Testovací jednotka Mercedes Benz S-Class Sedan od roku 2011 sedan

Spor vynikajících studentů

Čtyři generace BMW třetí série v posledním čtvrtletí století sloužily jako standard prestižního sportovního sedanu. Letos na podzim se okamžitě objevili tři silní uchazeči o tuto roli: Audi A4, Mercedes C a Volvo S60.
Nemohli jsme přilákat nejnovější Audi A4 k testům, protože tento model ještě není v moskevských salonech. Předchozí generace Mercedes C (W202), stejně jako její předchůdce Mercedes 190 v těle 2011, již dlouho soutěžila s třetí sérií, ale pouze při nominaci prestižních sportovních sedanů byla mnohem menší. Nová generace Mercedes C (W203), soudě podle prvních odhadů evropského tisku, se z hlediska uspokojení ambicí řidiče mnohem blíže k BMW. Nejdůležitějším technickým krokem v tomto směru bylo opuštění mechanismu řízení, jako je kulička ve prospěch převodového stojanu. Další znatelná inovace v designu je nahrazena předním odpružením dvojitým leafem pomocí houpací svíčky. Zbytek vozu však byl zcela aktualizován. Zachováno bylo pouze klasické rozložení a část motorového gamut.
S modelem S60 se Volvo snad poprvé odvážil vylézt na území BMW třetí série. Z technického hlediska je S60 zajímavý v tom, že je postaven na platformě a jednotkách větších modelů pohonu předních kol V70 a S80 (zatímco základna, a zejména celková délka byla výrazně zkrácena). Sportovní povaha automobilu je zdůrazněna skutečností, že nejslabším motorem je výkol 140 koňských sil, 2400 kubických in-line pět, na rozdíl od BMW s nejmenším motorem 1,9 l 105 koní. Volvo S60 prozatím nemá, alespoň na dieselové motory, což výrazně oslabuje polohu švédského modelu v boji proti Mercedes a BMW na evropském trhu. Pokud jde o poslední generaci poslední generace BMW třetí série (E46), která se objevila před 2,5 lety, a to jak v estetických, tak v technických termínech, stala se vývojem extrémně úspěšného předchůdce (E36). Zároveň se Treshka stala pohodlnější a rafinovanější, když trochu ztratila ve sportu chování.
Před zahájením příběhu o testech tří konkurentů si musíte stěžovat na okolnosti a omluvit se čtenáři za ne zcela správný výběr úprav testovaných automobilů. Volvo šlo k nejvýkonnější modifikaci T5 (2,3 l, přeplňované, 250 koní) s manuální převodovkou. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 HP) je nabízen pouze s 5stupňovou automatikou a nejnovější BMW 330i (3,0 litry, 231 HP) nemohl najít, a proto byl s modelem 328i spokojen (2, 8 L, 193 hp) s automatickou krabicí. Bylo by samozřejmě správnější zvolit si Volvo s kulometem a BMW s novým 3-litrovým motorem.
Jak jsme očekávali, Mercedes C 320 se ukázalo být mnohem dražší než jeho soupeři. Jeho cena v Moskvě v závislosti na úrovni vybavení se pohybuje od 55 do 63 tisíc dolarů. Volvo S60 T5 stojí 42-48 tisíc dolarů a BMW 328i 41-46 tisíc dolarů. Nejnovější změna BMW 330i bude přibližně o 2 tisíce dolarů dražší.
Vzhled, interiér
