Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Hlavní chlapci

S celosvětovým oteplováním klimatu se postoj Daimler-Benz k mladým lidem okamžitě zahřál. Plody nové lásky byly Mercedes S-Klasse Sports Coupe a Estate.
Prozatím byl Mercedes-Benz docela spokojen se skutečností, že hlavní věk zákazníků těchto automobilů je od 40 a starších. Strýci jezdí na pohodlných limuzínách a bohu s nimi. Získali klidný stáří. Mládež na Západě však neskrývá západ od ovoce, který postupně vydává seniory na vedoucí sloupky a kapsy do kapsy z jasně červeného golfu VW do slušného Mercedesu. Výpočet mladých a ambiciózních, přesněji, s ohledem na jejich kreditní karty, byl navržen sportovním kupé a majetkem.
Vůz na designu přední linie je téměř úplně odlišný od sedanu třídy C. Shed o 25 mm delší a je řádovou velikostí krásnější a rychleji a nebyla stopa předchozích univerzálů v Mercedesu. Pokračování střechy kmene a linie lišt a dveří sbližujících se na přední kola vytváří obrazové světlo a účelné.

Naopak oddíl nemá prakticky žádné panely těla společné sedanu - můžeme předpokládat, že je to jen jiné auto. I bez známého pohledu na kapotě.
Křídla nebo ocas? Vzácné, ale pečliví znalci světového automobilu, kteří vidí sportovní kupé, začnou diskutovat po dlouhou dobu a únavné, že se nejedná o oddíl, ale hatchback. Dokazují, že v zadní části oddílu by měly být tři nezávislé objemy - motorový kompartment, osobní salon, kufr. Když jsou v autě dva svazky a kufr je prostorově kombinován s salonem, jedná se o hatchback. Bůh je s nimi. I když tomu tak je - schéma navržené na Mercedesu má oproti standardnímu oddílu řadu výhod.
Třídveřová S-Klasse má stejný rozvor se sedanem, ale zkrátka 183 mm. Dveře, jak by měly být v oddílu, jsou mnohem širší a sedadla se naklánějí dopředu a trochu nahoru, takže sezení na zadní pohovce je snadné a pohodlné. Místa v galerii - nadměrně pro dva cestující. Dokonce i tři z nich budou stačit k udržení lidské důstojnosti vlastní cestujícím v Mercedesu. Skutečnost, že se poklop ve střeše panorama rozšiřuje, je také praktická - to vám umožňuje uvolnit prostor nad hlavami zadních cestujících, čímž se střecha ztenčí. Ale stejně, na obrovských třetích dveřích kufru, je dojemný varovný-piktogram přilepený: náhle neletá, jinak zasáhnete hlavy cestujících.
A pokud se Němci rozhodli umístit třídveřové C-Klasse jako sportovní kupé ze strategických důvodů, znamená to, že je. Navíc, jak voláte auto, takže to půjde.
Řekl jsem letěl! Sportsup by podle definice neměl jít, ale spěchat. Proto jsme si okamžitě vybrali kompressor Mercedes C230. Tyto motory mají zvláštní lásku našich kupujících - platíte zvyky za 2,3 litrů a díky systému Boost získáte téměř 3,2. Vědomě s automatickou převodovkou - náš kupující znovu upřednostňuje Mercedes kulometem. A po přečtení tiskové zprávy v předvečer večera se znovu ujistili, že se nemýlí. Pokud věříte v suchá čísla, pak přetaktování na 100 km/h je na stroji nižší než mechanika pouze o 0,1 sekundy.
A spěchali jsme! Trasa podél horské silnice, ke které úhledné Němci trvaly 45 minut, nám vzala o něco více než 20. A nemohlo to být jinak - auto jednoduše vyvolává akutní a agresivní řízení, když prostě není čas dodržovat značky, které se omezují, omezují vaše rychlost. Hlavním pocitem není Mercedes, je to něco víc. K již známému vnitřnímu pohodlí a nejvyšší úrovni nasycení pomocné elektroniky - v mnoha funkcích počítače na desce jsme neměli čas zjistit - byly přidány zcela nové pocity. Za prvé, práce pozastavení. Sportovní kupé je mnohem tvrdší než obvyklé Mercedes, ale řádová velikost si lépe udržuje cestu. Ani se nám nepodařilo sklouznout do nejjednoduššího smyku, dokonce jsme provokativně přidali plyn do ohybu a zapomněli, že jdeme na zadní jízdu. Mimochodem, kupé pedál nereaguje rychle rychle a v oblasti 2 tisíc revolucí dochází k ostrému vyzvednutí. A my jsme jednali naprosto správně, vybrali jsme automatickou krabici - přepíná programy s takovou přesností a tak včas, že jsem ani neměl touhu zažít režim ručního ozubeného kola. Zde, na rozdíl od jiných severzolových systémů, by neměl být kontrolní bod kontrolního bodu ovlivňován tam a zpět, ale doleva a doprava. Což je trochu neobvyklé.
A v lese a na palivovém dříví. A co vůz stanice? Také trochu drsné, navzdory skutečnosti, že prameny a tlumiče šoků se v něm liší. Ale stále sportovním způsobem. V tomto případě jsme si vybrali nejsilnější stroj s výši ve tvaru písmene V o 3,2 litru ve tvaru písmene V a se stejným automatickým. Toto auto plně odhaluje nejlepší rysy Mercedesu. Jak to řekl můj kolega, pocity jsou takové, že nejdete, ale doslova rozebíráte prostor jako ledoborce.
Postavení C320 však není auto, na kterém musíte spěchat podél horských silnic, jako zběsilé. Existují dálnice. Stanice byl vytvořen za účelem přepravy zboží. Není to cement pro opravu a ne sazenice v zemi, i když na místě budou sazenice elitních růží.
Mimochodem, v něm není tolik míst - objem kufru je pouze 470 metrů krychlových. DM v personálu a 1384 metrů krychlových. DM s rozloženými zadními sedadly. Stačí položit veškerá zavazadla a mířit týden v horách (lyže - na střechu). Nebo několik horských kol ve složeném stavu - ale to je pouze se sedadly. Tento postup je velmi jednoduchý a dokonce i těhotná žena se s ní vyrovná minutu.
Navzdory malé velikosti je kufr velmi funkční - má inerciální oponu, která pokrývá malá zavazadla z nejmenších pohledů. A mřížka, která chrání hlavy sezení od záda od sklouznutí nákladu během brzdění. Další prostor se otevírá pod policií při razítku pro náhradní. Tam je kompaktní kompresor a sprej s pěnou proti propíchnutí. Je pravda, že na žádost klienta lze tento gentlemanův soubor nahradit - zdarma - s doom. Tam jsme také našli dojemnou plastovou skládací krabici, ve které se dotáhne určité množství piva.
 
