Testovací jednotka Mazda MX-5 (Miata) od roku 2008 kabriolet

Letní pohyb

Léto není jen dovolenou, ale také výlety bez střechy nad hlavou. Otevřené auto není jen dopravní prostředek, ale také způsob sebevyjádření, životní styl, který není pro každého, kdo by se mohl držet. A tady není jen peníze. Koneckonců, jedná se o odmítnutí pohodlného a prostorného salonu a velkého kufru. Změnit praktičnost pro stravu, kterou lze ukázat pouze dva až tři měsíce v roce?

Auto, o kterém bude diskutováno, navzdory ctihodnému věku modelu, je v Rusku málo známo, ačkoli to platí téměř pro všechny jeho spolužáky. Nemá tak slavné příjmení jako BMW Z3 nebo Lotus Elise, ale neméně dobře známé jméno je Mazda MX -5, která hrála významnou roli v moderním oživení třídy příbuzných.

MX-pátý navštívil test časopisu před několika lety (Motor #5-6, 1999). Byl to model z roku 1997, poslední s rostoucími světlomety, téměř takové auto bylo poprvé v Chicagu v roce 1989. MX-5 byl zaměřen hlavně na Ameriku a nabídl ho tam pod názvem Miata. Po shromáždění všech možných nejlepších titulů v prvním roce prodeje byl Mazda MX-5 uznán za nejpopulárnější třídu posledního desetiletí a je to stále.

Podle jeho ideologie se MX-5 týká klasických příbuzných, jejichž vlast si Anglie zaslouženě uznává. Bylo to tam, podle pověstí byl koncipován - skupina automobilových společností vyzkoušela, včetně Lotus. Britové však tento projekt nevytáhli a Mazda si koupila velmi syrový prototyp. Výsledkem byl skvělý model, který ztělesnil myšlenku sportovních strojů a pokročilých technologií. Takže řečeno, anglický duch padesátých let v japonském těle 90. let.

Design je v nejlepších tradicích. Tělo je dvojnásobné, přenáší s měkkou skládací horní část, aby se snížila hmotnost, některé prvky (kapota, víko kmene, skleněný rám a některé výkonové segmenty) jsou vyrobeny z hliníku. Motor vpředu, téměř v databázi. Výsledkem je, že ideální vážení podél os, 50/50. Aby se to neporušilo, MX-5 stále neukládá výkonnější (a znamená více) než 1,8-litru 140 koňských sil, motor. Jednotka je jako obvykle na zadních kolech přes mechanickou převodovku. Pozastavení je nezávislé, před a vpředu na dvojitých příčných pácích.

Proporce MX-5 se podobá lotosovému elanu 50. let. Od předchozího testu bylo auto dvakrát aktualizováno. K nám likvidaci - poslední model, jehož prodej právě začal. Nebyla žádná stopa nedotčeného MX-5: Všechny externí detaily těla a osvětlovací zařízení-zvedací světlomety jsou nahrazeny blokovými továrnami. Plast a proporce však zůstaly nezměněny - lehké a živé auto. Z předchozího modelu je tento současný opět charakterizován osvětlovacím zařízením, agresivnějším přednímu nárazníku s vestavěnými kulatými mlhovými světelmi a novými 16palcovými litými disky. A nový MX-5 je podobný Jaguar XK-8, zejména před stejnými očima, ústa (přesněji ústa) a hrb na kapotě. Konstrukce byl samozřejmě vyvinut pod vyčištěnou střechou, ale když byl vyvýšen, vůbec neznepokojuje vzhled automobilu.