Tři hrdinové tohoto testu jsou vynikajícím ilustrací toho, kolik automobilů stejné dimenze, udržování nesporné přitažlivosti a modernosti, se mohou od sebe lišit. Ve vzhledu každého z nich jsou geny jejich společnosti jasně uhodnuty. Vzhled BMW 328i je nejméně revoluční ve vztahu k předchozím modelu, zatímco si vzpomíná jak na její i současnou BMW páté série. Mercedes C 320 se velmi liší od předchozí třídy C a je nejvíce jako moderní Mercedes S. Bez přímého předchůdce, Volvo S60 se podobá Volvo S80 s jeho vzhledem. Objektivně hodnocení stupně přitažlivosti každého ze tří vozů je téměř nemožné pro všechny dobré svým způsobem. Lze pouze poznamenat, že BMW má nejmenší vzhled (neznamená, že nevýrazný), Mercedes má nejelegantnější a Volvo má nejvíce sportovní trendy.
Proprietární stylistika se však vztahuje také na návrh interiérů, v Mercedes a BMW, znatelné národní podobnosti s Mercedesem a BMW: Klasické rozložení přístrojového desky s vybraným kombinovaným pouzdrem nástrojů a tradičním tmavě šedým čalouněním. Volvo se ostře liší ve tvaru palubní desky a béžové barvy čalounění. Určitě existují obdivovatelé jak německého stylu omezeného solu, tak veselejší švédštině. Kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace je navíc téměř stejně vysoká.
Ergonomie, kapacita
Není divu, že všechna tři vozy mají nejbohatší sadu úprav sedadla řidiče a sloupec řízení, který zase poskytuje optimální pózu pro řidiče různých budov. Rozdíly byly nalezeny ve formě sedadel. BMW byla nejslabší vedlejší podporou, takže důrazně doporučujeme tovární možnost sportovních předních sedadel ve sportovních zákaznících třetí série (a podobně). Boční podpora Mercedes C 320 pro sedadlo sedadla je rozvinutější, ale je lepší než veškerý řidič Volvo, hluboce pokrývá a jemně, ale spolehlivě drží tělo. Volvo má široký a vysoce nakloněný přední stojan výrazně zhoršuje viditelnost.
Očekávali jsme, že pohon předních kol Volvo S60, který je také delší a širší než Mercedes a BMW, bude mít významnou výhodu ve schopnosti osobního salonu. Ve skutečnosti tento prostorový zisk není příliš velký a pohodlný řidič v roce 190 cm se usadil, výrazně omezí cestujícího sedícího za ním v každém ze tří aut. Všechny tři jsou daleko od odkazu na kapacitu v této třídě VW Passat. Tři konkurenti jsou překvapivě blížení z hlediska objemu, formy a obecné nevýhody krátkého otevření krytu kufru, což omezuje možnost nakládání velkých objektů.
Dynamika zrychlení, brzdění
Nejpůsobivější dynamika Volvo S60 T5. Rozdíl mezi ním a zkušenými konkurenty je mnohem větší, než je to, že údaje zrychlení na 100 km/h. Což je pochopitelné na začátku pohonu předních kol, 250 koňských sil Volvo více než analogy pohonu zadních kol, je náchylné k sklouznutí hnacích kol. Antioperační systém samozřejmě pomáhá, ale také jí zlomek vteřiny. Navíc jeho vypnutí nezrychluje proces zrychlení, ale vede pouze v sanitce k drahému výměně pneumatik. Mimochodem, anti -průmysl, s intenzivním provozem, způsobuje nepříjemné silné vibrace celého vozu. Ale to vše jsou maličkosti na pozadí nádherného vyzvednutí, můžete říci výstřel, který poskytuje motor v pohybu. Motor začíná demonstruje své schopnosti již od 2500 ot / min, hladce se přesune na návrat hurikánu na 3500-4000 ot / min a tak dále do velmi červené tachometrové zóny. Nadměrná napětí se mění v zábavu dětí a požadavky na správný výběr přenosu jsou minimální. Důležitou výhodou je, že veškerá tato síla se rozlišuje hladkou prací, která je snadno ovládána pedálem urychlovače. A jen malá kapka dehtu do tohoto hlaveň s medem přidává pedál spojky s nataženým průběhem inkluze a nedostatek informačního obsahu úsilím. Mimochodem, provádění páky ozubeného kola ve formě velkého míčového závěsu je čistá dekorace, která nepřispívá k přepínání.
