Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

První Mercedes nové éry

V posledních letech se obraz značky Mercedes -benz mění doslova před našimi očima. Nejlepší nebo v nejhorším případě je otázka osobních preferencí; Lze pouze tvrdit, že tyto změny jsou způsobeny evolučním rozvojem německé společnosti. Celkově to všechno začalo na konci sedmdesátých let s příchodem staničního vozu s tělem W123, následovaný kompaktním sedanem 190 a pohonem všech kol. Tyto modely byly poprvé splněny veřejnou opatrností, ale následně se úspěšně vešly do produkčního programu MOP. Devadesátá léta s sebou přinesla spoustu nových produktů, dříve nekompatibilních se slovem Mercedes: V Americe a Francii byly dceřiné společnosti otevřeny v autech pro výrobu automobilů, lehkých SUV a městských vozů vstoupily na trh, in-line šest -Cylincová motory ustoupila strukturám ve tvaru písmene V a mechanické oživené z dodavatelů. Přišlo to ke svatému svatému - ideologii aut Mercedes -Benz, jmenovitě pocity, které zažily kontrolu legendárního stroje značky. V dnešní době dnes soustředil produkt společnosti, modely třídy C s továrním indexem W203, většinu těchto změn.

Začněme s exteriérem. Nejbližší styl nové kompaktní třídy je aktuální třída S, auto je štíhlé a fit. Jeho funkce přenesené na auto s mnohem menšími velikostmi získávají téměř sportovní charakter. Věnujte pozornost ohybu konvexní linie pasu vyplývající ze zadních křídel luceren nebo lišty, ke které dochází na předních křídlech a hladce se rozšiřuje na zadní nárazník. Zrcadla se signály otočení integrované v nich vypadají velmi dynamicky (v každé z nich jsme počítali sedm (!) Žárovky). Není bez důvodu, že návrháři Mercedesu mají pověst nejen Masters of the ECTRA, ale skutečnými zákonodárci automobilové módy. Nebylo pochyb o tom, že by mohli najít jedinou skutečnou stylistickou kombinaci, když absolutně čerstvý stroj zůstává skutečným Mercedesem a pouze pro ně. Se vší svou rychlostí (koeficient aerodynamického odolnosti tedy není rekordní třída C. A to vše je elegantně doplněno chromovou obložení na kliky dveří, nárazníky a lišty. Na předním křídle automobilu najdeme štít s elegancí nápisu. Elegance je střední zařízení mezi klasickým a avantgardem, stroj zobrazený na fotografiích je však tak bohatě vybaven, že úroveň balíčku může konkurovat avantgardu.

Dveře zabouřené ušlechtilým zvukem jsou oploceny z vnějšího světa a okamžitě se cítíte ponořeni do zvláštního světa zvaného Mercedes. Interiér automobilu je nestydatě luxusní pleťová pleť, měkký světle hnědý plast, vložky na dřevo a trochu chromu (například na pákách deflektorů). Světelné tóny jemných odstínů zdůrazňují bohatství dekorace a zároveň dávají interiéru pocit lehkosti a vzdušnosti. Zde si můžete opravdu uvolnit a zapomenout na úzkosti a problémy. Jen si pomyslete, sofistikovaný čtenář řekne - takový soubor drahých materiálů lze dnes objednat téměř pro jakýkoli model. Existují však dva body, které zásadně odlišují salon Mercedes od všech ostatních salonů. Nejprve ze všeho je bezvadná chuť, se kterou jsou vybírány kombinace barev a textur, pak jak obratně a nenápadně rozlišují charakteristická návrhová řešení, jako je přední panel dvoustolí. Za druhé, výrazná praktická stránka tohoto luxusu, přívazující funkce a tvar. Okamžitě je zřejmé, že vypočítaná ergonomie oblečená v kožených krytích, a nikoli naopak. Proto interiér automobilu se všemi jeho východními chica zcela postrádá šanci.

