Testovací jednotka Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 kabriolet

Žluté monstrum

Na jaře 1989, na prodejci automobilu v Chicagu, vytvořil malé dvojité otevřené auto MX-5-5-5-5, které vystavil společnost Mazda Corporation. O deset let později, v únoru 1999, Mazda poznamenal tuto událost - dvakrát. Za prvé, poté, co vydal výroční vydání - 1999 Mazda Miata 10. výročí vydání. Za druhé, po výrobě pěti setého vozu tohoto modelu. James Miller sám stáhl auto z dopravníku závodu v Hirošimě, prezident Mazda Motor Corp.

Půl milionu aut! Mazda MX -5 je bezpochyby nejoblíbenější učebnou ve světě posledního desetiletí. Prodává se v 50 zemích, přibližně polovina automobilů se vynakládá v USA - nazývané Miata (index MX -5 se používá v Evropě a v Japonsku je auto známé jako Eunos). Před deseti lety auto vzalo obušek na staré MGB a dnes je téměř ikonou pro obdivovatele lehkých dvojitých sportovních vozů.

Hlavními výhodami Miata jsou stylové klasické tělo, nízká cena a vynikající běžecké vlastnosti. Hlavní nevýhodou je relativně slabý 4 -vačerový motor (pouze 140 hp), nic jiného se nenavrhuje. Vydání výročí není řešením problému. Rozdíly od sériového, 99 miata má hlavně kosmetiku. No, nahradili vynikající krabici, takže přidali natahování mezi předními stojany, nastavili odpružení trochu jinak ... motor zůstal stejný.

Ale existuje cesta ven - pro ty, kterým nevadí, přidávají 35 000 dolarů k nákladům na auto. Italská společnost La Forza Motors, která se specializuje na individuální výrobu SUV s velkými motory Ford, má oddělení v Kalifornii - Monster Motorsports, což dělá totéž s automobily Miata. Za čtyři týdny (a výše uvedená částka) se váš skromný guma změní na monstrum pro oheň, které ponechá daleko za 99% sportovních vozidel, která byla poblíž při semaforu. Během posledních šesti let má Monster Motorsports předělat 250 aut.

Podařilo se mi strávit den s Johnem Smithem, hlavním inženýrem společnosti. Zatímco jsme s ním spěchali na kanárně-žlutém autě podél klikatých silnic poblíž města Escondito, John mi řekl něco o tom, jak rekonstruovali Mazdu Miata. Viděl jsem něco jiného na vlastní oči.

Existují tři možnosti pro změnu. První stanoví instalaci 5 litrů motoru Ford V8 - je získáno základní monstrum Miata. Druhou možností je, že stejný motor je dodáván s mechanickým kompresorem, zatímco Roger obdrží název Mega -Monster. Třetí je vybaven superchargerem motoru Miata, ale k této možnosti jen zřídka se uchýlí (bzučení není stejné).

Zpočátku je auto téměř úplně rozebráno. Rám je amplifikován, jsou nainstalovány výkonnější podpěry motoru a převodovky. Motorský kompartment je vyčištěn od všeho zbytečného, \u200b\u200bdokonce i baterie se přenáší do kufru - musíte uvolnit prostor pro novou energetickou jednotku.

Motory obvykle berou z Ford Mustang na počátku 90. let (v té době společnost použila kované, ne slitinové písty). Motor je nainstalován na základní monstrum bez jakýchkoli změn. Na výjezdu - Standard 225 HP

Stejný motor, vybavený kompaktním přeplňovacím zařízením Kenne Bell Twin-Drive (Whipple), a s více vstřikovačům produktivity již dává 400 HP. Specifický výkon - 2,9 kg/hp. (Pro srovnání: v původní miatě - 7,3 kg/hp).

A co jiné supercary?

Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... opravdu, Mega -Monster!

Vynikající 6 -rychlostní box Miata je nemilosrdně vyhozen (samozřejmě ne do koše) - nebude trávit točivý moment nového motoru. Místo toho je nainstalována šestistupňová mechanika Ford T5, nejčastěji z Mustang GT, zadní most musí být také po roce 1988 změněn z Mustang GT. Nejprve vložili mosty z Mazdy RX-7, ale byli slabí. Nyní - od Thunderbird, s diferenciálem vysokého tření.

Modifikace suspenze jsou spojeny s instalací 12 mm pružin a stabilizátorů stability stability plazů (22,2 mm vpředu a 15,9 mm vzadu) s nylonovými podpěrami. Brzdové mechanismy - z Mazda MX -7, se sušenými disky.

Zbytek změn je nucen a zdá se, že ve srovnání s uvedenými maličkosti. Nový radiátor chladicího systému výkonnějšího motoru je přirozeně u dvou ventilátorů. Nový výfukový systém je samozřejmě FlowMaster se dvěma výfukovými trubkami. Pro druhou trubku musíte snížit nárazník. Ale jaký zvuk! A samozřejmě - - za cenu ztráty řady koní - musíte dát dva katalytické neutralizátory, jinak auto nebude uvolněno na silnici v Kalifornii.

Kola jsou 16 -palcová, gumová pirelli P700, vpředu - 225/40ZR16, za - 245/45ZR16. Řízení je nativní, ale je zbaveno zesilovače - prostě se nehodí pod kapotu.

