Testovací disk Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-Klasee zavřel poslední mezeru v linii Mercedes-Benz. Německé obavy odvážně tvrdí, že produkuje všechny typy automobilů: od mocných traktorů po takové městské děti.
Vzhled na jaře 1998 v modelové řadě Mercedes-Benz nejmladšího potomka, zvaného první písmeno abecedy, lze nazvat epochální událostí. Patriarcha světového automobilového průmyslu, všeobecně uznávaný výrobce luxů, se rozhodl jít na lidi a napadnout území výrobců hromadných automobilů. Kromě toho bylo toto auto první, kdo měl pohon předních kol Mercedes pro více než sto -rok historie společnosti.
Masivní začátek prodeje třídy A byl doprovázen poněkud hlasitým skandálem: testeři a novináři švédské automobilové publikace nejen snadno otočili toto auto během losového těsta, což napodobuje ostrou objížďku překážek, ale také ho nasekalo na celý svět. Německý zájem však neskrýval hlavu v písku nebo ho posypal popelem, ale rychle reagoval na naznačené nedostatky a organizoval masivní přehled všech již prodaných kopií A-Klasse, včetně naší země. Pozastavení bylo dokončeno, což bylo učiněno rigidnější a také se snížila vůle silnice. Kromě toho byl do seznamu standardního zařízení A-Klasse zahrnut systém dynamického stabilizace, který před tímto případem byl nainstalován za dodatečný poplatek.
Řekni a-a-a-a. Až donedávna nebyla třída A v naší zemi zvlášť populární: v prvních letech výroby takových automobilů bylo jen několik desítek ruských expanz. Hlavními důvody to zřejmě jsou pouze dva. První: Ačkoli A-Klasse je nejlevnější auto s hvězdou se třemi paprsky, je stále znatelně více než auta podobné třídy jiných výrobců. A v naší zemi nebyly takové stroje nakoupeny z důvodů prestiže nebo praktičnosti, ale zpravidla, protože prostě nebylo dost peněz na nic dražšího. Kromě toho, pokud naše osoba chce cestovat do Mercedes-Benz, pak tato kombinace znamená stroj alespoň obchodní třídu. To je a to je za druhé-malá Mercedes není v reprezentaci domácího kupujícího Mercedes.
Řekněme okamžitě: akumulovat solidní statistiky provozních zkušeností v našich podmínkách automobilů třídy A, ani oficiální servisní stanice ani šedé prodejci nebyli schopni. V posledních měsících však roste nabídka použité A-Klasse z Evropy na domácím trhu. Pokusili jsme se shrnout stávající zkušenosti opravců.
Jednoduchost je klíčem ke zdraví. Ve střevech Mercedes-Benz A-Klasse se nazývá student-je mnohem levnější a mnohem snazší uspořádat všechny ostatní Mercedes. Takže auto má minimálně elektroniku: místo šesti tuctu kontrolních jednotek, stejně jako na S-Klasse W220, je jich jen tucet. Jedná se o ABS, systém stability směnných kurzů ESP, imobilizátor, systém kontroly injekce atd. Se kolapsem této elektroniky, pokud na ní samozřejmě nebyly zavěšeny levné bezpečnostní systémy, se setkali se službami.
Vrcholem A-Klasse je tzv. Sendvičový design dna. Pod naprosto dokonce čisté podlahou je systém uvolňování, plynová nádrž, baterie a některé prvky zadního zavěšení, pokryté zespodu dalším černým panelem. Majitelé Ashka jsou proto méně než ostatní majitelé automobilů se slovní korozí.
Mimochodem, zadní odpružení (jako by inženýři Mercedes-Benz v té době neměli, patnáctiletý zkušenost s vytvářením přívěsků s více odkazy) velmi připomíná podobný uzel Samary s jeho designem. To znamená, že hlavní údery ruských jám se předpokládají nehybný subfram, který se skládá z příčného paprsku a podélných pák. Kolo je připojeno k jediné podélné páce se zesilovačem.
Takže prolomit v A-Klasse obecně není nic moc: všechny služby tvrdí, že s pozastavením a přenosem vypořádali pouze pod náměstí. Jeden občan spadl do kanalizačního poklopu, druhý - chytil zadní vousy u vchodu do Dacha. Nejběžnějším problémem je výměna nárazníku (75-100 $ za práci), který je spojen s nedůležité viditelnosti. Většina zákazníků (pokud je jedno auto za měsíc hmotnost) žádá o změnu brzdových destiček nebo to pro to.
Továrna na svíčky. Hlavní a možná jediný problém, specialisté ruských služeb Mercedes-Benz zvažují obtíže při zahájení motoru v zimě. Za chladného počasí německá technika kategoricky odmítá zvážit rozmanitost paliva. Problém je vyřešen přechodem z 95. rostliny doporučené 95. rostlinou. Samotná elektronika řadiče motoru upravuje provoz motoru, ale pro kompletní klid můžete kontaktovat jakoukoli značkovou službu, kde specialisté přeprogramují mozky, a 92. můžete jezdit nejen v zimě, ale také po celý rok. Nejlepší je to udělat jen proto, že ten balíček přísad, jehož přidávání magicky změní 92. pracovníka na ušlechtilého 95., nejde ve prospěch. Obzvláště zapalovací svíčky, které místo deklarovaných sto tisíc kilometrů najetých kilometrů žijí dvacet tisíc. Přinejmenším Mercedes-Benz konečně připustil, že existují země se špatným benzínem, a nyní oficiální služby dostaly dobré nahrazení platinových svíček (26 $ za kus) běžným (4,8 $)-jaký rozdíl to dělá za rok Pro odhození do koše stálo jednoduché svíčky alespoň čtyřikrát levnější. Dříve, pro takovou náhradu, by člověk mohl snadno ztratit záruku. Je pravda, že pro některé zákazníky způsobuje dobrá rada přejít na 92. benzín podivnou reakci: co si lidé budou myslet, když uvidí, ze kterého sloupce doplňuji auto! Zde, nechte se všichni vybrat, co je pro něj důležitější - názor veřejnosti nebo jeho vlastní klid. Jakákoli motorová služba je nejlépe prováděna na proprietárním stanici, aby se dosáhlo kompaktnosti automobilu, návrháři kombinovali motorový prostor tak pevně, že řada operací, které jsou na jiných automobilech, je vyžadována tolik speciality jako dovednosti jako dovednosti jako dovednosti a jasná znalost shromáždění a demontáže. Abychom změnili pás generátoru v hodnotě asi 20 $, musí A-Klasse odstranit motor z podpůrných. To jsou nejméně dvě hodiny práce a nejméně 108 $. A abyste vyměnili zapalovací svíčky, musíte nejprve odšroubovat řídicí jednotku motoru (54 $ za práci). Mimochodem, tento blok je jediný celek s měřičem průtoku vzduchu a senzorem teploty látky. V případě odmítnutí kterékoli ze složek se vše ve sběru mění a tato jednotka stojí téměř 1 tisíc dolarů. Proto by měl být obzvláště chráněn snímač měřiče vzduchu, což je nejslabší propojení v tomto uzlu. Aby mohl žít déle, musíte přísně změnit vzduchový filtr (20 $ plus stejné množství práce) včas, a pokud musíte jezdit po prašných silnicích, je lepší to dělat častěji.
Text Alexei Khresin, kresby Evgeny Zhukov
 
