Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Mercedes na ledě

4Matic System je schopen proměnit řidiče na mistra krasobruslení

Pokání: V srdci jsem až donedávna věřil, že luxusní auta ze Stuttgartu stále nejsou pro mě, milovník skutečných řidičů. Po těsném seznámení s Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic jsem byl nucen přiznat si, že jsem se mýlil. Protože zažil skutečné potěšení z řízení tohoto auta s pohonem všech kol: je to rychlé, spolehlivé a samozřejmě úžasně pohodlné.

Po kosmetické operaci

Obecně řečeno, před faceliftingem, kterému byla třída C vystavena na konci minulého roku, řekl bych, že jeho vzhled nevyvolával pochybnosti. Ačkoli nyní, s mírně sníženým dolů a masivnějším předním nárazníkem, získal agresivitu. Změnila se také technika předního osvětlení. Forma samotných světlometů zůstala stejná, ale pod plastovou čepicí se objevily samostatná kola blízkého a vysokého světla, stejně jako bod zlomu. Přední konec se začal podobat snížené verzi aktualizované třídy S. Což samo o sobě není vůbec špatné a poukazuje pouze na firemní identitu.

Paralely s vlajkovou lodí společnosti přicházejí na mysl a když se dostanete dovnitř C240 \u200b\u200b4Matic. Tady se chci dlouho spokojit. Luxus byl vždy charakteristickým znakem automobilů se třemi běžeckými hvězdami na kapotě. Ale v C240 \u200b\u200bje to harmonicky spojeno se sportovním stylem. Černé kožené židle mají záviděníhodnou boční podporu. Sedadla poskytují nízké přistání. Vpravo je široká platforma s automatickým převodovým rukojetem, která je kromě obvyklých sportovních a zimních režimů loketní opěrka, pod níž jsou skryty dvě malé krabice (jedna z nich je pro mobilní telefon skvělá). Nohy řidiče jsou v dlouhém tunelu a nedobrovolně připomínají ergonomii sportovních vozů. Volant je rovný, bez sebemenšího sklonu. Kromě toho lze sedadlo a sloupec řízení upravit pomocí elektrických jednotek v širokém rozsahu. A ve skutečnosti existuje pocit, že jste v obrovském sedanu jako třída S, vnitřní prostor je tak úspěšně uspořádán. Mimochodem, cestující za zadní část jsou také dostatek místa.

Jedna věc může rozpačit osobu, která poprvé jede za volantem tohoto Mercedesu, obrovské množství knoflíků, z nichž je zpočátku plná očí. Podařilo se mi najít pouze několik kulatých spínačů hladiny hlasitosti zvukového systému a jednotky pro kontrolu klimatizace. Všechny ostatní systémy jsou ovládány pomocí tlačítek: One Folds boční zrcátka, druhá zatáčka na sedadlech, třetí snižuje omezení zadní hlavy, čtvrtá aktivuje parkovací senzory atd.

Dvě slova o zvukovém systému Bose. Zní to skvěle a má měnič CD pro 6 disků. Navíc, pro pohodlí, Chainer není v kufru, ale v krabici na rukavice. A protože samotná krabice je neobvyklý tvar a je docela prostorná, je jistě možné dát nejen rukavice, ale stále každou maličkost.

Důvěřujte elektronice

Byl večer o víkendu, kdy si po testu a natáčení nejvíce chcete relaxovat na své oblíbené židli. Sníh padal mimo okno a novoroční nálada ještě nezmizela. Bohužel, sníme jen o míru. A telefon zazvonil a my musíme naléhavě spěchat na druhý konec města ...

Čtenář si dokáže představit moskevskou kruhovou silnici během sněžení, a dokonce i v sobotu večer, kdy se silniční služby ani nenastanou do podnikání. Jsou to v židli u televize a já jsem v Mercedesu na ledě. Horší je, že nejsem sám, existuje spousta aut a většina z nich se samozřejmě plazí a snaží se obsadit levou řadu podle ruské tradice. Aby odtud řídil již vyděšený počasím, je podnikání nekompromisní. A od té doby, jako vždy, bude muset manévrovat.

