Testovací disk Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Hatchbek v nastartu

Mercedes-Benz A-Class: Zmizela pouze vůle

... a to není vůbec to, že dopis je začátek všeho abecedně, našeho i oni. Je to jen to, že váš korespondent vždy věřil, že třída Mercedes-Benz A je nezasloužena o pozornost spotřebitelů v naší zemi.
Mimochodem, ve více civilizovaných evropských zemích jsou tato auta v souladu a jsou velmi populární.

Můžete se nejednoznačně odkazovat na vzhled tohoto domorodého obyvatele metropole, ale skutečnost však zůstává: třída byla, je a bude vždy skutečným Mercedesem. K jádru. Nevěří? Teď se to pokusím dokázat. Musím říci, že autor těchto řádků je dobře obeznámen s Ashkou předchozí generace. Faktem je, že takový stroj byl zakoupen pro potřeby redakční kanceláře. To byla jedna z prvních kopií, pak se stala pouze v prodeji. Druh vtipné hračky jasně modré. Auto se během několika let každodenního provozu ukázalo velmi dobře. Byl jen jeden vážný problém s nízkým prominutím. Z tohoto důvodu jsem musel i několikrát změnit Carterovu paletu, kterou náš nedbalý řidič pravidelně propíchl.

Podívejme se tedy, co se v nové Ashka ve srovnání se starým modelem skutečně změnilo. Nejprve ze všeho, vzhled. Hlavní rozdíl je však ve velikosti. Auto se výrazně prodloužilo a širší (což okamžitě nezachytí oko, ale osoba to okamžitě věnuje pozornost) a hlavní výhodu této skutečnosti budou ocení cestující. Osobně se mi opravdu líbilo krásný vývoj návrháře linie zadní části těla. Zdá se, že křídla a kufr jdou do lucerny, kde se zase sbíhají linie víka kufru a zadní křídla. To je výsledek dlouhé a pracné práce návrháře. Od nynějška začala třída A vypadat mnohem rychleji. (Co se týče povolení na silnici, bohužel se tak mírně zvýšila, že o tom není nutné mluvit.) Hlavní změny však čekají na řidiče a cestující v kabině.

Je to velmi prostorné i pro celkové testovací mixety Mkmobile. Povinný program spotřebitelského testu automobilu zahrnuje jízdu na zadním sedadle. Vzhledem k tomu, že auto bylo testováno třemi piloty plus fotografem, a opakujeme, všichni čtyři kluci, kteří jasně jedí v dětství, ostudu, tak řečeno, salon skutečně překročil všechna naše očekávání. Samozřejmě, pokud bychom, řekněme, pět na jedné třídě A, je teoreticky možné, že bychom mohli zažít nějaké nepohodlí, pokud jde o ergonomii salonu. A čtyři robustní muži se snadno vejdou do salonu testovací Ashka.

Kufr, pokrytý přísnou oponou, se stal mnohem působivějším. Nyní do něj můžete nalít 435 litrů zavazadel (ve staré verzi byl kufr mimochodem o 45 litrů), samotný salon nás zasáhl především kvalitou dekorace materiálů. Vynikající drahý měkký plast, spojený s velmi pohodlnými sedadly a viditelnost v kruhu, nyní nezpůsobuje žádné stížnosti. Všech pět aktivních opěrkových hlav je upraveno na výšku (i když ručně), kromě toho, že centrální zadní část vytváří určitý druh nepohodlí při přezkumu ve zvýšeném stavu, zcela pokrývá zadní okno řidiče.

Torpedo je velmi podobně jako nová třída E s jeho kulatou a úhlednou konvexití. Toto není vůbec stará třída A s jeho obsedantním kruhem potrubí a běžeckým panelem zařízení. Je pravda, že přítomnost lehké tkaniny na dveřích je nějaká pochybnost, ale budeme to považovat za konfiguraci vady. Budoucí kupující nebo zákazník navíc má mnoho možností pro dokončení kabiny se všemi druhy materiálů.

