Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Dědici "Karl"

Aemgash verze nejnovějších Mercedes nám připomněla zběsilého Karla tří kamarádů Remarque. Za standardním vzhledem automobilů, jak se ukázalo, skrývají nové hurikánové postavy, připravené se projevit při první žádosti majitele.

Tyto tři vozy, upravené v Mercedes-AMG GmbH Tuning Studio, Sedan a stanice Wagon C 32 AMG (přibližný výrobní plán 3 500 kusů ročně), jakož i SLK 32 AMG Roadster (2000 kusů za rok). V západní Evropě se již prodávají a zatím máme zvědavost. To podpořilo náš zájem.

První jsme se rozhodli vyzkoušet třídu. Toto pevně sestřelené dvojité sportovní vůz se nijak zvlášť neliší od základního vozu. Dolní sukně nárazníku prošly změnami; Vpředu se objevili přívody vzduchu agresivnějšího vzhledu. Aerodynamický závěs na prahových hodnotách vypadá trochu jinak. Také jsme si všimli spoileru na víku kufru, stylové kola z slitiny a lesklých trysek na tlumiče.

Salon je zakončen kůží dvou barev. Ve dvou tónech se také vyrábí integrovaná sedadla, dveřní panely, volant a automatická kontrolní rukojeť. Vytáčení zařízení AMG ve stylu: bílý kulatý rámec. Rychloměr je digitalizován až 300 km/h v kroku 30 km/h.

Uvnitř auta je stísněné. Vysoko a tlustí lidé zde budou nepříjemní. Podélný pohyb sedadel je omezen zadní stěnou kabiny, sloupec řízení má pouze jednu nastavení výšky. Pro průměrného člověka však není pro sebe montáž pracoviště obtížné.

Zdá se, že vozidlo varuje ustupující sousedy na dálnici: Neskončete se mnou! Mimochodem, nedostatek takových identifikačních značek na těle Karla (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) a jeho poměrně jednoduchý pohled najednou ohromil majitele luxusních automobilů, když tři kamarádi byli na dálnici v pohodě.

Pokud diskrétní vzhled nevydá bojovníka speciálních sil v SLK 32, pak řev jeho rekonfigurovaného promočního systému, naopak, okamžitě přitahuje pozornost. Bariton je slyšet i v autě.

Naladěná SLK se rychle a bez trhnutí zrychluje, a to i přes skutečnost, že jeho vybavení zahrnuje automatické, avšak také od AMG. Posun řazení se vyskytuje hladce, s minimálním zpožděním. Funkce rychlostního posunu nepřispívá ke stroji zvláštní obratnost, ale umožňuje rychle nalepit nízké rychlostní stupeň při předjíždění a také brzdit do motoru.

Při kopnutí, když je vyžadován celý výkon motoru, do operace vstupuje mechanický kompresor. To je vyjádřeno nejen v dynamice porážky, ale také ve specifickém syčení vycházejícím z tlumiče. Zvýšení rychlosti nastává tak rychle, že nemáte čas na to, abyste ji dostatečně vnímali: bylo to jen 120 a na vás již 180 km/h.

Na serpentinech ukazuje Rogster v managementu určitou nervozitu v důsledku malé hmoty, dostatečně akutního volantu a zběsilé síly. Ale to je to, co dává skutečné potěšení z jízdy, když se, jak se říká, svinuli.

Hmotnost elektroniky (ABS, ESP, ASR atd.) Drží SLK 32 AMG pod konstantní kontrolou, což jí brání v opuštění dané cesty. Existuje však magický klíč, který vypne celou tuto sadu. Je pravda, že v tomto případě odpovědnost za to, co se děje, zcela leží na řidiči.

Mercedes-Benz C 32 AMG jsou postaveny ve stejném žile. Opět menší vnější projevy ladění (expresivnější přední spoiler s zamlženými světly, aerodynamický závěs na prahových hodnotách, masivní zadní spoiler, chladné disky, trysky pro tlumič) a téměř stejný temperament jako Rodster.

Kabina má kožený povrch. Sportovní obraz vytváří různé stroje, sedadla a rukojeť kulometů. Vytočení na přístrojové desce jsou černé.

Větší volný pohyb židle řidiče a přítomnost dvou úprav sloupce řízení výrazně usnadňují hledání pohodlné polohy jezdců téměř jakékoli pleti. Zároveň může být ergonomika sedadla řidiče považována za vynikající.

