to dokonce nebezpečné, protože stroj je obtížné ovládat. Diferenciály jsou blokovány pouze v případech, kdy stroj ztrácí schopnost pohybovat se odemknutými. To je - Off -Road.
Centrální zámek by měl být používán i na bytě, ale skromném primeru. A před odjezdem na tvrdý povrch to nelze vypnout. Zadní a přední zámky by však měly být použity na krátkou dobu a pouze za obzvláště obtížných podmínek. Například v hlubokém bahně nebo během překonání diagonálních nepravidelností. Současně je vhodné udržovat volant rovně, protože v rozích s blokovanými inter -kulatovými diferenciály (zejména přední část), přenosové zažívání těžkých zatížení.
Postup pro zapnutí zámků je označen římskými čísly na knoflících: centrální, zpět a poté přední. Je nemožné rozbít sekvenci - v elektrickém obvodu je poskytnuta ochrana před bláznem.
A motory jsou auta
V posledních šesti letech nainstalovaly občanské gelendageny čtyři motory - tři benzín a jeden turbodiesel. Který z nich si vyberete otázku vašich osobních preferencí a cen automobilu. Neexistují upřímně neúspěšné motory.
Přestože jsou obvykle pro profesionální džípy, motory s nízkým rychlostí přizpůsobené na Off -Road speciálně vyvíjeny, stejné motory se používají v řadě G463 jako u spolujezdce Mercedes. Všichni nevyžadovali pozornost načasování řetězce a docela odolné. Současně tradičně náročné na kvalitu a včasnou výměnu oleje a chladicí kapaliny.
Až do roku 1997 byl na G320 nainstalován řadový benzín šest z 3199 SMZ M104. Jeho kapacita ve 211 silách je dostatečná pro těžký gelendavagen a spotřeba paliva je 17-22 l/100 km.
Radiátor na gelendevagenu je umístěn vyšší než na osobním automobilu a během konvenčního provozu je ucpan nečistotami ne tak aktivně. Může však být přiváděn na skládku ve vysoké trávě. Po takových výletech je proto vyžadováno čištění radiátoru. Koneckonců, ucpaný, může způsobit přehřátí motoru, kterého se šest M104 obává. Její hlava je dlouhá a při přehřátí je velmi silná.
Kromě toho se v teplu může motor přehřát, pokud nejsou provozovány další ventilátory umístěné bezprostředně za radiátorem. Na horkém motoru by se měly začít otáčet po zapnutí klimatizace. Jejich elektrické motory se však vyhrávají ze soli po třech až čtyřech sezónách. Pokud je byt zapnutý a fanoušci mlčí, okamžitě změňte své motory (300 $ za každý).
Před pěti lety byl nahrazen motorem V6 M112 V6 - stejným objemem, ale se třemi ventily na válci s kapacitou 215 sil. Vysokorychlostní a dynamické vlastnosti se prakticky nezměnily, ale V6 je tišší, čistší ekologicky čistší a jeden nebo dva litry ekonomicky ekonomičtější než jeho předchůdce.
O rok později se na modelu G500 objevilo osm modelu M113 ve tvaru V s objemem 4966 cm. Strukturálně je totožný s motorem V6. Samozřejmě, 296 l. S. Dávají pro něj Gelendevagen zcela morovou dynamiku a zvyšují spotřebu paliva o 18-25 l/100 km.
Pokud pečlivě, s tužkou v ruce, utratíte výše uvedený stůl nákladů na opravu motorů, ukáže se, že V6 je rozmarnější a v provozu než v -linii šest. Proto při nákupu G320 v letech 1996-1997 může mít smysl přebývat na dobrém dobrém M104. Auto, které vybavil a bude stát levnější.
Třídvební G-Vagar v Rusku je vzácnost a kabriolet na jeho základně je zcela jedinečný
Diesel se stará. Ve srovnání se starými diesely Mercedes, které byly nesnesitelné, je motor OM606 považován za méně spolehlivý. Z velké části kvůli skutečnosti, že je musel být umístěn do hlavy 24 ventilů. Výsledkem je, že z nízko kvalitního paliva nebo jízdy s plynovým pedálem v podlaze není hlava bloku odolává a někdy samotná hlava praskne. Nedávno však došlo k méně stížnostem na palivo, a pokud si řidič uvědomí, že pod kapotou je stále dieselový motor, můžete se chránit před velkými výdaji.
Turbína také čeká, až fronta usnadní vaši peněženku. I když to zvládnete správně (nesekrývejte motor hned po zastavení, změňte olej a vzduchový filtr v čase), turbína může být odhlášena maximálně 200 000 km běhu.
