Test Drive Mazda MX-5 (Miata) od roku 2008 Cabrio
Mazda MX-5
Roadster. Orgány tohoto typu byly velmi populární na počátku automobilového průmyslu. Ale to není znamením veřejné aesthethy veřejnosti vůbec, prostě absence střechy zjednodušené konstrukce. Roky plynuly požadavky na praktičnost a pohodlí rostl, aby zátěž se ve špatném počasí pomocí napínacích hadrová střechu, jen málo lidí chce, a dvojitý salon zdál příliš malý. Již v 30. letech se roadster byly objekty touhy z mála podivínů, uvolnění těchto automobilů bylo téměř žaloval ...
Poslední pevnost klasického roadsteru byl snad Spojené království. Co by mohlo být více než angličtinu pán na Twispem čepici, díval se, řekněme, z nízkého triumfu a nabízí se honit další pán posezení, řekněme, v Austin-Healey nebo Mg? A příjmení je v každém případě Smith-Upton nebo něco v tomto duchu ...
Kdyby to nebylo pro americké vojáky, kteří se vrátili domů z války, ve Spojených státech, by nejspíš dozvěděl, jaká je správná roadster je. Vojáci jim přinesl hodně. Postupně však tyto vozy jsou starší - stal raritets které nejsou sloužící k vážné operaci ...
Když v roce 1989, Mazda ukázala svůj router MX-5 v USA, Američané jsou ohromeny. Klasické anglické sportovní roadster, který se podobá Lotus Elan padesátých a šedesátých letech - v japonském provedení! (Co Američané, ptáte se. A to i přes skutečnost, že auto bylo provedeno speciálně pro americký trh. Z půl milionu vystavených vozů pro tuto chvíli, ne méně než polovina ji prodal.) 
Lízání, začal čekat na začátek prodeje. Miata klub Ameriky tvořený v nepřítomnosti - nejvíce polynomi klubů, které spojily fanoušky jednoho modelu. Velmi brzy bylo jasné, že na nic nečekají. V prvním roce jeho vzhledu Roger shromáždil přestávkované recenze, zdá se, že celý svět automobilu (a nejen) lisy. Zde je jen některé (1989): Auto roku (automobil, USA), akce roku (automobilový průmysl, USA), nejlepší sportovní auto, nejobvediční auto na světě (Autocar & Motor, Spojené království), Auto roku, nejlepší sportovní auto (moderní motor, Austrálie), nejlépe dovážené kabriolet (Auto Motor & Sport, Německo), auto roku (kola, Austrálie), nejvíce veselejší auto (Playboy), nejlepší sportovní auto (Playboy) \\ t Motorweek, USA), nejspolehlivější sportovní auto (JD Power & Associates). Kromě toho auto zasáhlo téměř všechny seznamy nejlepších: nejlépe pět aut ve světě (silniční a dráha, USA), tucet nejlepší (auto a řidič, USA), tucet nejlepších dovozních vozů (motor Trend, USA), tucet nejlepší, nejlepší produkty Newsweek, USA), jedenáct nejlepších produktů roku (Fortune, Spojené státy) ...
Doporučená cena za Miata byla $ 13.800, ale poptávka byla tak velká, že prvních šest měsíců někteří prodejci snadno prodali auto dvakrát dražší.
Auto se stalo ztělesněním sportovního ducha 50. let, oživil vzpomínku na ty časy, kdy anglický roadster nebyl vzácný na amerických silnicích. Zároveň Miata majitelé nepochybovali drobné problémy, kteří byli slavní pro anglické stroje, - tekoucí střechy, konstantní mechanické členění, nespolehlivý elektrikář. Je také důležité, aby v těchto časech byl Miata jediným zástupcem ve své třídě, takové roadstři jako BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster nebo Mercedes-Benz Slk, se objevili mnohem později. Ano, a náklady (a stát) jsou nejméně 10.000 dolarů dražší. Od roku 1989 se auto téměř změnilo. V roce 1994, namísto 1,6 litrů motoru se objevil o něco silnějšího 1,8 litrů. Existovala, že náhrada měla být více kardinála, ale projektový manažer Toshikhiko Harai zjistil, že těžší motor rozbije přírůstek hmotnosti a zhoršují manipulaci - hlavní výhodu auta. Další aktualizace nastala v roce 1997 ...
