Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Battle of Sports Small Cars: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS

Nová auta třídy třídy: Modely sportovních kategorií jsou připojeny k boji
 
Výsledky japonských kompaktních automobilů v roce 2007 přesvědčivě naznačují, že dva vozy Honda Fit a Mazda Demio stále drží vedení v této oblasti. Ale tady je to, co je zvědavé, poznamenat: Pokud se předtím, než se obě auta pokusila navzájem přehánět a přilákat co nejvíce kupujících na jejich stranu, hlavně kvůli prostornému salonu (a to, jak musím říci, uspěl), nyní metody tyto metody boje o místo pod místem pod místem, které se slunce začalo poněkud lišit.
Bylo opakovaně napsáno, že při práci na autě nové generace se vývojáři rozhodli neprovádět žádné významné změny obvyklého vzhledu (nehledají dobré z dobrého, nebo?). Jinými slovy, navenek se zdá, že se nové přizpůsobení téměř nezměnilo, jeho rozvor se pouze zvýšil a přední fáze těla se ukázaly být mírně posunuty vpřed, aby vizuálně rozšířily interiér ještě více a zároveň poskytly řidiči řidiče Nejlepší recenze. Jak vidíte, vývojáři automobilu nového přizpůsobení zůstali v jejich předchozích pozicích, takže hlavní sázka na maximální nárůst cubotu (reálné a vizuální) již tak neupraveného salonu. Přirozeně, v souvislosti s tím museli přijmout řadu dalších opatření: Aby se zvýšila tvrdost těla, změňte polohu osy houpání spodních pák předního zavěšení s odpovídající změnou v rameni zadního šoku absorbéry. Všechna tato opatření jsou čistě technická, ale díky nim je auto výrazně přidané z hlediska dynamiky a pohodlí. Pohodlí a kvalita, jak bych krátce určil hlavní funkce nové generace.
Ale co jeho soupeř Mazda Demio? Mělo by to být připuštěno: Tentokrát se tvůrci tohoto vozu rozhodli vzdát se od předchozí taktiky, jejíž podstatou, jak jsem již poznamenal, byla definována jako kompaktní tělo + ne o velikosti prostorné interiér. Místo toho byl proveden kurz pro maximální kompaktnost + minimální hmotnost stroje. A co se nakonec stalo? Ve srovnání s Demiem předchozího modelu se nový stroj stal snadnějším až 100 kg, což je, jak vidíte, úplně hodně. Je to samozřejmě do určité míry způsobeno snížením velikosti stroje na délku i na výšku. Hlavní věc však zjevně není v tom, ale ve skutečnosti, že návrháři provedli významné úpravy designu těla a odstranili veškeré navíc a tím snížili množství a hmotnost materiálu. Stejně tak to udělali se zavěšením, zmenšili velikost dílů a pokud možno, jejich hmotností, a také zjednodušili jeho design. Zde ve skutečnosti kvůli tomu byl takový velký nárůst hmotnosti přijat.
Zajímavé je, že to může zakončit jiný nemocný, jak se stalo, že vývojáři najednou otevřeli oči a našli další uzly a detaily ve svém vlastním mozku?. Ano, celá věc je, že v jistém smyslu se demio předchozí generace nelišilo o velikosti tvrdého těla a detaily použité v něm nebyly zdaleka nutné k tomu, aby bylo možné, jak bylo dříve provedeno. Ve slovní zásobě technologií Car je takový termín jako optimalizace. A co to je, pokud ne revize a přepočet dříve provedených, s ohledem na nově objevené okolnosti? Za těchto okolností mám na mysli nově vznikající materiály i rozvinuté technologie. Takže, pokud jde o technologii, si myslím, že v tomto ohledu si nový demio opravdu zaslouží vyšší hodnocení než jeho soupeř. A pokud ano, pak lze doporučit, aby se o novém automobile nestaraly o neméně odolné než staré.
