Testovací disk Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Uchazeč

Mercedes-Benz A-Class se rozrostla na evropský segment C a změnila se ve velký problém pro své prestižní zástupce, alespoň na ruském trhu.

První třída Mercedes-Benz A byla skutečně revoluční auto. Je obtížné uvést další sériový příklad takového racionálního použití těla na délku: dokonce i designéři tlačili dokonce i energetickou jednotku pod nohama řidiče a předního spolujezdce. Ale na trhu se nejmenší Mercedes v Evropě ani nestal vážným hráčem. V malé třídě je v poptávce po prestižních známkách malá a pro první průměr je salon stále malý. Dlouhodobá verze situaci nezměnila: nohy pro nohy byly přidány hezky, ale už nebyla na šířce prostornější. Ano, a design kabiny je originální, stylový, hračkami, ale tvrdě plastický, protože prestižní nebyl vnímán.

Nová třída A si zachovala všechny výhody rozvržení předchůdce, ale zřetelně se stala šířkou i délkou. Navíc nárůst klesá na salon a kufr. Nyní nikdo nepochybuje, že se dítě Benz konečně přestěhovalo do golfové třídy, samozřejmě do nejprestižnější části. Mluvíme o segmentu, kde byl Audi A3 dříve rozrušený, který byl nedávno přidán do řady Golf V a BMW 1.

Lze předpokládat, že BMW v této společnosti bude trochu stát kvůli zvláštnímu obrazu řidiče. Zbytek bude muset přemýšlet o cenách, které ruský dovozce nainstaloval pro třídu A: jsou téměř stejné jako v naší vlasti. Nejlevnější tři -Door 150 Classic stojí 17 800 EUR, pět door 18 600. Zároveň standardní vybavení zahrnuje stabilizační systém, jakož i přední a boční airbagy. Je zřejmé, že strop ceny je určen ceníkem, představivostí kupujícího a velikostí peněženky. Je však výhodnější zakoupit speciální sérii v pevné, ale velmi slušné konfiguraci. Tato možnost je znatelně levnější než se samostatným pořadí dodatečného vybavení. Soudit pro sebe. K dispozici je již klimatizace a zahřívání předních sedadel a slušný zvukový systém a ochrana klikové skříně a zvýšenou vůli silnice.

Byl to takový pětidveřový Mercedes-Benz A 150, který jsme vzali na randění. Stál by kupujícího 20 400 EUR a zohlednil barvu kovové v 20 900.

Dítě dozrávalo

Význam rozpoznávání slov, charakteristický vzhled a kontinuita ve stylu, který vyhlásí návrháři Mercedes-Benz, lze chápat jednoduchým příkladem. Představte si, že nějaký člověk vidí na ulici novou třídu A a okamžitě chápe, co je před sebou auto, aniž by si neuvědomila, že se auto poprvé setkal. Ale stojí za to dát to vedle předchozí ... nebylo pro nás obtížné najít starou verzi na ulicích Moskvy a zaparkovat vedle. Rozdíly jsou zřejmé: třída A se zvětšila a výrazně změnila design.

Uvnitř je ještě více změn. V interiéru není pochyb o kontinuitě. Žádná frivolita. Od nynějška získal salon v dekoraci přísné rysy a pevnost. Nejen panel, ale dokonce i kryt rukavic a loketních opěrných dveří předních dveří je pokryt měkkým plastem, který prsty pod prsty. Dveře jsou pokryty látkou s ušlechtilou texturou. Mírně drsná knoflíky a klíče od teplého materiálu příjemného až po dotyk jsou tlačeny dobře kvalifikovaným úsilím a sotva znatelným kliknutím a regulátory jemně odolávají rotaci. Zvuk otevření a zavírání dveří je tlumen a pevný. Obecně je vše drahé a prestižní natolik, že kupující okamžitě chápe, proč zaplatil krevní eura.