Elektrické jednotky ovládají vše: Četné úpravy předních sedadel, včetně dokonce nastavení hlavy hlavy na výšku a úhlu sklonu. Nastavení sloupce řízení v délce a výšce. A samozřejmě okna a zrcadla. Je také důležité, aby rozsahy všech úprav jsou velmi velké - v důsledku toho se C -třída nezdá být pro kohokoli nepříjemná nebo nepříjemná. Sedadla sama a volant nenechávají moc žádoucí. Mimochodem, volant je zde, jak se říká, multifunkční: ve své centrální části jsou prováděny rádiové ovládací tlačítka a režimy počítače na desce. Přepínače volantu jsou umístěny v klasickém stylu Mercedes: jsou tam dva a oba jsou vlevo. Malý spravuje tempomat a velký je zodpovědný za stěrače, ukazatele zatáček a přepínání mezi blízkým světlem a vzdáleným. Řídicí panel je stejně originální, jak je dobře čtený: nejvýznamnějším místem je rychloměr ve středu, který je počítačový displej; A tachometr a úroveň hladiny paliva jsou připevněny k jeho stranám. Indikátor teploty chladicí kapaliny však vůbec chybí. Je pravda, později, po výletu autem se taková nerovná poloha rychloměru a tachometru zdála kontroverzní.

Nebudeme vás nudit podrobným popisem funkcí práce klimatizace - znovu se opakujeme, že algoritmus pro práci tohoto systému, stejně jako všechny ostatní, se z prvních sekund bude zřejmé. Obecně si na auto rychle zvyknete a po krátké době se v něm cítíte, jako byste ho měli déle než jeden rok. A bez vynikající hudby s Boseovou akustikou se zdá, že nyní nikde-dokonce i když měnič CD snědl polovinující krabici. A co je tento indikátor pod čelním sklem? A ještě jeden na stropě nad hlavami zadních cestujících? Jedná se o senzory parktronického systému, což ukazuje na vzdálenost k objektům vpředu a vzadu. Jsou automaticky aktivovány, když se přibližují k překážce, a další snížení vzdálenosti je doprovázeno opalováním nových čtverců a zvukem nibbleru. Připomíná to dálkové ovládání kosmických lodí z filmů o budoucnosti.

Pokud je Parktronic aktivním bezpečnostním nástrojem, pak jsou ústřední součástí pasivního bezpečnostního komplexu čtyři nafukovací airbagy. Navíc jsou přední polštáře adaptivní, tj. Jsou odhaleny v různé míře v závislosti na závažnosti srážky. Překvapil jsem rozsah na zadním sedadle. Překvapilo mě, protože přímý předchůdce vozu, Mercedes-Benz 190, neodpovídal cestujícím s pohodlím. A v roce 203. jsou nohy, kam se dá dát, a střecha nad hlavou nevěsí. Ale je lepší sedět zezadu, je to stále spolu - tři budou přeplněné v ramenou. Pohovka je stejně výhodná jako přední sedadla a je vybavena skládací loketní opěrkou se zatahovacími držáky na šálky. Brýle dveří zcela klesají - důkaz, že inženýři nehledali jednoduchá, polovina rozhodnutí. Samozřejmě nebyly omezeny úvahami o úsporách.

Další příklady vynikající ergonomie? Prosím, kufr. Spodní okraj víka je hluboce nařezán do nárazníku - aby se minimalizovala výška zatížení. Zevnitř je víko vybaveno smyčkou, pro kterou se s určitou obratností uzavírá v jednom jmenování. A pokud se ukázalo, že objem nákladního prostoru nestačí k tomu, aby vyhovoval nadměrnému předmětu, může být zadní část zadního sedadla složena přímo z kmene. Je to možné, ale můžete pouze jednu část. Pod kapotou subjektu je 2,6 -litter V6 -nejmenší šesti -vačerový motor nainstalovaný na Mercedes. A nechte vás zmateni nekonzistentností litru a označení modifikace - od 240.