Počasí je vynikající, takže se okamžitě zbavíme stanu a je třeba, aby bylo poznamenáno, rychle - je nutné odemknout pouze několik zámků a dát střechu zpět, což je možné a jednu osobu. Stále se však snažili sedět pod střechou. Očekávaným výsledkem je nedostatek místa na výšku a vysoce omezená viditelnost po stranách a zádech. Kromě měkkého vrcholu si můžete objednat tvrdé, také odnímatelné, s vyhřívaným zadním oknem (také zahřívá plastové okno stanu). Bez střechy je zcela jiná záležitost lehká a snadno dýchá. A salon lze lépe zvážit. Stejně jako tělo je důkladně přepracováno. Z interiéru vzorku z roku 1989 zůstaly deflektory ventilačního systému a nástrojového štítu (objevily se elektronické kilometry a hliníkové ráfky zařízení). Umístění samotných zařízení se nezměnila: hladina paliva, tachometr (s červenou zónou od 7000 ot / min), tlak oleje, rychloměr a teplotu motoru.

Salon jako celek udělal dobrý dojem, ačkoli nesvítí s návrhářskými druhy a bohatstvím materiálů. Provedeno přistání a ergonomii.

Nohy jsou nataženy, záda je téměř svislá, volant Nardi má optimální průměr a průřez v požadované výšce (nedochází k úprav), malá páka převodovky je po ruce, pedály v požadované výšce. Páka ruční brzdy se nachází tak, že pokud nebude uvolněna, bude nepohodlné zapnout programy. Kromě toho by umístění ruční brzdy měli mít rádi ti, kteří ji rádi používají ve správě.

Nová kožená sedadla s rozvinutou postranní podpůrnou a integrovanou opěrkou hlavy mají pouze dva úpravy - podél délky a úhlu zadní části zad. A musím říci, že je lepší zapadnout do interiéru než ty staré. Obecně je salon přeplněný - sedíte, jako by v kokpitu, ale s velmi strmými manévry, když boční podpora sedadel se nedokáže vyrovnat, jezdci bezpečně opravují úzce umístěné čalounění dveří na jedné straně a vysoko přenosový tunel na druhém. Nízko skleněný rám trochu narušuje pohled na pohled. Přepínače ventilačního systému vypadaly příliš malé.

Objem kufru byl více, než se očekávalo. Pod kapotou je natahování šokových stojanů šoku - prvek představený v roce 1994 současně se vzhledem 1,8 -litrového motoru (je zde také 1,6 litru).

Motor na volnoběhu nečinnosti docela hlučně, ale přemístění je příjemné. Aby bylo možné s jistotou odstěhovat, musí být zatáčky zvýšeny na známku 2500-3000. Motor je každopádně miluje - neměli byste spadnout pod uvedený, abyste si udrželi aktivní tempo pohybu.

V oblasti 4000-4500 obj./Min. - znatelný vyzvednutí. Práce krabice je bezvadná - krátké pohyby, jasné, jednoznačné a zároveň přepínání světla. Pocity během zrychlení se nehodí s deklarovanými osmi sekundami - na vině je hluk motoru a větru, stejně jako dobře spuštěný výfuk. Po 120-130 km/h z toho všeho položí uši - zdá se, že rychlost překročila 200. Deflektor za zády sedadel zachrání před kroucením v kabině.

Volant je ostrý a srozumitelný, s jasnou nulou jsou reakce rychlé. V souladu s tím, mínus - Při parkování nemůžete otočit volant jednou rukou a obě horní končetiny v případě jsou v pohybu.

Odpružení na volant je ve sportu ztuhlé, svědomitě opakuje profil silnice a auto se pěkně třese na nesrovnalostí. Zde to necítí jako pohodlí - je obětováno kontrolovatelnosti. Stabilita je úžasná. Zase se MX-5 chová jako plnokrevný pohon zadních kol, smyk je snadno upraven volantem a plynem. Blaho.

Brzy se mi líbily jak účinné, tak v účinnosti. Bezplatný pohyb volného pedálu je příliš velký, zpočátku způsobuje nepříjemnosti, ale rychle se přizpůsobíte. ABS zasáhne v čase a správně, bez nepříjemných nepříjemných klepání a vibrací pedálu zbytečně.

Ano, otevřené auto dává zcela speciální pocity - spojující to nejlepší z auta a motocyklu. A výlety podél moře budou od kohokoli odtrženy ze střechy. Možná je to ztráta v pohodlí a praktičnosti.

Text: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2001]