Jedním slovem, konfrontace dvou konkurentů se hodí a Demio v roce 2007 vůbec neoslabila, a to i přesto, že oba modelové řady byly zcela aktualizovány. Ale to, co je na všechno zvědavé a na co bychom chtěli upozornit naše čtenáře, je vzhled modelů v obou řadách jasně vyjádřené sportovní orientace. To znamená, že můžeme právem říci, že konkurence Fit proti Demio je nyní rozšířena v novém, čistě sportovním směru. Sestava FIT v tomto souboji je zastoupena společností FIT Series RS (odborníci pravděpodobně vědí, že tato zkratka byla vypůjčena od rodiny Honda Civic Automobile Family). Pokud jde o sestavu Demio, jeho sportovní model je označen jako sport, který je však charakteristický pro všechny sportovní stroje značky Mazda, které se vyrábějí na základě modelů pohonu předních kol s přední polohou motoru (FF (FF , pokud používáte redukci angličtiny). O vlastnostech těchto konkurenčních sportovních vozů mezi sebou bude další řeč.
Sport a základní modely: Jaká je podobnost a jaké jsou rozdíly?
 
K dnešnímu dni to bylo tak, že hlavním rozlišovacím rysem sportovní odrůdy FIT auto je třída jeho motoru. Podívejte se: 1,5-litrový motor lze nalézt výhradně pomocí fit RS Car a na druhé straně není mezi vozy vybavenými motorem 1,3 litru, které by mohly být klasifikovány jako sportovní kategorie. No, ale jak odlišit auto RS od základního modelu FIT, aniž by se díval pod kapotu? Chcete -li to provést, měli byste vědět, že první má svůj vlastní přední gril, jeho Bumers, přední i zadní. Navíc má mírně odlišný designový dekorativní boční tyč než běžný fit, a konečně další tvar zadních světel. A přesto, když se podíváte na zařízení, můžete se rozhodnout o dostupnosti nebo absenci systému stability kurzu VSA: tento systém lze umístit pouze na auto RS, pokud je monotivní s pohonem předních kol.
Pokud jsem se dotkl zařízení, nebude zbytečné připomenout vám, že mezi stroji řady fit prodávaných na domácím japonském trhu lze vyrobit pouze model RS pomocí 5stupňové manuální spínací skříňky. Je pravda, že tentokrát jsem dostal auto ne s krabicí, ale s nedostupným variatorem CVT, který zajišťuje 7stupňový režim přepínání. Ale vím, že RS s manuální krabicí a RS s CVT má kromě přenosu řadu rozdílů. Rs 5MT je tedy vybaven 16palcovou gumou s hliníkovými disky kol speciálního designu a plus zadní kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Poté musí mít systém VSA, před světlomety typu vypouštění a uvnitř volantu, pokryté skutečnou kůží. Stejné vybavení a dekorace mohou stát na fit RS Car s uvězněným převodem, jediný rozdíl je v tom, že pokud je v prvním případě vše uvedeno obecně, pak ve druhém pouze možnosti možnosti. Proto se moje auto, i když bylo vybaveno systémem VSA, se však ukázalo na běžných kolech s průměrem 15 palců, která se neliší od kol obvyklého 1,3-litrového modelu nejdražší kategorie .
Přesně stejná volba je pětistupňová manuální krabice nebo uvízlá variátor CVT, jsou zde také zákazníci sportovního modelu Mazda Demio Sports. Navíc mezi všemi demio vozy, vybavenými převodem ložiska má pouze Demio Sport 7stupňový manuální přepínací režim. Závěr se naznačuje: vývojáři se původně snažili učinit jejich analogové automobily RS. Mezi vnější rozdíly mezi sportem Demio ze základního modelu patří přední a zadní nárazníky a zadní spoiler. Všechny tyto podrobnosti byly poskytnuty sportovním způsobem podle speciální skici, stejně jako v případě FIT Rs. Je pravda, že ve spravedlnosti stojí za zmínku, že zadní spoiler Demio Sport není v tomto modelu něco zvláštního. Skutečnost je, že téměř takový spoiler je k dispozici na demio vozu 13s s 1,3 -litrovým motorem. Ale 16palcové pneumatiky natažené na hliníkových discích se nacházejí pouze v Demio Sport. Kromě toho jsou pneumatiky samotné, velikost 195/45 R16 W, poměrně drahé, ale to, co nemůžete udělat pro sporty! A tady je další věc: již to bylo opakovaně zaznamenáno, ale stále opakuji, že pouze tělo Demio Sport má další tuhost, která spojuje místo upevnění horního konce předního odpružebního stojanu se zadní stěnou motorového prostoru. Je však zajímavé poznamenat, že vývoz demio, které jsou vyváženy, jsou také tímto způsobem zesíleny, a to se nestane selektivně, ale bez selhání, bez ohledu na model nebo kategorii.
Jaké jsou dojmy z řízení na jednom a druhém autě?
