Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Třetí publikace, vylepšená a doplněná

Téměř před dvaceti lety došlo k nezapomenutelné události - Daimler -benz Konerne udělal neočekávaný a, jak se zdálo, nepřirozený tah a uvolnil malé třídní auto. Předtím se zájem o mnoho let zapojil a velmi úspěšně, extrémně velkými vozy. Například v roce 1979 se pak uskutečnil fantastický debut tehdejšího revolucionáře třídy S. A o tři roky později, stejně jako hrom mezi Clear Sky, se objeví Mercedes 190 ...

Tento model, který téměř deset let určil stylistickou strategii Daimler-Benz, představoval průlom v automobilovém designu a zaujal si zasloužit místo mezi nejlepšími vzorky vytvořenými v historii automobilu. Tvar těla ještě nebyl zastaralý, ale úvahy o marketingu a morálním oblečení také nuceny nahradit sto devadesátých let spolužákem, který místo čísel obdržel index dopisu. Mercedes C-Class nezískal takovou slávu jako její předchůdce, ale také se stal znatelným jevem ve světě automobilu. Časopis však hovořil dostatečně podrobně o historii dvou kompaktů Mercedes (Motor #4, 2000). Nyní budeme mluvit o nové generaci - na začátku tohoto roku debutoval třetí sedan třídy C. Třetí vydání s podtitulem kompressoru C200 padlo na redakční test ...

Mercedes C-Class vypadá téměř jako nejdůležitější Mercedes, pouze menší velikosti. Sjední střecha s obloukovým zadním stojanem, sjednocenými světlomety a zadními trojúhelníkovými lucernami, řezačky přívodu vzduchu v nárazníku, linie konektorů a dveří, opakování indikátorů rotace ve vnějších zrcadlech - Co není třída S? Pokud se ponoříte, najdete další příklady toho, co se nazývá firemní identita.

Vůz vypadá solidně, velkým způsobem - tahá alespoň ve střední třídě, v souladu s nově nastíněnou tendencí pohybovat třídou směrem nahoru. (Totéž lze říci o cenách, které se postupně blíží nákladům na slušný moskevský byt.)

Vizuální zvětšení automobilu bylo dosaženo hlavně kvůli novým formám těla, skutečné zvýšení jeho délky a šířky je malé a je obtížné jej chytit okem. Stroj se stal o něco nižší, rozvor se zvyšuje o 25 mm. (Chceme hledat další externí změny, které mají být odeslány na dubnové číslo motoru.)

Indexace modelů zůstala stejná. Benzín má označení C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200ba C320; Turbodiesella - C200, C220 a C270 (všechny s písmeny CDI). Čísla označují objem motoru. Existují však změny - téměř všechny motory jsou aktualizovány a verze C240 \u200b\u200bje nyní vybavena 2,6 litrem motoru. Je čas změnit nomenklaturu ...

Jak již bylo uvedeno, vybrali jsme si kompressor Mercedes C200 - zabírající průměrnou pozici v gamut (existuje pocit, že právě tato úprava bude mezi zákazníky nejoblíbenější). Objem motoru, jak je snadné uhodnout, zaoblené 2 litry. Slovo kompressor označuje přítomnost vzduchového superintendentního motoru. Je mechanický a má řadu výhod oproti běžnějším turbochargerům, především okamžitou reakci a absenci turboyamu.

Přítomnost kompresoru umožňuje motoru vyvinout výkon 163 HP, točivý moment je udržován na úrovni 230 nm v rozmezí 2500–4800 ot / min. Indikátory - téměř jako 2,6 l atmosférického motoru ve tvaru V Mercedes C240. (Další srovnání: stejné 2 l motoru bez kompresoru, stojícího na C180, rozdává 129 HP a 185 nm.)

Krabice - pětistupňový stroj s ručním ovládáním. Je třeba poznamenat, že se jedná o možnost, ve standardní konfiguraci Mercedes C200 je vybavena šestistupňovou mechanickou převodovkou.

V pozastavení došlo ke změnám. Vpředu se rozhodli vrátit se ke kořenům. Nyní vpředu - jako na Mercedes 190 - Macpherson (ve druhém čtení bylo použito schéma na příčných pácích). Zezadu nebyly žádné základní změny, třetí generace těchto automobilů je již vybavena nezávislým pozastavením učebnic.

Další radikální změna - namísto obvyklého šroubu Mercedes s kulovou maticí se konečně objevila mechanismus řízení řeky, přesnější a ostřejší.

Podvozek je plněn elektronikou, jak se říká, na oční bulvy - od tradičního ABS s asistentem v osobě brzdové asistence na povinnou při standardní konfiguraci všech automobilů systému Mercedes -Benz pro udržení stability kurzu.

Zjevné masivní dveře se snadno houpají a my spadneme do útulného rohu. Pohodlí a mír. Ano, Mercedes je Mercedes. Jste, jako byste vás pečlivě chránili před vnějším světem. Kromě toho jsou v případě vážné nehody všechny strany airbagů sedících v kabině doslova obklopeny všemi stranami: kromě předních stran jsou poskytovány boční a okno.