Okamžitě jsou pociťovány nové rozměry zevnitř. To platí zejména pro ty, kteří sedí za: nejsou v šířce tří korun a nohy pro nohy jsou dostačující, i když se nachází vpředu basketbalový hráč dvou metrů. Ano, rozsah podélného nastavení sedadla je pro něj dostačující, nebo možná také zůstane. Sedadla v novém automobilu se ukázala být docela výhodná u slušné Mercedes-Benz pro značku s postranní podporou. Přesto však zjevně není dostatek dvou úprav: rozpad volantu a bederní podpora.

Další výhodou novinky je pohodlí pro lidi s dlouhými nohami, kteří během výsadby a přistání poděkují zejména tvůrcům třídy A. U vysokých řidičů a cestujících je sedadlo vždy tlačeno zpět zpět. Sedí v autě a nesou hlavy blíže ke střednímu stojanu na nejvyšším místě dveří. Ti, kteří pohybují sedadlo blíže k volantu, nejprve se dotknou hlav na svažitý oblouk poblíž čelního skla.

Třída A lze považovat za kompaktní mini-van. Zde však můžete sedět za volantem, stejně jako v Porsche nebo Ferrari, to znamená, že sedadlo na zastávku dolů a svisle před sebou položit volant. Kapota samozřejmě nebude viditelná, ale není viditelná a při zvednutí je sedadlo příliš krátké. Ve vašem oku není přesvědčeno, abyste si objednali parkovací senzory, a zbytek vám doporučujeme doufat, že převisy třídy A téměř chybí.

Naopak, budeme chválit recenzi za úspěšné řešení problému předních stojanů, tak známých moderním strojům. Zde však existuje důvod: stěrače nedosahují čtyř centimetrů, takže za špinavého počasí na křižovatce bude muset být zkroucena. A trochu nedostatek polí vnějších zrcadel. To není ani tak kvůli jejich velikosti, protože kvůli velkolepému sklonu spodní hranice. Mimochodem, Poznámka: Malá vedlejší okna tradiční pro mini-weny se zde nezúčastnily a přezkum se z toho pouze zlepšil.

Jeden a půl litry a jeden a půl metrů

Jakmile byl ve třídě s normální, 1,3-litrový motor byl považován za normální, nyní nestačí a 1,6-litter někdy nestačí. Bohužel, moderní auto, dokonce i malé, není snadné. Je v něm mnoho druhů vybavení a přidává se pasivní masová bezpečnost. Třída dítěte váží více než 1100 kilogramů i bez cestujících a zavazadel a 1,5-litrový motor musí tvrdě pracovat, aby zajistil slušnou dynamiku.

Musím přiznat, že uspěje. Nemluvě o tom, že to bylo dechberoucí, ale pro město je poskytováno nezbytné minimum. Motor se s jistotou táhne při nízkých rychlostech a v městských džemech se často podaří plazit se v prvním rychlostním stupni, aniž by se uchýlil k adheznímu pedálu. A stiskněte akcelerátor a třída A, pomalu, ale sebevědomě a rovnoměrně, začnou zrychlovat se stejnými malými. A pokud chcete frolický, pak je úspěšně vybrána řada rychlostí. Neváhejte se otočit za pět tisíc revolucí a rychlým tempem. Poměrně přesný a jasný mechanismus pro výběr programů pro vás v tomto asistentovi a prázdnota adhezního pedálu nebude překážkou: jeho kurz je malý a prakticky neexistují žádné chyby, s výjimkou prvního utopení motoru A A časy, kdy jsem se dotkl.

S brzdami stojí za to trénovat předem, protože třída A se vejde další sportovní vůz. Zpomalení je velmi silné a dokonce i při nízké rychlosti se auto může zastavit, jako by se vykopalo. Zároveň je pedálová síla zcela malá. Tím nechci říci, že pohon je neinformativní. Cítíte to, ale pouze je lepší nosit boty na tenkých podrážkách. Ano, a zvyknout si na pocity nebude bolet. A pak to není ani hodina, ve městě Streamujte zadní převist, vaše třída A je obecně eliminována.