 
Na tuto otázku bych formuloval krátkou odpověď: Driving Fit RS je jedna věc, ale jízda Demio Sport je úplně jiná. Do jaké míry je tento závěr určen technickými rysy strojů a v jakém výsledku subjektivního vnímání nebudu soudit, řeknu jen jednu věc: ještě nesedím za volantem, jak se říká, okem, já Již rozhodl, že v pohybu je Demio Sport jednoduše povinen být snadný. Tento předpoklad byl, jak to bylo, výchozím bodem, a pak, když jsem také odjel fit Rs, řekl jsem si: Takže pokud je demio světlo (a už jsem se rozhodl pro sebe, že to bylo lehké) a frisky, pak pak Proti jeho pozadí se zdá být solidní, dalo by se dokonce říci, těžké. Ve skutečnosti, pokud porovnáte údaje o pasu obou automobilů, opravdu se ukáže, že mezi vozy existuje poměrně velký rozdíl v hmotnosti až 70 kg (je přirozené, že Demio Sport je jednodušší a fit RS je těžší). Zároveň se domnívám, že rozdíl váhy nebyl tak nápadný, pokud se vývojáři Demio Sport nesnažili doplnit to, tak řečeno, navrhnout snadno. Technickým prostředkem v tomto případě myslím nejprve nízký těžiště a za druhé povahu řízení. Nemyslete si, že je to pro mě snadné totéž jako mocná trakce. Ne, pokud jde o subjektivní smysl pro trakci, v tomto ohledu bych chtěl přednost fit RS Car, přestože je to těžší. Skutečnost je, že hmotnost je vážná, ale je také důležité, aby přenos tohoto stroje byl jiný než Demio Sport, rychlosti vybavení. Proto pocit, který fit tahá lépe. A kde je třeba tlačit Demio Sport, přesunout se k manuálnímu ovládání přenosu, druhou, musíte pouze vyvíjet tlak na plynový pedál, okamžitě chápe, co od něj chtějí, a bez čekání na manuální hrabání s jeho Hand, jde do zrychlení.
Jakmile jsem seděl za volantem Demio Sport, abych se pohltil, a okamžitě jsem cítil, že tělo opravdu získalo další rigiditu. Rozhodně vibroval ne jako tělo základního modelu, v tomto ohledu jasně dodal. A nezáleží na tom, že když se kola narazila na nepravidelnost povrchu vozovky, silněji skočily, hlavní věcí je, že v kabině bylo pociťováno jen hladké kymácející se, nic víc. Ale co fit? Ukázalo se, že jeho odpružení je docela tuhé (a jak jinak je to stále řada Rs!), Kolo mírných kol (velikost 15 palců, pneumatiky Yokohama S71). Je však pravda, že auto se může otočit příliš cool, ale zde není co dělat. Ale cítím, co má nabídka stability jeho podvozek! Ano, alespoň stejná zadní část vozidla, protože se nevyskytuje ze strany na stranu, jako by se zářila. Řízení působilo docela přesně, což je obecně překvapivé, s ohledem na to, jakou velikost má auto, a i když je nutné, jak se říká, na vrchol, stroj vypracuje příkaz docela s jistotou. Samotné tělo a především jeho dno má úžasnou tuhost. Jedním slovem, co můžete říci, že fit RS návrhem těla a jeho chování na cestách opravdu vyvolává dojem slušného auta.
Na obou strojích jsou jako převodovky umístěny variátory CVT, ve kterém je poskytován režim přepínání rychlosti rychlosti. Takže, oba variátory, když jej tento režim nastaví, působí stejným způsobem: když rychlost motoru dosáhne limitu pro tento přenos hodnoty, přenos se automaticky přepne na zvýšenou rychlost. A naopak, stojí za to jen o obratu, aby se trochu snížil, je zapnutá snížená zařízení. Pokud tedy například existuje určitá sekce, další ohýbání silnice a rozumí se, že není vyžadováno vícenásobné přepínání vzestupně, můžete převést předem přenos na nižší rychlost, takže v budoucnu, v budoucnu, Jak se říkají, nešplčujte se.