Ale na rozdíl od většiny dieselových motorů je palivová zařízení na tomto motoru docela spolehlivá. Palivové čerpadlo je špatně dostupné pro špatné naftové palivo a opravy a postřikovače trysek na našem palivu vydrží 100 000 - 140 000 km - velmi dobrý indikátor. Další možné poruchy, jako je selhání senzoru teploty vzduchu, jsou maličkosti.
Jaká je cena
Nahrazení hlavy bloku bloku 500 $
Nahrazení hlavy 2500 $
Turbína 1800 $
Oprava TNVD $ 500-1000
Výměna trysek trysek s nastavením (6 ks.) 380 $
Alternativa k benzínu
In-line šest modelu G300-turbodiesel je označen OM606 a má také původ spolujezdce. Motor je poměrně vysoký rychlost. Proto ze tří litrů objemu bylo možné odstranit 177 litrů. S. V rychlosti a dynamice není G300 téměř nižší než G320, ale pije z 96-litrového nádrže pouze 13-15 litrů na sto. A ne 95. benzín, ale naftu.
I na první pohled je tedy nákup nafty Gelendevagen docela důvodem. A pokud si stále pamatujete, že je kontraindikován v rychlém jízdě a špatné kvalitě paliva, pokud přísně splníte pravidla pro provoz dieselových motorů a staráte se o turbínu, nafta na gelendevagen bude odůvodněna i vezměte v úvahu nahrazení jich turbína.
Olej v mostech a v letáku se mění po 90 000 km (v podmínkách off -road dvakrát častěji). Ale kdybych musel vyšplhat do bažiny nebo vzadu na nejvíce, pak je okamžitě poté nutné ovládat stav oleje v jednotkách. Emulze se objevila? Naléhavě se mění.
Pre-Heater of Engine a Webasto-Top-Top Cabin-the Factory. Pokud jeho elektronická jednotka letěla, musíte změnit sestavu kotle (540 $)
Slabost Slabé místo v podvozku Golendevagen? Stává se, že zadní prameny prasknou. Nedávno se však poškození stalo mnohem méně - zřejmě byla nemoc vyléčena.
Někdy je přední most také ohýbán, když rychlostí 60-80 km/h skočí terénní nebo hraniční kameny. Je pravda, že v tomto případě by se mělo být hledáno slabé místo v krabici lebky řidiče - vpravo nebo vlevo od jediného Gyru.
Pokud převodovka pro řízení teče, je nejčastěji možné omezit se na výměnu těsnění spodního bipodu (jedná se o penny). Je pravda, že po silné ráně může být nutné vyměnit sestavu převodovky. Nakonec - výfuk. Otočí se rovnoměrně po celé délce a poměrně rychle - přes moskevskou soli po čtyřech až pěti zimě. A stojí asi 2000 $. Ale nic, slabé místo by mělo být v podvozku Golendevagen.
Jaká je cena
Cardan Shaft (střední, přední, zadní) každý 800 $
Výměna mazání na předním můstku 400 $
Chov přední nápravy $ 2000-4000
Sestava předního mostu 5 000 $
Oprava předních brzdových třmen 160 $
Oprava redukce řízení 100 $
Sestava převodovky pro řízení 3300 $
Na jehle
Mnoho lidí věří, že Gelendevagen je tank a že říkají, že mu není co sloužit. Ve skutečnosti, stejně jako většina džípů se závislým zavěšením, jeho přenos pevně sedí na jehle. Přísně každých 10 000 km by mělo být stříhano, plnění maziv, kříže a klikových slotů. Pokud se tak nestane, po 50-60 tisících začne takové rozpady, protože kříže tohoto vozidla jsou nevyjímatelné, bude muset být Cardan změněn sestavení. A pokud mají klepání Cardans čas na rozbití ložisek letáků nebo hlavních párů mostů, budou důsledky úspory údržby srovnatelné s důsledky rychlé jízdy.
Totéž platí pro potřebu nahradit mazivo v rotačních pěstech (šipka na obrázku vlevo) a ložiska kola předního můstku každých 60 000 km a s intenzivním provozem na vozovce - napůl tak často. Práce je velmi časná a není levná, s ohledem na náklady na olejové těsnění, papírové polštářky atd., Které se mění. Pokud je však tento požadavek ignorován, hnací těsnění budou v průběhu času létat, konzistentní mazání otočných pěstů se smíchá s tekutým olejem hlavního páru a přišlo k přepážce mostu.