Mladší Mercedes-Benz je více než jeden a půl metrů. Když vidíte, jak sebevědomě, s malými rohlíky, potápěči v otáčení, chápete, že inženýři museli pracovat se svými přívěsky. Tentokrát se bezplatně nespoléhali na primitivní řešení a výsledek je zřejmý. Malý Mercedes se stal hazardním vozem. Malé rozměry a malé převisy pro její třídu zjednodušují manévrování v městské těsnosti a řízení a pozastavení vám umožňují aktivně jít s potěšením.

Třída A rychle reaguje na rotaci volantu, jako by bez nervů reagoval s běžným úsilím. Předepisuje oblouk otáčení bez chyb, pouze na nerovném strmém zatáčce se může mírně pohybovat z kurzu. Je pravda, že někdy není dostatek zpětné vazby a při dlouhých zatáčkách se stává, že musíte mírně upravit trajektorii. Ale to je spíše nit -picking než nároky. A na rovných a v jemných obloucích vykazuje třída A vynikající stabilitu, prakticky bez reagování na možné poruchy. Plavba z ní se také ukáže dobře.

Připomeňme, že od doby předchozí třídy A byl stabilizační systém zahrnut do standardního vybavení. Chová se docela správně, někdy umožňuje, aby plyn sklouzl v ohybu v ohybu pod propuštěním plynu. Pokusy destabilizovat auto s trhnutím vpravo a vpravo však jsou okamžitě a velmi tvrdé potlačeny.

Skutečné Mercedes

Nejpříjemnější věcí je, že s úspěchem v kontrolovatelnosti dosáhla třída A neméně úspěch v hladkosti tahu. Po známých událostech předka nebyla stopa o tuhosti modernizované. Dnes se jedná o shromážděné, ale pohodlné auto, za které zvláštní poděkování do pozastavení a tlumičů speciálního designu. A samozřejmě ve vlastnické výšce, zvukové odolností. Motor je v kabině stěží slyšet. Hlavním zvukovým pozadím na silnici bude šustění vzduchových toků nebo šumu pneumatik. Je to jako štěstí s povrchem vozovky.

V naší zemi má značka Mercedes-Benz zvláštní autoritu a někteří kupující si vyberou třídu A, zaměřují se výhradně na hlavní tří-paprskovou hvězdu. Zdá se, že je nezklame. Budou však také ti, kteří obcházejí konkurenty a učiní rozhodnutí, na které se vztahuje cesty a ceníky. A-třída zde má své trumfové karty. Speciální série 1,5-litru A 150 Pokud existuje klimatizace, airbagy a stabilizační systémy jsou ve třídveřové verzi 19 700 EUR v 5dveřové 20 400. 1,7 litru A 170 bude stát 20 900 a 22 900 , respektive euro, navíc pětidveřové auto bude vybaveno koly z slitin. Automatická převodovka zvyšuje cenu 2000 a barva kovového je 500 EUR. Konkurenti určitě mají na co přemýšlet!

Vybavená hmota, KG 1150
Plná hmotnost, KG 1690
Rozměry (délka/šířka/výška), MM 3838/1764/1593
Základna, mm 2568
Maximální rychlost, km/h 175
Čas zrychlení na 100 km/h, od 12,6
Průměrná spotřeba paliva (podle NEDC), L/100 km 6,2
Motor:
- typ benz., Řádek., 4-válec.
- pracovní objem, CM3 1498
- Power, L.S. na Min-1 95/5200
-Torque, NM na MIN-1 140/3500-4000
- Distribuovaná injekce napájení napájecího napájení
Transmission Mech., 5.
Velikost pneumatiky 185/65R15
Pozastavení kola: Od stubu. přejít. ústa.
- Front nesmysly., Springs., McPherson
- Zadní koně., Springs., S dechem, kožešinou. Watta
Brzdy:
- přední disk, větrání
- Zadní disk
Cena, Euro 20 900

Text: Sergey Kosenchuk
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [12/2004]