Testovací disk Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Plnost pocitů

V Rusku milují Mercedes a všechny kola. Nyní mohou být milovány současně. Autopilot testoval první Mercedes-Benz C 240 43Matic a S 430 4MATIC v Rusku.
Nejstarší výrobce automobilů na světě by již měl být konzervativní ve stavu. Ale zde je užitečné znát limity přípustného - jak víte, jednou z nejsilnějších výhod jeho konkurenčního Audi byla přítomnost všech verzí kola. Je pravda, že Mercedes-Benz má od roku 1985 vzorec kol 4x4. Systém 4MATIC byl však stále navržen pouze pro E-Klasse.
Poté, co se nová Audi osm začala vyrábět výhradně přenosem Quattro, bylo zřejmé, že toto řešení je velmi atraktivní nejen pro zemi, kde sníh jde šest měsíců a vždy nečekaně. A obecně, moderní automobily - alespoň v popsané kategorii - prakticky dosáhly limitu dokonalosti. Revoluce je stále obtížnější dělat, takže nepoužívání příležitosti k tomu, aby bylo auto atraktivnější, aby vytvořilo zcela slavnou cestu. Od loňského podzimu se tedy škála sedanů a staničních vozů všech kol s tří-paprskovou hvězdou rozšířily nahoru i dolů: v S-Klasse a C-Klasse se objevily úpravy s 4Matic System.

Nejsem starý, jsem super -start. Navenek, z jejich bratrů s pohonem zadních kol s 240 a 430 se prakticky neliší v ničem - kromě toho, že nápis 4matic na víku kufru. Skutečnost, že vozovka vozovky pohonu všech kol C-Klasse je o 10 mm více než standardní, si je schopna všimnout pouze velmi zkušeného oka. V kabině nejsou žádné rozdíly.
Návrh 220. série byl oceněn více než jednou a docela přiměřeně: navzdory obrovské velikosti vypadá auto opravdu elegantně. Po dobu čtyř let není forma vůbec zastaralá, takže modernizace vzhledu vytvořeného současně s úvodem do 4Matického gamut může být považována za poctu obecně přijímaným konvencím. Sada se však také trochu změnila: Například multifunkční zobrazení příkazového systému v centrální konzole je nyní zahrnuto do seznamu standardních zařízení. Velmi pohodlná věc! Salon vypadá klasicky a moderně - obecně, stejně jako by měl vypadat salon vozu vyšší třídy.
Jeho nejlepším detailem je židle s více okruhu, která vám umožní přizpůsobit tvar téměř dokonale poté, co se naučíte řešit řadu dalších úprav. Tradičně to najdeme až na páky volantu: tradice však shromažďovat kontrolu nad vysokým světlem, stěrači a podloží na jedné páce - to je příliš mnoho. I když si na to můžete zvyknout. Bylo trochu zklamáním zjistit, že vytápění volantu je velmi užitečné v našich podmínkách pouze v oblasti, posedlo s kůží ...
Mladší účastník našeho testu je také velmi krásný, i když vzadu se zdá být nepřiměřeně úzký. Salon není dokončen bez elegance (koneckonců linie Avantgarde), i když samozřejmě nevypadá tak luxusně jako S-Klasse. Absence bederní podpory byla velmi překvapená pro auto, což je zbytek celého programu, je to nějak divné.

Pokyny pro jízdu. Schéma jednotky 4Matic se nezměnilo ve srovnání s schématem použitým na E-Klasse. Protože se zaměřuje především na zajištění stability během pohybu, neexistují žádné prvky typické pro SUV. Prostřednictvím jednoho stupňového letáku s interdessual diferencial je okamžik rozdělen mezi přední a zadní nápravy v poměru 40:60. Preference zadní nápravy je způsobena skutečností, že stroje byly navrženy jako pohon zadních kol a jejich vážení a vlastnosti suspenze jsou naostřeny přesně pro klasické schéma. Ať už si auta zachovávají obvyklý charakter Mercedesu.
 
Funkce tohoto systému je nedostatek diferenciálních zámků - jejich roli hraje systém 4ET (elektronický trakční systém). Na základě dat ze senzorů ESP, jejichž část je ve skutečnosti, 4ET zpomaluje maskovací kolo a když je kolo sklouzáno, je motor mírně uškrcen. To vám umožní opustit diferenciály zablokované tak či onak. Takové schéma má samozřejmě nevýhody. Diferenciální vyrovnává momenty mezi koly, takže v tomto případě přesně stejný okamžik jako mechanismus brzdového mechanismu na nekonzumujícím kole osy, když je partner inhibován. Energie motoru tedy částečně opustí v doslovném smyslu slova do vzduchu - ve formě tepla, do kterého se transformuje rotace brzdového kola. Navíc, když je diferenciál zcela blokován, kolo, které neztratilo spojku, dostane z motoru téměř celý točivý moment. A při blokování brzdění - v nejlepším případě. V této situaci je to dobré, protože nezvyšuje zátěž semifinále ve srovnání s modifikací, zbavený zámku. Kromě toho je takový systém mnohem rychlejší a přesnější, což je více než vhodné pro rychlé auto určené pro normální silnice.
 