Celá část se tedy ukázala o Volvo a mezitím jak BMW 328i, tak Mercedes C 320 v dynamice zrychlení, upřímně splnili naše očekávání, demonstrovali dobrou trakci a hladký provoz automatických převodovek, s užitečným doplňkem v forma režimu ručního řízení. Jak se očekávalo, Mercedes se ukázal být o něco dynamičtější než BMW s menším motorem. Zůstává jen znovu si vzpomenout, že BMW 330i je vhodnější analog pro Volvo S60 T5 a Mercedes C 320.
Je zajímavé, že hluk z takových různých motorů během intenzivního zrychlení je téměř stejně malý a zabarvení hlasů se od sebe příliš neliší. Je obtížné najít chybu s prací brzdových systémů všech tří vozů, jen si všimneme, že tradiční Footman Mercedes je pro majitele jiných automobilů trochu neobvyklý.
Správatelnost, hladkost
Pohon předních kol 250 hp Mohou negativně ovlivnit nejen dynamiku zrychlení, ale také na manipulaci. A minulé zkušenosti s Brutálními modely Volvo (S40 T4 a S70 T5) to zcela jasně potvrdily. Volvo S60 T5 prokázal v této oblasti významný pokrok. Řízení získalo nějaký informační obsah a docela slušnou citlivost. Rotace vozu je blízko neutrální a dokonce na kluzké zimní silnici Volvo nevykazovalo nadměrnou tendenci ke ztrátě přilnavosti předních kol na povlaku. Přes Supern bohaté pneumatiky (225/45-17) lze hladkost kurzu odhadnout jako přijatelnou.
A Volvo by vypadalo docela hodně, ne -li pro německou opozici. BMW i Mercedes vykazovaly nejvyšší úroveň při kontrole spojení. Obě auta nejsou stabilní na ledové a zasněžené silnici. Počáteční drift je okamžitě eliminován elektronikou. Řízení je přesné a velmi poučné, i když v centrální zóně to mohlo být více ocenění (mluvíme o dvou autech najednou, že jsou tak podobná). A to vše na pozadí vynikající hladkosti. Bez válců a houpání tělesa BMW a Mercedes, relativně krátké, ale energeticky intenzivní pohyby elastických pohybů se zacházejí s většinou nesrovnalostí našich silnic. Na základě pouze zimního řízení je obtížné dokonce určit, který z nich je lepší. Nezapomeňte to zkusit v létě.
Výsledek
Všechny tři značky jsou v Rusku dobře známé a pro významnou část kupujících bude výběr jednoho z testovaných vozů založen jednoduše na závazku vůči výrobci. Další motivací může být cena: Mercedes je mnohem dražší než Volvo a BMW. Základem pro výběr může být vzhled každého ze tří vozů, je výrazný a zajímavý svým způsobem.
Pokud jste milovníkem výbušné dynamiky zrychlení, pak si vyberete Volvo. Pokud je však pro vás důležitější kombinace dobré hladkosti a zdobené ovladatelnosti, musíte si vybrat mezi Mercedes a BMW. Závěrem je třeba zdůraznit, že mezi testovanou Trojicí neexistují žádné slabé nebo alespoň obyčejné automobily a vybíráte si některý z nich, je nepravděpodobné, že budete zklamáni.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
   