Jsou také poskytovány modifikace MIATA - ne radikální, ale odpovídající nové náplň stroje. Souprava závěsu zahrnuje úklonu skleněných vláken se zvětšenými přívody vzduchu v nárazníku, novou hliníkovou kapotu, oblouky kol, zadní anti -wing, bezpečnostní oblouk a řadu menších částí. Převedené auto poněkud připomíná staré kobry. Něco se v kabině změnilo, hlavní věc je sedadla ...

Co se tedy nakonec stane? Mustang v bažině Miata? Vlk není v žádném případě Sheedova kůže? Jak to bude jezdit?

John mi dovolil sedět trochu za volantem. Jak začíná Mega Monster! Na volnoběhu je slyšet klidný a sebevědomý řev motoru, ale musíte jen stisknout plyn ... ohlušující řev - ocas vozu se okamžitě ukáže, že je někde na boku, a pak vpředu.

Nic společného s pokorným, ale obvyklým Miatou. Kola mohou být zkroucena kouřem na asfaltu jak ve druhém i třetím rychlostním stupni. Říkat, že rotace je nadbytečná, znamená nic. Absence zesilovače řízení zachycení zadních kol také neusngam neusnadňuje - fyzicky to ztěžuje. A je nesmírně důležité je rychle chytit - auto je krátké a kvůli nadměrné síle začne vrtat dozadu téměř bez varování. Chcete -li jít na Mega Monster na ulici, je vyžadována vážná příprava a zvyk auta a určitý podíl odvahy.

Alespoň jedna třetina těchto požadavků, kterou jsem nesplnil, a s pocitem úlevy jsem dal volant Johnovi. V jeho rukou bylo auto překvapivě poslušné. Samozřejmě jsme neměřili žádná měření, ale John ujišťuje, že zrychlení na sto trvá déle než 4 sekundy a čtvrt míle od místa, které auto prochází za 12,2 sekundy. Maximální rychlost? Říká 280 km/hodinu. V každém případě šipka rychloměru velmi rychle spočívá proti omezovači při maximální značce - 140 mil/hodinu (226 km/h). A brzdová vzdálenost rychlostí 100 km/h je menší než 40 metrů.

Existují samozřejmě nevýhody. Příhodní absorbéry by mohly být vybrány více zajaté - na hřebenu se auto mírně skočí, ale zároveň je to vynikající v rozích neuvěřitelně vysokou rychlostí, odolávající boční zrychlení 0,98 g.

Dokonce i podle standardů na začátku 90. let nelze motor nazvat ekonomický, a dokonce i v proudu ... v dopravních zácpách se motor velmi rychle přehří (jeho chlazení je pomalu zabráněno dalším chladičem klimatizace). Ale pokud vám chcete věnovat pozornost, můžete snadno vyrobit jakýkoli Mustang, Corvette, Camaro nebo Porsche z semaforu. Souhlasím s tím, že 35 000 dolarů je hodně, ale pokud přidáte k této částce náklady na základní miatu, ukáže se méně než stejné náklady na Corvette ZR1 nebo Dodge Viper. Budete v Kalifornii, podívejte se na Johna a jeho kluky.

Text: Andrea Conrad
Foto: Automidia.

Cesta deště klesá
Tom Matano, jeden z tvůrců Mazda RX-5 a RX-7, kdysi si myslel, proč jsou auta některých společností (například Pininfarina) prezentována na značkových obrázcích v přírodním prostředí a jiných (zejména mnoho Japonců ty) jsou odstraněny ve studiích. Tom, který procházel tiskovými zprávami a třídil fotografie, dospěl k závěru - pokud auto harmonizuje s okolní přírodou a zároveň vyniká na obrázku, pak jeho návrháři perfektně pracovali.

Příroda, stroj, design ... jak přizpůsobit tyto ne příliš jasné koncepty pro praktickou práci?

Tom od dětství rád umýval a leštil auta. Vosk nanesený na tělo studoval přechody povrchů, sledoval hru světla, poslouchal pocity, které byly přenášeny z kovu do ruky.

Jeho první auto - Datsun Bluebird, jehož design vyvinul Pininfarina Studio - Tom si zatím vzpomíná: bylo velmi snadné a přirozené ho vyleštit. Obzvláště se mi líbil hladké ohyby nárazníku ...

Tom experimentoval s přáteli přátel, vstoupil do prodejců automobilů a odvedl ruce do různých částí těla a snažil se představit si, jak hezké by na ně bylo otřet vosk a zda se pocity toho, co cítí, shodují s tím, co vidí.

Tom začal sledovat kapky vody, které se valí z těla - na dřezu pod cestou čekáme na cestách. Teorie kapky deště se postupně narodila.

Představuji si, že jsem na střeše vozu padl kapku deště. Vrátil jsem se na větrovku nebo zadní sklenici, rychle jdu dolů po přepážce do přední nebo zadní nárazníku. Moje cesta je určována výhradně tvarem povrchu těla. A pokud jsem - jako kapka deště - alespoň na vteřinu budu muset přemýšlet o tom, kam se jít dál, znamená to, že něco není v designu ...

Když jsme vytvořili Miatu, vzali jsme v úvahu všechny tyto pocity. Jdete na tento stroj - a vidíte s jakou lehkostí a přirozeností kapky deště z jejích povrchů hlavy. Když ho otřete voskem nebo si to umyjte šamponem, s dlaními cítíte jemné přechody na kapotě, podél dveří, na Bumers ... pokusili jste se umýt MR2?
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1999]