Toto je jedna z nuancí marketingové politiky Němců: Například s 180 je zde dvoulitrový motor a od 200 CDI je vybaven 2,2-litrovým dieselovým motorem. To se provádí za účelem rozlišení modifikací se stejnými objemy motorů, ale s odlišnou silou. Motor 170 -Horsepower přináší zadní část - protože by to mělo být kola Mercedes - pěti -dyapazickou automatickou převodovkou s adaptivním algoritmem provozu a možností sekvenčního převodového posunu. A samozřejmě existuje spousta elektroniky na třídě C. Zvažte: Anti -lock systém, ASR Anti -Circus System, brzdová asistenční brzdová distribuční systém a systém dynamického stabilizace ESP. S klidnou jízdou s 240, téměř všechny návyky Mercedes ukazují: Stroj jemně prstoklat rychlostí, ne unavený nadměrným přepínáním, což naznačuje pozoruhodný točivý moment motoru, vozidlo reaguje hladce, dokonce i drtivě otočí volant. A téměř jsme použili termín kvůli specifickému, tak řečeno, hladkost: úroveň vertikálních zrychlení přenášených do těla je vyšší, než bychom chtěli, a řidič a cestující se dozví více o stavu silnice než řidič a cestující stroje s tří-paprskovou hvězdou na Kapote.

Zkusme jít rychleji. Vůz se najednou transformuje - reakce na působení volantu naplněného zpětnou vazbou se stávají bleskem a přesným (jak se ukázalo, je to přímý důsledek opuštění mechanismu řízení, jako je šroub - kulička ve prospěch regál). Jakmile je klisna, auto ochotně zemře v rozích a brzy má řidič něco jako vzrušení. Navíc, esp v zárodku unášení a bočních skluzavek uškrtení. Chci větší rychlost, více zatáčky, ale zde převodovka již začíná zasahovat. Inteligentní stroj se upřímně snaží přizpůsobit stylu jízdy, ale v reakci na ostrý přidávání plynu se dopadne na zmatek a jen o pár okamžiků později najde jeden z dolních rychlostních stupňů. Existuje cesta ven - manuální kontrolní bod. Nyní, otočením páky doprava a doleva, můžete programy přepínat sami a plně si užít rovnoměrnou a sebevědomou trakci motoru v celém rozsahu rychlosti.

Mimochodem, pouze zvuk motoru, který překročil 4000 ot / min, a lehké šustění pneumatik se ukázalo jako jediné zvuky, které by mohly prorazit brnění zvukové izolace. S takovým arzenálem je možné zaútočit na zatáčky s odpojeným systémem ESP - neexistuje obavy, že se stroj rozhodne přepnout v nejnepříznivějším okamžiku. Vzhledem k tomu, že C-Slass vyvolává aktivní řízení, nechte ho zcela ukázat, co je schopen. Bohužel, na suchém asfaltu není možné způsobit smyk - kinematika přívěsků je tak dokonalá a vlastnosti spojky pneumatik jsou dobré. Na kontaminovaném povlaku ostrým stisknutím na pedálu akcelerátoru (stále podlahy!) Je možné odtrhnout zadní kola do smyku, ale nevýznamné. Vypouštění plynu se simultánní korekcí volantu vede ke skutečnosti, že po povolení slabého protiopatření se Mercedes elegantně vrací k přímé trajektorii. Vrací se bez spáchání jediné nepředvídatelné akce. Konečně - o brzdách. Říkat, že jejich mechanismy jsou účinné, znamená nic neříkat. Přesvědčivě demonstrují svou sílu a s klidným zpomalením a s ostrým stisknutím na brzdový pedál se aktivuje systém asistenční brzdy a auto se zastaví jako vykopané, čímž se paniku přináší do řad následujících. Jediná věc, kterou musíte litovat, je nedostatečný informační obsah pedálu, protože takové brzdy potřebují možnost dávkování šperků.

Zdálo se nám to, první Mercedes-Benz nové éry. Zbývá odpovědět na druhou otázku: Je toto auto padesát tisíc dolarů, vzhledem k tomu, že nyní platíte nejen za jméno, prestiž a pohodlí, ale také za mimořádné běžecké vlastnosti?
   
   
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 47/2001]