   
 
Mimo:
Styl celé této Trojice je dobře známý a musíte něco z toho vidět jen na okamžik, protože společnost je identifikována právě tam a po dalším okamžiku a modelu. Ačkoli je model obtížnější, protože sbližování s nebezpečnou podobností vzhledu gama velkých výrobců je jedním z nejutektivnějších moderních trendů designu. A například vzhled Mercedes C má mnoho půjček z návrhu vlajkové lodi společnosti S, třetí série BMW se blíží páté, nezaostává za těmito projevy rodin a Volvo. Zároveň byla osobnost designu vždy velmi ceněna a ti, kterým se podařilo prohlásit se v této kvalitě spotřebitelů, se vztahují ke stylu žárlivé a dokonce konzervativně. Proto lze Volvo v této společnosti považovat za druh začátečníků, zejména proto, že design vyvinutý Angličanem Peterem Horburym (Peter Horbery) ve srovnání s historickým vzhledem Mercedes a BMW a opravdu vypadá svěží a mladý.
Podle zákonů žánru se vždy snaží poskytnout maximální originalitu a uznání. A zde jsou všichni tři nominované stejně dobrým způsobem, protože používají historické motivy předchozích claderů radiátorů z těch vzdálených let, kdy byla do těchto radiátorů nalita voda. Optika je také velmi charakteristická, ačkoli zde se tvar liší kolem témat dvojitých světlometů: od pokrytí běžnou krycí sklem na BMW až po proudění do sebe, jako jsou kapky rtuti, Mercedes. Tvar hlavního objemu těla všech tří vozů byl jasně optimalizován v aerodynamické potrubí, ale přesto byla zachována individualita každého stroje. Zejména tělo Volvo s dominantním záchvatem okenní linie okenního parapetu, spojující podšívku radiátoru a rubínové krystaly zadních světel dynamickou zdvihou. Siluety BMW a Mercedes jsou méně avant -gardové, ale díky malým plastovým prvkům je snadno zapamatováno. BMW je tedy tradiční při plnění středních stojanů v černé barvě a velmi charakteristickým tvarem zpětného bastarda zadního stojanu (C). Mercedes také maskuje prostřední stojan a dosahuje vizuální podobnosti se sportovním kompartmentem, ale stále zvyšuje dynamiku boční stěny podšívky ve tvaru šipky, která je účinně přerušena na samotném oblouku předního kola. Vzadu jsou všechna tři auta identifikována stejně snadno jako vpředu, ale zde explicitní vůdce Volvo, jehož jedinečná zadní světla mají tři plochy povrchu místo obvyklých dvou a v tomto ohledu záhadně září i ve stavu není zahrnuto.

Sečteno a podtrženo: BMW 328 Solid a velmi charakteristický design, který je vnímán další modernizací těchto tří. V tomto ohledu nevyhnutelný podíl konzervatismu mírně snižuje úsilí stylistů zaměřených na dosažení sportu a dynamického obrazu automobilu.
Školní známka: ****
Mercedes-Benz C solidní a snadno rozpoznatelný design s výraznými prvky proprietární příslušnosti. Avšak příliš jednoduché používání stylových technik a detailů vypůjčených od jiných modelů rodiny však vede návrh modelu k nebezpečné tváři nadměrné mechanistické formace tvaru.
Školní známka: ****
Volvo S60 Ačkoli návrh modelu pečlivě opakuje tvar a kresbu S80, C70 a V70, zachovává si originalitu a je plně v souladu s místem modelu jménem Volvo a jeho nový obraz.
Školní známka: *****

Uvnitř:
Interiér všech tří vozů účastníků testu je organizován v plném souladu se sportovní orientací modelů. Stejně jako venku je však interiér BMW vnímán trochu konzervativnější. Dvoukolorový povrch přístrojové desky a poněkud archaický tvar čtyřpokolového volantu pro to. Interiér Mercedesu je klasicky luxusní a multifunkční ve třídě S. Stejná složitost organizace centrální konzoly a zjevné vynalézavosti algoritmu tlačítek elektrického nastavení sedadel umístěných vedle rukojeti dveří. Design Volvo je bezpochyby řezem nad konkurenty. Je modernější a ve skandinávštině stručnější a je horší pouze v kvalitě dokončovacích materiálů používaných na sedadlech a čalounění dveří. Například při modifikaci S60 T5 vytváří střídání černých a světelných povrchových materiálů nadměrnou varigaci, která nechodí dobře s vynikajícím lakonismem návrhu centrální konzoly a kosmickou lodí páky. Skvělé plus Volvo, jeho rodinná orientace v vybavení interiéru. Například místo pro středního cestujícího na zadní pohovce může být přeměněno na dětské sedadlo a do středních stojanů je implantováno plné ventilace a vytápění pro zadní cestující. Kmen BMW a Mercedes jsou tradičně izolovány z kabiny. Ve Volvo je kufr více připomíná hatchbekovsky, má velmi důkladné povrchové úpravy, mnoho zařízení pro opravu zavazadel, stejně jako dvě držadla v bočních stěnách, s nimiž můžete snížit zadní část zadního sedadla a transportovat dlouhé zatížení.