Ale tady byste měli mít na paměti. Na stroji FIT RS se přesně stanoví rotační frekvence klikového hřídele, při kterém je nutné přepnout na zvýšené ozubené kola, a pokud jde o nastavení přenosu sportu Demio, pak se bere v úvahu další faktor, jak moc je plynový pedál Potopený. Jinými slovy, okamžik přechodu může být mírně zpožděn nebo naopak, mírně zrychlený. A pokud je v prvním případě vše jasné, pak v případě Demio není všechno tak jednoznačné. Alespoň na krátkou dobu, která byla přidělena na testování tohoto auta, se situace objevily několikrát, když bylo pro mě obtížné zachytit rytmus jeho pohybu. Například si například pamatuji přesně: v této sekci Fit Rs nejprve šel na 2. místo, poté při 3. rychlosti. Pak jsem transplantací na Demio Sport, jehož rychlostní rychlosti se nižší, a pokusím se projít tímto místem stejným tempem. A najednou vidím, že po 2. a 3. rychlosti požaduje přejít na 4. rychlostní stupeň. A to se stalo více než jednou: Myslíte si, že projdete otočením dvou nebo tří dávek a najednou uprostřed zatáčky se ukáže, že přenos je nutný k překročení o krok výš. Abyste tomu zabránili, musíte pochopit logiku přepínání, abyste ručně umožnili zvýšenou rychlost ve správný čas.
Co je důležitější: podobný produkt za méně peněz nebo příležitost jemně cítit auto?
 
Pokud pečlivě prostudujete seznam vybavení, které je na FIT RS a Demio Sport, a poté porovnáte prodejní cenu jednoho a druhého vozu, ukáže se, že Mazda požaduje o podobnou sadu produktů o něco méně než Honda. Myslím si však, že vyhodnotit auto pouze podle toho, co je napsáno na papíře, je špatné, protože tento přístup nezohledňuje, jak auto jezdí. Než tedy konečně vyřešíte takovou cenovou rovnici, musíte se dostat za volant a vyzkoušet obě auta v podnikání. A pak nevylučuji, že by vyhovovalo RS, i když ne moc, ale stále předloží svého konkurenta. Proč? Zaprvé, tělo, které, navzdory zjevné podobnosti s autem bývalé generace, se ve skutečnosti stalo mnohem tvrdší. Poté, dobrá práce zavěšení, která v každé situaci poskytuje stroji dobře známou dodávku stability. Navíc možnost silného spurtu a bez ohledu na počáteční rychlost pohybu. Co jiného? Ach ano, úžasně prostorný salon, uvnitř kterého jsou řidiči a cestující, které vytvořily typ sedadla řidiče, které jsou vytvořeny pevnými sedadly (tj. Kategorie pro každodenní jízdu). Ne, ale pokud se přiblížíte k automobilu jako obyčejným produktem, který by měl mít určitou hodnotu použití, pak fit RS je jen tento produkt, pokud existují nedostatky, pak jich je jen velmi málo.
A přesto, bez ohledu na to, jak divné to bude vypadat, v tom případě bych zastavil svůj výběr na Demio. Samozřejmě, pokud by to byl spor pouze dvou různých modelů třídy 1,3 litru, do kterých by se Demio Sport nezúčastnil, pravděpodobně bych si také vybral něco z fit sestavy. Ale protože otázka je okrajem demio sportu nebo fit RS, beru odvahu odpovědět: Pro mě pouze sport!.
Co je dobré?, Ptáte se. Odpovídám: Jak se mi zdálo, sedíte za volantem Demio Sport, cítíte se mnohem lépe. Ve skutečnosti, pokud otočíte volant, dokonale pochopíte, jak se spojka s silnicí každého ze 4 kol, která se účastní pohybu, mění, pak jste v klidu, alespoň dokud kola nebude mít spolehlivý kontakt s vozovkou. A pokud je auto navíc mírně naloženo, pak i na přelomu kol, které se snaží všemi možnými způsoby, aby neztratili tento samotný kontakt se zemí, ale naopak, jsou ještě těsněji tlačeny k zemí a zkuste běžet přesně podél jejich cesty. Můžete být překvapeni pouze tím, jakou přesnost a dokonce i propuštění automobilu, které ovládáte, popisuje trajektorii, kterou jste plánovali. Je pravda, že pokud porovnáte chování zadních kol, které se hodí a demio, mělo by být připuštěno: bývalý držel silnici mnohem silnější, takže zadní část automobilu ukazuje jednoduše záviděníhodnou stabilitu. Zároveň Demio Sport také do značné míry překonal onemocnění všech předchozích strojů na kola předního kola této sestavy, které bych nazval zpětným zraněním. Ne, Demio Sport je v tomto ohledu mnohem omezenější a pokud řidič ví, jak analyzovat informace přicházející z každého kola (opakuji, je to překvapivě přesné a úplné), pak pro něj nebude obtížné pochopit, co je možné a co, omluvte mě, už není, protože se můžete vloupat do Yuz. Bylo by obecně úžasné, kdyby měl stroj speciální systém pro zajištění stability, ale protože ne, pak to není nutné!