Naštěstí je pod mnou auto s pohonem všech kol. Pokud by se jednalo o klasické rozložení, bylo by možné zapomenout na snížení s ledem o rychlosti 120-140 km/h, navzdory všem mazaným stabilizačním systémům. C240 4MATIC SILENTY ZÍSKEJTE RYCHLOST. Nepustím volant doleva, pak vpravo od plynového pedálu a hladce a poslušně cestuje po autech, jejichž řidiči si ani neměli čas, aby si všimli, co to je.

V určitém okamžiku mi to všechno připomnělo počítačovou hru v závodech automobilu. Ne, se zpětnou vazbou na volantu jsou brzdové a plynové pedály v pořádku. Jen si nevšimnete ani rychlosti, ani nechutné kaše pod koly. Nemusíte se ani starat o možné kůže, sklouznutí a podobně. A žádný hluk, jako by hrudky sněhu a ledu nelétaly zpod kol. Přívěsky pracují tiše a jasně. Neexistují žádné vibrace, tělo v rozích a nemyslí se, že se hodí. Zdá se, že během příštího přestavby jídla mám v úmyslu jít do smyku a nemyslel jsem si reagovat. Proč se obávat, když se inteligentní elektronika stále vyrovnává rychleji a přenáší přesně nezbytnou část energie na přední kola. Koneckonců, převodovka přijímá signály ze systému stabilizace ESP, a to zase již zveřejnilo režim kurzu a pohybu na základě úhlu rotace volantu a rychlosti. Skutečnost, že počítač na palubě zasáhl, může být na přístrojové desce několikrát rozpoznána pouze žárovka. Myslím, že se jedná o vyšší třídu ztráty rychlosti, elektronický ovladač opravil mé akce včas, a zdá se, že bez jakéhokoli napětí.

Jen pro případ, že provedu rezervaci: ESP a Drive -Wheel Drive určitě pomůže v obtížné situaci, ale to nezachrání řidiče před potřebou cítit auto a být si vědom akcí. Ve světě nebyly automobilové pilotní systémy dosud vytvořeny, což by se bez člověka úplně stalo. Pokud existují dovednosti automobilů s pohonem na kola, pak C240 \u200b\u200b4Matic vštípí pocit další důvěry a klidu. Můžete řídit tisíce kilometrů i na tomto autě i podél našich silnic a nenechte se vůbec unavit.

Samozřejmě jsem si nemohl pomoci, ale pokusit se vypnout ESP a projít několika zatáčkami do strany. Musím přiznat: nedostal jsem žádné potěšení. Plná pohon kola je takovým způsobem, že je obtížné čekat na jasné pocity, jeho hlavním úkolem je zajistit bezpečnost řidiče a cestujících. A není to tvář takového auta, aby vyděsilo neočekávané manévry dalších účastníků hnutí. Ale když je to nutné na zasněženém Mkadu nebo na klikaté cestě, bude se chovat nejlepším způsobem, musíte jen důvěřovat elektronice.

Bezpečnost není levná

Ceny za C240 \u200b\u200b4Matic začínají na 45 tisíc eur. Úroveň vybavení je samozřejmě plně v souladu se značkou i cenou. Kromě C240 \u200b\u200bmůže být systém pohonu všech kol vybaven C320 a také některými úpravami E a C tříd. Nechte tyto verze dražší, ale stojí za to říci, jak dobře se přibližují k našim podmínkám. Kromě toho systém 4Matic nezbavuje Mercedes ze všech ostatních značkových funkcí, například schopnost otočit se v tak malé oblasti, kde auto není snadné pod vozem.

Pokud jde o konkurenty, skutečným soupeřem je možná jeden BMW se všemi verzemi pohonu kol 325ix a 330 IX. Jedná se však o zcela odlišné auta, každá je zaměřena na svůj vlastní kruh zákazníků. Někdo dává přednost velkému stupni sportu, někdo je větší mírou pohodlí a bezpečnosti. Volba je již dobrá.

Stručné technické charakteristiky Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4MATIC
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2597
Počet ventilů na válec: 3
Síla, l. s. Asi./min.: 170/5500
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 240/4500
Zrychlení na 100 km/h, p.: 10.0
Maximální rychlost, km/h: 228

Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 11.2
Objem palivové nádrže, L.: 62
Rozměry, mm.: 4525x1730x1430
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 1-2 (26), 2003]