Sečteno a podtrženo: BMW 328 je velmi vysoce kvalitní a pevná interiérová provádění s mírně zastaralou plastovou a barevnou mezerou v přístrojové desce.
Školní známka: ****
Mercedes-Benz C Tradičně vysoká kvalita výroby a péče o výběr materiálů pro tuto společnost sousedí s přesycením detailů a některými přetaktováním.
Školní známka: ****
Volvo S60 je moderní a lakonický design v plném souladu s třídou a účelem automobilu.
Školní známka: *****

Jak znějí:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Naši čtenáři již vědí, že Volvo nedávno vybavil svá auta hudbou v nejvyšší kategorii. S60 není výjimkou. Hlavní zařízení je kombinací tuneru a CD přehrávače. Ve vzhledu a sadě funkcí zcela opakuje hlavu na Volvo XC (Cars No. 12/2000). Rozdíl mezi počtem reproduktorů vzrostl na 11 kusů. Přístrojová deska v plném smyslu slova zdobí centrální reproduktor prologického systému Dolby, který je potvrzen nápisem na jednom z funkčních tlačítek. Chcete -li vyhodnotit zvuk 11 reproduktorů v salonu S60, musíte se zásobovat na malé sbírce CD. Nechť je to bojovníky Rock Foo, klasický Ravel a rytmický blok Lauren Hill. Systém této třídy je samozřejmě vybaven digitálním zvukovým procesorem a vybudovaným ekvalizérem se sadou pevných nastavení.
Start. 3 Dolby kanály, 11 sloupců a hornin jsou skutečné a těžké. Jak je uvedeno v jedné reklamě, neslyšel jsem takové basy ani v nejmocnější bouřce. Dobře používaný akustický prostor kabiny umožňuje nízkým frekvencím odstranit úžasné rulády tvarované vlny, z nichž skleněné chřestvy a srdce libry. Je pravda, že střed je téměř ztracen za těmito rulády, ale pokud to uděláte tišší, je tato nevýhoda eliminována. Ravel zněl o nic horšího než na konzervatoři, bylo dokonce slyšeno, jak se luk dotkne strun a hudebníci se na židlech fidgetují. Každý nástroj je slyšet jasně a snadno rozpoznatelný. Ale úplně všechny možnosti Volvo Music byly otevřeny pouze na R&B Loren Hill. Slavné polyfonické stavové evangelium se rychle valí podél kabiny a putuje do každého skrytého rohu. Pravděpodobně, dokonce i v kompartmentu rukavic můžete slyšet, jak každý reproduktor praktikuje sto procent.
Je nešťastné, že po ruce nebyl žádný barevný monitor a DVD přehrávač. S takovými příležitostmi by se S60 mohla také stát velmi dobrým kinem pro pět.