Pokud jste však úhledný ovladač, víte, jak omezit svůj temperament a provést přeskunkčně veškerou výše uvedenou práci, jak je vidět ze stolu, není co dělat v podvozku až 80 000-100 000 km . Z toho vyplývá, že na rozdíl od uhlíkového Mercedesu, které vyžadují hmatatelné injekce na podvozku na každou sekundu (viz Limuin, č. 8, 2001), bude majitel Gelendevagen utracen zřídka a postupně. Navíc, nahrazení některých detailů jednou, si ji s největší pravděpodobností už nikdy nebude pamatovat.
Neplánované výdaje zahrnují potřebu periodické opravy předních brzdových třmen, které se lakují nebo proudí ze soli častěji než na jiných modelech Mercedes. Clipers lze obvykle oživit pomocí opravy.
Pouze kulomet Při nákupu gelendevagen si pamatujte, že kontrolní bod v něm bude automatický. Protože po roce 1996 nebyla na strojích 463. řady v zásadě instalována ruční převodovka. Pokud je auto, které jste přitahovali, vybaveno řadou benzínu Six, získáte čtyřstupňový stroj. Je to docela spolehlivé a zdravotní sestry 200-250 tisíc km. Obvykle se přerušuje od nesprávné operace.
Všechny ostatní motory byly vybaveny novou pětistupňovou krabicí s elektronickým ovládáním. Přepíná hladce a logicky, s menším zpožděním. Zpočátku byla tato krabice považována za nedostatečně rozvinuté. Jak však ukazuje zkušenost, v každém stroji musí být olej změněn. A čím častěji, tím lepší. Proto je třeba tento postup provést alespoň po 30 000 km ve čtyřstupňové automatické převodovce a po 60 000 km v 5stupňovém postupu. Navíc se v dokonalejším agregátu používá proprietární syntetika Mercedes, která není kompatibilní s obvyklým destrun-II. Náklady na opravu mechanické části obou automatické převodovky jsou stejné. Stává se však, že v 5stupňové sférii, elektronické zabezpečení, v důsledku toho stroj stoupá do nouzového režimu a nepřepíná nad 2. rychlostní stupeň. Obvykle je možné získat nahrazení jedné z elektronických desek.
Nebudeme opakovat pravidla pro provoz automatických strojů již stojící, ale vzpomínáme pouze jednu, aplikované na specifika off -road. Pokud je kola obtížně roztočena (hluboký sníh, špína, strmý vzestup) - zapněte snížení zařízení. V opačném případě zažívá přenosová zkušenost.
Jaká je cena
Oprava mechanické části $ 1000-1500
Elektronický poplatek (5-test.) 150 $
Přezdívání letáků se začnou po 100 000 km potit a obvykle proudí blíže k druhým stovkám. Pak je změňte. Ocasy ocasů mostů je dvojité a velmi spolehlivé. Aby se olejová těsnění neprotékaly dopředu, měli byste na každém vyčistit ventilační sapony přenosových jednotek.
Kupujeme obrázek Pokud jste naladěni na nákup gelendevagen přineseného z Evropy, pak je situace s cenami následující:
1996 29 000-35 000
1997 33 000-42 000 $
1998 39 000-52 000 $
1999 45 000-59 000 $
Současně jsou G320 a G300-turbodiesel stejné a G500 se odhaduje na 4000 až 6 000 $ dražší. Vzácné tři dveří za 3 000 až 5 000 $ jsou levnější než podobné pěti dveří.
Na jedné straně, při pohledu na tato čísla, si uvědomíte, že nákup použitého gelendevagen je mnohem výhodnější než nový. Nevyléhá morální stárnutí a fyzicky, po dobu tří nebo čtyř let, jak se ukázalo, téměř neprochází. Cena do této doby se však stává více či méně skutečnou.
Ale na druhou stranu, pokud potřebujete profesionálního roadmana, pak za cenu G-Vagen-tři-leté, můžete si koupit hlídku nebo pozemní aroizer-100gx-cars stejné třídy, jen mnohem více Moderní, pohodlné a ujišťuji vás, o nic méně odolné. Pokud chcete něco sofistikovanějšího a pokročilejšího-obracet, Pajero-III nebo Grand Counts. Navíc, všichni nebudou jen čerstvější, ale noví, se zárukou. Pokud bez záruky, od šedého dealera, pak za cenu tříletého G500, dokonce i nový nákup půjčovny-Croizer-100VX.
Ano, Gelendevagen je zastaralý. Beznadějně zastaralý. Dnes, objektivně, už nestojí za své peníze - ani nové ani použité. V souladu s tím, aby donutili kupující, aby mu dali takové peníze, Němci měli jeden - vytvořit vysoký obrázek na třídě G. Vyrovnali se svým úkolem. A vaším úkolem je určit, co chcete získat - auto nebo obrázek.
Mezi majiteli Gelendevagen jsou však jednotky nespokojeny s autem. Mnohem více fanoušků.
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