Sedíte za volantem sedanu a okamžitě si všimnete jeho významných rozdílů od Rodstera. Motor není tak agresivní. Stroj se zdá být impozantní, možná i trochu role. Nervotovnost při pohybu zcela chybí v autě, jako by podél kolejnic.

Vývojáři tak dobře promysleli adresu spotřebitelů svých nových produktů. Ti, kteří milují aktivní styl řízení, na pokraji faul, jsou určeni k SLK Roadster, znalci pohodlí a praktičnosti sedanu a staničního vozu.

Mimochodem na mimořádné vlastnosti automobilů dosáhli specialisté AMG především na úkor motoru, mimochodem singl pro celou Trojici. Motor V6 3.2 se okamžitě nepřišel na třídu C předchozích generací nainstalovaných motorů V8 (5,5 a 4,3 litru). V6 však má několik výhod. Má menší hmotnost, která má prospěšný účinek na hmotnost vozidla podél os. Je kompaktní, což je důležité při nehodě (více prostoru pro deformované oblasti). Kromě toho šest obsahuje stejné technické inovace jako předchozí motory (dvojité zapalování, tři ventily na válec atd.).

Výkon a točivý moment byl přinesen na požadovanou úroveň pomocí mechanické posílení jednotky. Je pravda, že místo otočení s konstantním pohonem byl zde použit šroub, vstupující do operace při vysokém zatížení (do pohonu řemenu je zabudována elektromagnetická vazba).

Jednotka Boost, jejíž šrouby jsou pokryty tefonem pro snížení hluku, má vynikající vlastnosti: maximální frekvence rotace 20700 min-1, výkon 1200 kg vzduchu za hodinu, zvýšený tlak více než 1 bar, což je 30 % vyšší než jiné podobné systémy.

Použití vyladěného výstupu a předního vzduchového chladiče také vylepšilo motor. Vyvíjí 354 HP. při 6100 min-1. Maximální točivý moment 450 nm při 4400 min-1 a 90% z něj je dosaženo již při 2300 min-1 a přetrvává až 6100 min-1. Je zajímavé, že V6 3.2 AMG má mezi sériovými motory s mechanickým kořistí nejvyšší výkon (110 HP).

Kromě toho jsou stroje vybaveny pětistupňovým adaptivním automatickým automatickým strojem s funkcí AMG Speedshift, která optimalizuje převody, rychlost a hladkost mechanismů.

Podvozek a podvozek byly podrobeny zdokonalení. Používají se zejména tlumiče a prameny s jinými vlastnostmi. Vpředu jsou nainstalovány stabilizátory příčné stability většího průměru. V sedanu a ve vozu stanice je vůle snížena o 30 mm.

Použití výkonnějších brzdových mechanismů s ventilovanými disky zvýšených velikostí bylo použito k použití 17palcových kol s nízkoprofilovou gumou (přední 225/45R17, zadní 245/40R17).

Vzhled verzí ladění v řadě modelů Mercedes-Benz byl takové kroky ve Stuttgartu opakovaně podniknuty. To lze také považovat za odpověď na hlavního konkurenta stejného soudu Atelier BMW M GmbH Advanced M3 a M Roadster.

Odpověď je hodná. V každém případě spotřebitel vyhrává pouze z takových projevů konkurence.

Technické vlastnosti MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG ROADSTER

Body-4-dveřní sedan // 5-dveřní stanice Wagon // 2-dveřní příbuzní
Počet míst, lidé. - 5 // 5 // 2
Vybavená hmota, KG - 1635 // 1695 // 1495
Kompletní hmota, KG - 2115 // 2200 // 1755
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Základna, MM - 2715 // 2715 // 2400
Maximální rychlost, km/h - 250
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 5,2 // 5,4 // 5.2
Spotřeba paliva pro cyklus NEDC, L/100 km - 11,5 // 11,9 // 11,2
Motor:
- Typ - benzín, V6, s mechanickým podpořem
- pracovní objem, CM3 - 3199
- Power, L.S. při min -1 - 354/6100
- Točivý moment, nm při min -1 - 450/4400
- Power System - Injekce multipoint
Přenos - automatický, 5 -rychlost, s funkcí AMG Speedshift
Velikost pneumatiky (přední/jádro) - 225/45R17/245/40R17
Pozastavení kola:
- Front - Nezávislý, jako je McPherson (Sedan a Estate), do dvojitého kříže. páka. (Roadster)
- Zadní - nezávislý, multi -link
Brzdy (přední/zadní) - disk, větrání, s perforací/diskem, větrání
Řízení - stojan se zesilovačem

Text: Sergej Zhukov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [06/2001]