Testovací disk Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Zprávy A-Rynka

Před šesti lety byla obnovena produkce třídy Mercedes A. Během této doby byl Baby-Benz rozptýlen ve výši jednoho milionu kopií a stal se nejagresivnějším modelem společnosti: pro sedmdesát procent všech uživatelů Mercedes-Benz je to první merce v jejich životě.
Ivanov se vrátil z Bruselu nějaký nafouknutý. Přinesl dobrou vodku, správce pro svého zavražděného pístu, čokoládu pro sekretáře a pak řekl: Tato třída A je nějaká podivná, téměř se převalil v modré barvě. Cestoval jsem kolem květináče v centru města a pak auto stálo na dvou kolech. Nějakým zázrakem a volantem jsem to vytáhl, vrátil ho, postavil to na 4 body, ale nedorozumění zůstalo. Je s ním zjevně něco, pojďme s tebou, řekněme hlavní věci. A editor -in -Chief říká: musíte pít méně. To jsou Mercedes, všechno je tam promyšlené po sto let předem. Napište lépe, co to je dobré auto. Bylo to 1997. August padl z jabloní. Před oficiální prezentací nejmenších a nejobvyklejších Mers existovaly dva týdny.
Po dalších dvou až třech týdnech ležely najednou dva Ashki najednou a prováděly běžný testovací manévr a mírně poškodily testery, které v nich sedí. V obou případech byli novináři testery. Jako občané rozvinutých zemí obdrželi pojištění a solidní morální kompenzaci za obdržené modřiny a několik měsíců distribuovali rozhovor s nejnovějšími médii vstřikováním na několik měsíců. Ivanov byl vedle sebe. Nezachránil auto v Bruselu, byl by to první první revolter třídy A na světě! Napravil bych zdraví v nějakém evropském zdravotnickém letovisku na úkor Mercedesu, vydal bych solidní nemocenskou dovolenou, řekl bych v novinách něco chytrého s oběhem 3 miliony. A se správným uspořádáním důrazu by mu Mercedes dlužil celé auto, dokonce i třídu A. Ale většina Ivanov byla depresivní, že o tom nemohl psát včas v místě práce. Takový ošklivý příběh. Globalista obdržel pod dechem s určitým zpožděním a od svých vlastních demokratů. Vydání třídy A bylo pozastaveno na tři měsíce ...
Takže nejvíce revoluční model nejstarší automobilové společnosti byl zmírněn. Nyní, o šest let později, nikdo si nepamatuje, co se stalo, jaký je důvod a kdo si přesně nepamatuje a jména všech aut roku pro vykazovací období. Trh automobilů se rychle mění. A jen jedna věc stála a stojí na vlastním ostrově. Toto je třída A. Byl uzdraven, silnější, ve standardu stabilizačním systému stabilizační stabilita (ESP čtvrté generace jako u třídy S, pouze netvoření), rostla délku (+170 mm základny), se stala vážnější, majestátní, majestátní, majestátní, majestátní, majestátní a milosrdenství. A kromě revolucionáře je tu ještě něco milovat.
   
Pokud jste ve třídě A cítili něco špatného, \u200b\u200bpak mějte na paměti, že se nejedná o obyčejný Mercedes, ale pohon předních kol. To je taková velká výjimka malé velikosti. A pokud se vám zdá, že nemá dostatek dynamiky, nepřekládejte ji do tří a dvou litrů objemu. Existuje pouze jeden a šest. Takže budete muset měřit hlavně s golfovou třídou. Mezi soupeři Ashka jezdí velmi, velmi nafoukaný. Odpůrci těch, kteří zacházejí Ashka, porozuměním jeho exkluzivitě nebo spíše známé, takže nebudou horliví po dlouhou dobu, netlačí dalších dvě stě metrů od semaforů, ale raději pozorují Mercedesik na krytí kanalizace . A v tom není žádné překvapení: všechno, co jste kdy četli o přívěscích Mercedes, zde nefunguje z důvodů udržitelnosti. A stabilita je již otázkou obrazu. A protože kola jsou pevně a krátce zavěšena na tělo, pohyby jsou minimální, pak se obraz sportovního vozu navrhuje sám o sobě. Takže musíte myslet. Lehké, rychlé a umístění létající skútr, vybavené, zploštělé a určené pro město.
... a ti, kteří bez mozků se snaží zaútočit na naše dítě i v ohybu, nechápají, že v třídě oblouku padá bez chyby a omezení. Pokud něco, esp vše napraví všechno. A co se týče ovladatelnosti, auto již nepředstavuje žádná překvapení. A zdá se, že tentokrát je všechno promyšlené po sto let. Toto je dno, to je vše pod podlahou.
Nad podlahou je to, co je třída A obzvláště oceněna. S délkou pouhých 3,77 m (to je o něco větší než Ford Ka a méně než 206. chutí), má dvou metrů (a další 5 milimetrů) salon, který je více než ve třídě S! Jaké je použití představení takové proporce, kterou musíte sedět. Pouze na svém vlastním papeži můžete cítit vzdálenost mezi řádky. I když je první řádek tlačen zpět na zastávku, pak remízy kolen nebudou spočívat na zádech. Druhá řada sedadel se také pohybuje tam a zpět a v poloze dopředu uvolňuje 470 litrů zavazadlového prostoru. Aby to bylo jasné, je to užitečný objem kufru čtvrtého golfu ... s tělem vozu. Zadní sedadla mohou být složena, nebo je můžete sundat vůbec a uvolnit až dva kubické metry pro lyže, tyčinky, desky, plachty, válečky, velikány, koštěty, krabice s pivem pro outdoorové aktivity, po práci vykládky a přebíjení. Ne auto, ale nějaká matice.
Přidejte sem kožený salon, plný elektrický balíček, pětistupňový stroj s podnikem +/-, klimatizační kontrolou, parkovacími senzory a hvězdou na kapotě ... a podívejte se, jak v sedmém roce dobývá jeho trh.
Text Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta