Testovací jednotka Mercedes Benz S-Class Sedan od roku 2011 sedan
Správně!
Příslovce je správně nejvhodnějším slovem pro životopisy automobilů této značky: v reprezentaci obyčejného laika je vše, co nedělá Mercedes, a priori je pravdivé. Někdy i ty nejvýznamnější kombinace dieselového kupé, pohonu předních kol Mikroven nebo armádní SUV vyrobené po několik desetiletí, jsou v naprosté harmonii s ideologií značky. Toto je jedinečný Mercedes. Takže toto auto je kombinací neslučitelných. Přemýšlejte o tom: auto třídu s mírným dieselovým motorem, ale v bohaté konfiguraci za téměř 70 000 EUR! Řekněte: ne logické? Ale to jsou Mercedes, což znamená, že je vše v pořádku. Neuvěřitelné se opět stává zřejmé.
O vztahu mezi Mercedesem a dieselovým palivem můžete mluvit po dlouhou dobu, zejména proto, že Daimler-Benz se stal prvním výrobcem, který nainstaloval naftu na sériové osobní automobily. V průběhu let se výraz samo o sobě stal dieselem Mercedes synonymem pro něco přes noc a neznámý čas mimo čas.
No, připojíme se k věčnému a my. K nám přišla nejméně výkonná modifikace E-Klasse s dieselovým dieselovým motorem o výkonu 150 koňských sil. Zkratka CDI znamená, že motor je vybaven přímým systémem vstřikování paliva kmenové kolejnice.
Venku se Diesel dává specifické chvění, které je také slyšet v kabině, ale k mnohem menšímu hluku a izolaci vibrací se provádí na velmi vysoké úrovni.
Skutečnost přítomnosti automatické krabice nepřidává optimismus o dynamice zrychlení. Stroj je však moderní, pětistupňový, s adaptivním algoritmem práce, navíc vám umožňuje vybírat programy ručně a navíc má zimní režim. Posledně jmenovaný potřebujeme čaj, ne měsíc na ulici. Beru svá slova zpět! Dieselové koně jsou mnohem silnější než benzín: s úplně zapuštěným pedálem urychlovače začíná auto hladkým, ale velmi sebevědomým asertivním zrychlením. Okamžiky přepnutí z jednoho rychlostního stupně na druhé nejsou prakticky pociťovány ani uchem, ani vestibulárním aparátem. Pouze šipka tachometru spadne do několika divizí a znovu začne jeho vzestup. A Mercedes získává a získává pohyb a nyní už létáme v levé řadě a pohybujeme se téměř dvakrát tak rychle než tok provozu.
Diesel je ohromně zatěžován! Pokud potřebujete ostře zvýšit rychlost, stačí jen stisknout plyn a auto doslova skočí vpřed. Nejzajímavější je, že se to děje ve stejném programu: Diesel Mercedes nechce ztrácet čas na dlouhém dialogu s krabicí a v řádném pořadí dává správný točivý moment bez přepínání na nižší rychlostní stupeň.
A nyní na hodném pozadí, které vytváří motor, je zařízení, které stroj doprovází, zcela správné. Zde jsou jen některé z nejzajímavějších pozic: sedadlo anatomického řidiče se všemi nemyslitelnými elektrickými úpravami, jako jsou pneumatické změny ve stupni postranní podpory; Vytápění volantu; anti -theft systém s ochranou odtahování; Technologie osvětlení Bixenon a velmi vážná hi-fi audio systém logika7 od Harman/Kardon.
Tady je, tato dieselová Mercedes. Zdá se, že je to divné, ale zároveň úžasně korektní neméně správné než všechny ostatní Mercedes. Je pravda, že je to mnohem ekonomičtější a zároveň spolehlivější: Z pohledu spotřeby zdroje a paliva je již na půli cesty do mobilního telefonu Perpetuum.
Auto poskytlo Logovaz-Neva.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [č. 63/2002]