Klobouk pro Senku. Skutečnost, že noví zástupci C-Klasse budou v Evropě populární, není pochyb. Například cena sportovního kupé začíná na 20 tisíc dolarů, což je docela možné pro pokročilé mládež z bývalé klíční kosti. Estate také najde svou výklenek - se svobodou cestování v rámci sjednocené Evropy. A máme? Když obchodníci v Mercedesu vypočítali průměrný věk vlastníků svých vozů, Rusko zjevně nezohlednilo, že tato auta nejsou nakupována věkem, ale penězi. A s největší pravděpodobností bude Sport Coupe velmi žádat. Krásné, prestižní. A pro cestování na Hunt dáváme přednost G-Klasse.
Panoramatická střecha je podnikový rozdíl mezi novým C-Klasse Sports Coupe. Skládá se ze dvou průhledných sekcí, které jsou nad hlavami předních a zadních cestujících, což zpozdí více než 98 procent. Solární ultrafialové záření. V případě potřeby mohou být obě sekce pokryty elektrickými uzávěry, které se plazí z centrálního oddílu
Po stisknutí klávesy vedle zadního zrcátka se přední část střechy hladce zvedá a odjede zpět. Nad hlavami předních cestujících se otevírá poklop a strop nad zadní částí zůstává průhledný
Celá struktura je vyrobena na hliníkovém rámu a je přilepena do horní části těla. Panoramatická střecha bohužel není zahrnuta do standardního vybavení a za jeho instalaci musí být zaplacen dodatečný poplatek
Současně s novými modely Mercedes C-Klasse byl představen také sekvenční kontrolní bod, který je stanoven pouze na určitých verzích sportovního kupé a majetku. Toto je další hybrid automatického stroje a mechaniky: přenos se podobá sekvenovanému automatickému posunu strojů, provádí se světlem kymácející se rukojeť převodovky sem a tam
Sequentronic byl postaven na základě mechanické šestistupňové krabice. Jeho rozdíl od standardní mechaniky C-Klasse spočívá v nepřítomnosti pedálu spojky. Tlakový disk a vidlička jsou poháněny hydraulickým čerpadlem. Signál pro čerpací jednotku je přenášen dráty přímo z držadla převodovky. Inženýři Mercedes říkají, že celý systém pracuje rychleji než osoba a doba přechodu z jedné přenosu do druhého je snížena na 0,6 sekundy
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora a Daimler-Benz AG

 

Zdroj: "Autopilot"