V roce 1999 vedla Miata 10. výročí. V souvislosti s touto událostí byl v předchozím motoru publikován materiál o neuvěřitelně silném autě vytvořených na základě Miata. A co je zdroj?
Ukázalo se, že najdete auto v Moskvě (tento roadster z Mazdy až do nedávno jsme neprodávali vůbec), zejména nový model 1999 - Právě se objevila v Japonsku ... nakonec se objevil auto v roce 1998, zcela čerstvý. Jedná se o model 1997 (v roce 1998 neaktualizovali auto) - druhý s zvyšováním světlometů, vždy byly považovány za schůzi s kmenem, držáky Miata jsou známkou dobrého tónu. 
Zadní názvy ZADA - MAZDA a MX-5, to znamená, že auto je vyrobeno pro Evropu (jméno Miata Roadster je pouze ve Spojených státech, je znám v Japonsku jako Eunos Roadster). Dobře, nechte to být MX-5 ... Velmi malý, lakonický stroj, bez vydání dekoračních prvků, má extrémně vzrušující formy. Životní linie těla úspěšně zdůrazňují barvu chameleonu, barva přetéká z tmavě zelené až tmavě modré. V angličtině, diskrétní design, povrchová úprava a logičnost obrazu pohlazení automobilu. Upřímně řečeno, bylo těžké očekávat takovou chuť z počítačových japonských technokratů a pochopení, že by mohl mít obyvatele a staré, a nové světlo ...
Zajímavá funkce: On, kdo viděl tento roadster poprvé, nespěchá, jako obvykle, podívejte se na rychloměr a zamrzne měřiče ve dvou nebo třech. Pak spirálový pohyb začíná snižováním a zvýrazněním tiptoe - při hledání lepšího úhlu. V tomto rituálním tanci obdivu se mění věk a sociální postavení diváka. Po směšné dlouhé zimní a směšné jaro, konečně přišel léto. A spěchali jsme do Khodynka - seznámili se s MX-5 v podnikání. Co může být atraktivnější výlety do Rostiny?
Mechanické nádivové auto jednoduché. Inline 16-ventil čtyři přes 5-rychlostní převodovku vede k rotačním zadním kolečkám. Twin 1.8 L Motor se zdá být obrovský - iluze, jen motorový prostor je malý a stísněný. Kmen - a tak symbolický - obsazený majetkem a baterií, ale stále můžete umístit pár pytlů v něm. 
Měkké náklon snížena lehčeji, dvě západky dostatečné pro otáčení horní části rámu čelního skla a tlačit zpět náklonu (v pohybu a nemůže tlačit). Předběžné je nutné odpojit zadní plastová okna, jinak nutně pomnetsya. Plast byl jasný a transparentní, zežloutnutí neměl čas (auto je mladý), ale výhled z digestoře je - není nejlepší (malé zrcadla nejsou velmi užitečné). A je-li řidiče výška - 180 cm, může třít v horní části stanu ... 
Dostat se do sedadla řidiče není snadné, dvojitá kabina ... no - kokpit - malý, a sedadla jsou nízké. Ale kolo je pohodlné a není stísněné, zdobené látkové sedačky jako krycí těla, udržovaná v rozích. Ovladač je v polovině svislé poloze, nohy jsou v podstatě rovnoběžné na silnici. Sloupek řízení není nastavitelná - a to není nutné, bagel - přesně tam, kde ji budete potřebovat. Dominantní barvou interiéru - radikální black. Zvláště pera, tlačítek a bez šperků. Jsou zde i nepotřebují. Je to jednoduché, jasné a nerozptyluje z procesu řízení. Scale (bílé na černém) analogové přístroje jsou snadno čitelné, a to i letmý pohled na ně. V centru pozornosti řidiče, samozřejmě, velký otáčkoměr a rychloměr, který se nachází mezi ... tlaku oleje indikátoru. Červená zóna na otáčkoměru se nachází mezi 7000 a 8000 ot / min, a rychloměr - .. Asi příliš optimistická - je digitalizováno na 220 km / h ...