Měl jsem velké štěstí. Během testu nejsilnější sněžení padlo na hlavní město a manažer společnosti Panavto doporučil, abych si vzal nejnovější model sněžný skútr, což by bylo mnohem relevantnější, vzhledem k přírodním katastrofám pro test. Ale je tu test. Vzhledem k nízkému odbavení modelu Aischka snadno a bez váhání překonává vážné sněhové překážky. V době, kdy celá Moskva stála v divokých dopravních zácpách nebo se pohybovala ve vesmíru průměrnou rychlostí asi 510 kilometrů za hodinu, jsem měl tu odvahu jít 40 a kde všech 60 (je to v takových extrémních situacích a zákeřnou Moskva a zákeřná Moskva byl odhalen. Praktické pořady, téměř všechny jejich dovednosti se aktivně snaží o nulu.)

Vzhledem k tomu, že bylo nutné řídit na poměrně extrémní úrovni, Ashka mě zasáhla její manipulací. To bylo trochu připomenuto věčnému konkurentovi BMW. Velmi ostré řízení, spojené se smažením se zavěšením. Koneckonců, dobrý starý McPherson je však mírně upraven. Ale za aktualizovaným pozastavením hraje klíčovou roli v ovladatelnosti.

Vývojáři nahradili nezávislý design s více listy s ... závislým (zjevně jsou události před sedmi lety stále čerstvé, když vzhledem k nadměrnému zavěšení milujícímu svobodu nově uvolněné třídy A v nejškodlivějších nejškodlivějších situace). Nyní, pod kufrem nového Ashki, zakřivený paprsek (připojený k tělu s gumovou podpěrou), doplněný stabilizátorem stability plazů a mírně modifikovaným mechanismem UATTA.

Mimochodem, toto zavěšení se napařovalo v ohybu pod vlivem tyče mechanismu, most se po předních kolech mírně otáčí. Mazaný systém také zabraňuje tělesovým válcováním ostrými zatáčkami.

Opravdu, na silnici, dítě bylo více než stabilní. Mimo jiné je také vybaven selektivním tlumícím systémem tlumičů nárazů je upraven tuhostí v závislosti na kvalitě pokrytí vozovky. Samozřejmě zde bylo částečně obětovat hladkost kurzu, ale ...

Šli jsme k testu základní verzi třídy A150 A. Musím říci, že jeden a půl litru s kapacitou 95 koňských sil, spojený s mechanickou pětistupňovou převodovkou. Ze standardní sady existují pouze dvě přední elektrická okna, klimatizace (všechna zásluha ve standardu) a možná více linie, která byla spravována vynikající hudbou s měničem CD, tempomat a telefon (možnost). A nezapomeňte na čtyři airbagy, stejně jako na působivou sadu elektronických asistentů, kromě anti -lock a anti -circulačních systémů v základně Ashka, je vybaven stabilitou a pomoci s nouzovým brzdění. Takové auto stojí o oficiálním prodejci o něco více než 20 000 EUR. Pak to vše záleží na tloušťce vaší peněženky.

Celkem je v rozsahu navrženo sedm motorů 4 benzínových a 3 dieselových motorů, strategicky důležité v Evropě. A150 (95 HP), A170 (116 HP) a A200 (136 HP) mírně modifikované, ale již docela dobře známé motory společnosti. A dieselové motory budou také aktivně nabízeny ruským zákazníkům. Vypadají následovně A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 HP) a A200 CDI (140 HP). Kromě toho bude na začátku letní sezóny vydána nejvyšší benzínová verze A200 Turbo s kapacitou 200 koní. A tato Ashka je schopna házet rukavici mnoha konkurentům ... taková auta jsou samozřejmě dodávána s mechanickou nebo automatickou převodovkou. Nyní se navíc objevil také autotronický variator také na třídě A, což vám umožní pohybovat se velmi hladce a tiše. Je pravda, že taková krabice je vhodnější pro velmi klidné řidiče (nebo řidiče).

Mimochodem, kupujícím druhé generace třídy A, místo předchozí dlouhé verze nabídnou prodejci auto s trojdveřovým tělem. Nechte to mít méně místa pro zadní cestující a zavazadla, ale má dynamičtější vzhled. A mimo jiné je to levnější než pět -za 700 eur.

V každém případě se nové třídě A podařilo prokázat plné právo na velmi úspěšnou existenci ve svém segmentu trhu. Můžete se vztahovat odlišně s jeho nejednoznačným vzhledem, ale faktem zůstává: Nová kvalita Ashka 100 % učinila Mercedes-Benz. A pouze pro jedno jméno, mnoho z nich je připraveno platit vážné peníze. A vsadí se na pravého koně ...

Alexey Gusev
 

Zdroj: Magazine Mkobil [07.02.2005]