Uvnitř je docela prostorná, navzdory masivitě vnitřních dveřních panelů. Torpedo vypadá solidně, některé z jeho prvků se podobají podobným detailům třídy S, ale jednodušší. Všechno se provádí s chutí a efektivně. Sedadlo řidiče je tradičně tvrdé, ale pohodlné. (Později se ukázalo, že na to můžete skočit - sedadlo je pružinové.) Jsem uspořádán ...

Sedadlo můžete přesunout zpět pro zábradlí zdola - jako ve starých 190. letech. Poslední bod byl tak daleko, že jsem se chytil za volantem a vrátil se dopředu - každý basketbalový hráč bude snadno umístěn v místě řidiče. Elektřina pomáhá pohybovat se nahoru a dolů, sloupec řízení je nastavitelný podél délky a úhlu sklonu. Výsadba - na Yat.

Volant je vhodný v přilnavosti, ovládacích tlačítek hudby, počítači na palubě a mobilním telefonu (nainstalován za dodatečný poplatek) se na něm provádějí. Centrální konzola je plněna hudebními a klimatickými instalacemi a také různými maličkosti, jako jsou topná tlačítka. Vše na dosah. Na jejich místech jsou také pedály, páka selektoru s tradičními auty Mercedes s klikatým štěrbinou trajektorie.

Morálka není na pěti - masivní přední stojany střechy jedí část viditelného prostoru vpředu a po stranách. Pouze za volantem jsem si všiml, že existují dva stěrače. Právo je známá tancem a rozšiřuje vyčištěnou oblast v horní části skla, levice je obyčejná.

Pro zlepšení sledování dozadu může být pohoří tří omezení hlavy zadních sedadel složena po částech s knoflíky na torpédu, ale budete muset vrátit díly do své původní polohy ručně. Na zadním sedadle, dokonce i prostorný i dlouhý. Předchozí kompakt se však rozlišoval tím, vzdálenost mezi sedadly se nezměnila. Trochu více místa nad hlavou se stalo.

Auto se snadno valí, jakmile chráníte nohu před brzdovým pedálem. Motor není téměř slyšet - to na volnoběhu, v pohybu. Kabina je téměř úplné ticho. Motor reaguje velmi rychle a jasně na pohyb plynového pedálu, ale krabice s ním při přepínání ne vždy drží krok. Tvůrci stroje tvrdí, že stroji byla dána určitá ohleduplnost - říkají, že není bezcenné přitáhnout jezdce téměř luxusní třídou.

Dynamika zrychlení je poměrně slušná, ale C200 stále není auto, intenzivně rozptyluje auto s hodinou -ntonovanou hmotou dvou -litrového motoru, a to i při mechanickém dopingu, zejména při nízkých rychlostech.

V normálních režimech jízdy stroj funguje jasně, přepínání je hladké a téměř neviditelné, pohybujete se jako v jednom virtuálním zařízení. Zrychlení v ručním režimu dochází znatelně důrazněji, sportovní poznámky začnou přicházet zpod kapoty. S mechanickou krabicí by se tato záležitost pravděpodobně stala ještě zábavnější, ale auto Mercedes, i když kompaktní třídou, je nějak více čelit ...

Dynamika brzdy byla v obloze -vysoká výška. Informativní pedál s mírným pohybem a pohodlným úsilím poskytuje velmi sebevědomé a intenzivní zpomalení. Šťastní majitelé nových produktů z Mercedes-Benz by měli čas od času vyvinout zvyk, aby snadno stiskli brzdový pedál-ohniska zastavovacích signálů varují zadní část vašich brzdových schopností.

Pozastavení poskytuje vysokou úroveň pohodlí, a to z velké části díky tomu, auto vykazuje velmi snadný tah. Současně získala příjemnou rigiditu, která není příliš charakteristická pro Mercedes (zejména senior), která v kombinaci s volantem vysokou rychlostí provokuje řidiče při poměrně aktivní jízdě.

Na zatáčkách Mercedes -Benz C200 stojí dokonale a pečlivě sleduje danou cestu - jak s účastí systému ESP, tak bez něj. Ve druhém případě se boční sklouznutí mírně zvyšuje, ale auto se řídí volantem dokonale a stále jde, jak chce řidič. Kombinace čirého plynového pedálu s ostrým volantem a dobrými liniemi gumy vám umožní jít na zatáčky v různých úhlech a při různých rychlostech a výsledek je vždy pozitivní ... a nyní první a poslední nepříjemný čas v Testem bylo vrátit auto.

Shrneme. Nepochybně se auto zlepšilo navenek i interně. Přesněji řečeno, řízení, zavěšení je dokonalejší, vyšší pohodlí (to je jediné ticho v kabině). Podle sportovních údajů se kompaktní Mercedes blíží ke svému věčnému soupeři - BMW tři. Ale soupeř začal hrát asi dvacet let dříve, má smysl to dohnat? Možná to je důvod, proč Mercedes - naprosto správně - klade hlavní důraz na zvýšení luxusu a nikoli na sportovní nové modely (pamatujte si jen na práci krabice nebo se podívejte na malý tachometr v rohu palubní desky). Komporálka třídy C se však již objevila a po nějaké době slibují úpravu pohonu plného kola a verzi z AMG ...

Text: Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2000]