Není žádným tajemstvím, že téměř univerzální posun k pohonu předních kol vede k degradaci jízdy dovednosti. Lze spekulovat o zjednodušení výroby, absence v kabině tunelu hnací hřídel, tedy pěkné slov o lepší ovladatelnost a moderního designu. Ale budete souhlasit - uvedena nezáleží na tom, aby ti, jejichž zkušenosti s řízením nám umožní získat potěšení z ovládání pohonu zadního kola auta. Zvlášť - roadster. Vskutku, roadstery - automobilový aristokracie. Transport - kromě řidiče a spolujezdce - nemůže nic dělat. Ale určitě ti, kdo vládnou, dodat nesrovnatelný potěšení. Roadsterů určené pro jízdu, Mazda MX-5 - včetně.
Nemůžeme říci, že 140 hp - konečný sen, ale s hmotností stroje asi tunu to nestačí. Motor má výbušnou povahu a vykazuje vynikající trakci při jakékoliv rychlosti, i když, a nechce být zkroucený, jak by měl.
Podíváte-li se do technických údajů, dynamické vlastnosti MX-5 mohou zklamat: přetaktování až stovky - 8,7 sec, Other sedan umožní rychleji.. Ale hlášky dostat ani z briefingu referenčních knih. Low přistání, postrádající uších vítr hluk, zvuk motoru (nad Mazda výfuku pracoval zvlášť) - to vše značně zostřuje pocit rychlosti. (Low přistání má i nevýhody - v husté proudu, to je špatně viditelný přes vozu vpředu a řidič některých vysoce SUV lze snadno všimnete.) Všechny pedály a páka KPP jsou překvapivě úspěšně - téměř pro každého řidiče. Stroj nebude muset zvyknout na auto. Baculaté volantu je výhodné v sevření, ale i na cestách, to dopadá být neobvyklé těsný. Ale velmi přesné a ostré, což umožňuje prakticky ne zachytit to při manévrování. Úsilí, které se musí vztahovat na volantu zcela eliminuje možnost využít uvolněné držení těla - s pravou rukou na páce PPC. Páka je velmi krátká, přenosy jsou zapnuty zřetelně a patrně, jedním světlem pohybu kartáče. Odpružení je tvrdá, auto perfektně drží na silnici a umožňuje vytvořit slušné boční zrychlení. Za to, že je nezbytné, aby plat - na nesrovnalosti trochu zatřásl, zejména proto, že rozvor je malý.
S ostrými manévry, auto je znatelně kinned - v tradici anglického roadsteru, ale jasně vyplývá, zadaný trajektorii. Při předávkování plyn, zadní náprava je snadno rozbit do smyku - pohonu zadní židlemi. Brzdy jsou účinné, ABS je k dispozici a jak se chová non-soukromě ... 
Mazda MX-5 Zdálo se nám to auto pro mladé, sebevědomé muže. Místo dívky je vedle řidiče, nebude jakákoli maloval drápy moci uklidnit tento orientální krásu. Ale ne pro všechny lidi, a to i mladé a sebevědomé, MX-5 je vhodné. MX-5 - auto je naprosto nepraktické, není vozidlo v obvyklém chápání - a to zejména v našich podmínkách i na našich silnicích. Obecně lze říci, praktičnost zde nemá nic společného s tím. MX-5 existuje ne někam dostat, hlavní věc zde je proces pohybu. Je to pro duši ... Alexey Rodkov
Zdroj: Časopis motoru [№5 / 1999]