Mercedes-Benz A-Class 1.4 1,6 1,9
Pracovní objem (kubický metr) 1397 1598 1898
Power (L.S.) 82 102 125
Maximální rychlost (km/h) 170 180 198
Zrychlení na 100 km/h (c) 12,9 10,8 8,8
Spotřeba paliva 5.6/9,8 5,7/9,9 6,3/11.3
(Město/dálnice, L/100 km)
 
Náklady jsou pro Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Náklady na počet najetých kilometrů
Po 15, 45, 75 ... tisíc. 300 $
Po 30, 60, 90 ... tisíc. 470 $
Každých 100 tisíc 600 $
Norma je 54 $
Náklady na náhradní díly a spotřební materiál pro Mercedes-Benz A-Klasse 1.6*
Zapalovací svíčka (obyčejná) 4,8 $
Přední podložky 82 $ (60,3 $)
Zadní podložky $ 82 (70 $)
Olejový filtr 8,4 $ (8 $)
Letecký filtr 20 $ (10 $)
Automatická převodovka oleje 13 $
Filtr paliva 85 $ (48 $)
Filtr Salon $ 15,5/63 **
Přední pás 25 $ (12,5 $)
Stojník řízení 1845 $
Stabilizační stojan 25 $
Páka předního odpružení $ 134
Přední nárazník 227 $
Bamper zadní 276 $
 
* Náklady na ne -půvotní náhradní díly jsou uvedeny v závorkách
** Pro auta s klimatizací

 

Zdroj: "Autopilot"