BMW 328
Bavorci nejsou domnělí lidé, ale ve svých autech už dlouho volají Bavorsko. Uvnitř značkových systémů BMW od Blaupunkt a VDO. Kromě toho Blau dodává reproduktory a VDO shromažďuje zařízení hlavy. Náš boomer byl vybaven obchodním systémem Bavorska. To znamená, že systém se skládá z tuneru, kazetového přehrávače a měniče CD. Akustika je dynamika vysoké kvality. Vpřed je oddělený s crossovery (150 W), tři -lenové koaxiální (200 W) vzadu. Tuner přijímá rozsahy FM a AM. Všechny informace o provozu hlavového zařízení jsou zobrazeny na dlouhém a širokém displeji. Podivné, ale s velkými velikostmi, dává to pouze minimální informace.
RDS s režimy Pty, TA a TF. Stanice jsou umístěny ve 24 buňkách 4 paměťových bank a jsou nastaveny v automatickém a manuálním režimu. Při automatickém vyladění se tuner snaží chytit stanice a uspořádat je postupně z nižší frekvence na nejvyšší. Kazeta není skrytá pod ozdobným víkem. Hnízdo kazety je zvýrazněno kolem celého obvodu a vedle něj jsou knoflíky uvolňování a zapnutí systému řízení hluku Dolby B. Tato bavorská farma funguje jasně a hladce. Ovládání ovladače kazet je zcela logické. Hledání požadovaného disku a stopa na řetězci CD umístěného v kufru trvá záležitost sekund. Mechanismus kyvadla úspěšně bojuje se selháním, které vznikají na mnoha hrbolových.
BMW 328 opět dokázal, že VDO a Blaupunkt vytvářejí zvuk orientovaný na klasiku. Duše se třepotala z disku s havrany a kolenům se otřásla. Musíte za to poděkovat reproduktorům s jasně vyjádřeným prostředním a mírně tlumeným basy. Rock také zní dobře, ale tyto kompozice nemají správný pohon a tlak. Němci tedy dělali speciální hudbu pro znalce krásných.

Mercedes s 320
Byly chvíle, kdy se na MV nainstalovaly Becker's Radio Tape Recorders. Jednoduchý design a vynikající zvuk byly potěšeny několika generacemi majitelů merin. Současný Mercedes zachoval a zvýšil slávu zvukové techniky předchůdců. Třída C má celý tuner s rozsahy AM a FM, kazetový přehrávač a měnič CD v prostoru pro rukavice. Testované auto má 8 reproduktorů. 2 Oddělte se v předních dveřích, 2 vzadu a 2 v zadní polici. Ve svém designu je záhlaví řetězce velmi připomíná svého předka, stejného Beckera. Všechno je velmi jednoduché, funkční tlačítka jsou seskupena na jednom místě, služba v jiném. Je pravda, že není příliš pohodlné, že tlačítka jsou příliš blízko u sebe a není vždy možné aktivovat požadovanou funkci dotyku.
Tuner dokonale přijímá všechny stanice a v zónách nejistého příjmu se automaticky pohybuje do místního režimu. To, co by se nemělo na cestách dělat, je vyplnit paměťové banky, protože proto musíte pracovat s několika tlačítky. RDS rozpoznává všechny známé typy programů a automaticky přepíná k přenosu informací o silnici, pokud je funkce povolena. Příprava mechanismu kazety kazety pro práci pro práci trvá několik sekund. Kontrola je samozřejmě plně automatizovaná. Kazeta pracuje v režimech úvodních režimů (prvních 10 sekund každé stopy), přeskočí (průchod prázdných míst), hledá pauzy a opakování. Řetězec v rukavické krabici je velmi pohodlný, zejména pokud jsou v autě dva. Přední spolujezdce může snadno změnit kola v housce se šesti otvory. Vzhledem k tomu, že je řetězec pevně upevněn v odkládacím prostoru, zavěšení kyvadla a vyrovnávací paměť po dobu 10 sekund mu zachrání před všemi protivenstvími. Je třeba zvláště poznamenat, že v MV kvalita zvuku obou kazet a CD je velmi blízko sebe. Magnetická hlava se třemi vrstvami prakticky zruší výhodu laserového paprsku. A rovnováha systému vám umožňuje poslouchat jazz, rock a papeže se stejným potěšením. Foo Fighters, Ravel a Loren Hill zněli téměř dokonale.
 
 

Zdroj: Auta