Abych vyhověl předních haléřů, musel jsem opakovat pozastavení. Schéma tří listů bylo nahrazeno tradičním MacPhersonem na C-Klasse a na jeho starším bratrovi bylo místo složité čtyř listů zaujato opět známějším dvou listům. Přirozeně to bylo nakresleno některými změnami v návrhu těla. Další pohon přední nápravy také významně ovlivnil hmotnost automobilů: ve srovnání s jejich klasickými bratry byli těžší po dobu 100 a 50 kg. Přidali cenu. Pokud na pozadí téměř 90 tisíc, dalších 3,7 tisíce dolarů za základní verzi S 430, vypadají nevýznamně, pak rozdíl v nákladech na C 240 je více než 4,5 tisíce dolarů, což je téměř 10 procent z jeho cena. Zvýšené náklady na 4MATIC pro skromnější model jsou způsobeny skutečností, že pohon všech kol je umístěn pouze s automatem na eska, je součástí standardního vybavení a kupujícím pohonu všech kol C- Classe musí zaplatit za dražší krabici.
Šest měsíců špatné počasí. V jistém smyslu jsme neměli štěstí: když byly firmy k dispozici, bylo počasí v Moskvě téměř perfektní pro zimu - ani sněžení ani ostré změny teploty. Obecně byly podmínky silnic příliš dobré na to, aby se výhody všech kol kola plně projevily. Je však zřejmé, že zima poskytuje dostatek příležitostí k vyhodnocení chování vozidla za obtížných podmínek. Řídicí lampa ESP, což naznačuje sklouznutí jednoho nebo několika kol, byla osvětlena více než jednou - stálo to za to, aby se na silnici jen sněhovalo. Je pravda, že to prakticky neovlivnilo chování automobilu. Díky 4MATIC můžete docela s jistotou jít po slušné silnici v typicky neslušné podmínce pro tuto roční dobu, to znamená, že se na místech zamrzlý. Dokonce i 130 -150 km/h se tato auta pohybují sebevědomě a nedávají řidiči důvod, aby byl nervózní.
Samozřejmě můžete něco dosáhnout a adrenalinově drogově závislé: jdeme na válcovaný sníh, vypněte esp a prosím, můžete vařit. Sevření kol s silnicí má limity, takže jakékoli auto může být narušeno v smyku.
Když jsme se přestěhovali z vyčistili na jednoduše válcované silnici, najednou jsme zjistili, že ABS je spuštěna téměř každé brzdění. Proč - bylo to zřejmé po odchodu z auta: Cesta byla kluzká i pro chodce! Zároveň se můžete pohybovat autem bez problémů. Je také snadno 4Matic poskytuje pohyb podél mělkého volného sněhu, i když již dochází častěji a tah vede k ESP k provozu téměř jakékoli rychlosti. Nakonec se však řidič pouze dozví, že existují problémy, ale jsou úspěšně vyřešeny téměř bez jeho přímé účasti. Nicméně pro jakoukoli vážnou terénní silnici nejsou tato vozidla vhodná alespoň podle geometrických parametrů: s takovými převisy a vůli silnice 150–160 mm byste neměli volat na jiné SAG.
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
Model/Modifikace Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43MATIC
Výrobce/země Daimlerchrysler AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/V benzín/8/V ve tvaru V
Pracovní objem (Cubic Cub) 2597 4266
Power, KW (L.S.) Asi./min. 125 (170) při 5500 205 (279) v 5750
Moment (nm) na asi./min. 240 při 4500 400 na 3000-4400
PŘENOS
Jednotka je kompletní
 
Automatická 5stupňová převodovka
 
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk (parkování - buben) Disk Ventiloted/Disk Ventilated
ABS, asistenční elektronické systémy 4kanálové systémy se systémy EBD a brzdové asistenční systémy; Esp; 4ET
 
Přední a boční airbagy pro řidiče a přední spolujezdce, na okny naléhají záclony
 
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 2715/160 3085/150
Pneumatiky 205/55 R16 225/60R17
Mar je vybaven/kompletní (kg) 1630/2110 1925/2525
Objem palivové nádrže (L) 62 88
Maximální rychlost (km/h) 228 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,0 7.0
Spotřeba paliva (město/dálnice/smíšená, L/100 km) 16,0/8,2/11,2 18,3/9,2/12.5
Cena v Moskvě od 48 410 USD ze 106 $ 130

 

Zdroj: "Autopilot"