Ach, ano, souhlasím s tím, že zavěšení FIT automobilu působí nejúplnějším způsobem: Na jedné straně poskytuje auto s dodávkou stability a na druhé straně to nenápadně dělá, aby řidič věřil, že vše závisí pouze, že všechno závisí pouze pouze na jeho dovednost a touhu. Ale přesto si beru odvahu říci, že za volantem Fit Rs, alespoň ten, který je vybaven 15palcovými koly (a musel jsem se na takovou gumu vyzkoušet vhodný), přesné informace o tom, jak odolný kontakt s kontaktem Kola jsou od drahých, řidič nejedná. A kromě toho, na fit automobilu se vší lehkostí, je zesilovač řízení nakonfigurován pro hladký provoz. V tomto ohledu se domnívám, že Demio Sport Car s okamžitou reakcí na řídící týmy mezi skutečnými milovníky sportu si zaslouží vyšší hodnocení. Brzdy obou aut pro jejich třídu jsou docela cool (může mi tato nedobrovolná loutka odpuštěna!), Ale abyste je mohli ovládat s větší přesností, měli byste řídit Demio a teprve potom pochopíte, jak jednat v obrovském jednání poslušná brzda.
Spravedlivě však stojí za zmínku, že verdikt, který jsem vydal, nelze stále považovat za konečný. Skutečnost je taková, že, jak jsem již vysvětlil, tentokrát byla pro srovnání nabídnuta automobily s nedostupnými přenosy CVT. Ale nevyluču, že pokud se na tomto improvizovaném souboji zúčastnily automobily s pětistupňovými mechanickými boxy, výsledky by mohly být úplně jiné. Proč si to myslím? No, i když jen proto, že manuální fit RS je standardně vybaven pneumatikami 16 palců, a zejména to se může proměnit v skutečnost, že se řidič může cítit lépe, kola se drží na silnici. Plus a reakce vozidla na příkazy přecházející z volantu se také může zdát odlišné, pokud bude místo CVT působí 5stupňová manuální rychlostní pole. Na druhé straně bude auto demio zbaveno těch nedostatků v přenosu, díky nimž se cítil, pokud je variator použit v režimu ručního přepínání, jak bylo uvedeno výše. Možná úplné nebo dokonce částečné řešení tohoto problému vedlo k tomu, že Demio Sport mohl zaznamenat další body ve svém aktivu. Jedním slovem, my, zaměstnanci na auta, uděláme nabídku: Příště na uspořádání schůzky mezi stejnými účastníky v Demio Sport a Fit RS, ale vyzbrojeni pouze 5stupňovými mechanickými převodovkami. A pak se podívejme, kdo bude trvat!
Technické charakteristiky automobilu Honda Fit RS
 
Plná délka: 3 920 mm.
Kompletní šířka: 1 695 mm.
Kompletní výška: 1 525 mm.
Základna kola: 2 500 mm.
Hmotnost stroje: 1 080 kg.
Drive: Na předních kolech.
Motor: 1,5 litru, 4-válec s in-line válci, mechanismus distribuce plynu socha, vyvinutý výkon 88 kW (120 hp) při 6 600 ot / min, největší točivý moment 145 nm (14,8 kg-m.) Při 4 800 ot / min. .
Přenos: Svízovaný variator s 7stupňovým režimem přepínání.
Základní cena stroje: 1 milion 575 tisíc jenů (14 625 $).
Technické charakteristiky automobilu Mazda Demio Sport
 
Plná délka: 3 895 mm.
Kompletní šířka: 1 695 mm.
Kompletní výška: 1 475 mm.
Základna kola: 2490 mm.
Hmotnost stroje: 1020 kg.
Drive: Na předních kolech.
Motor: 1,5 litru, čtyřválcový čtyřválec s vertikálními válci, distribuční mechanismus dochů, vyvinutý výkon 83 kW (113 hp) při 6 600 ot / min, největší točivý moment 140 nm (14,3 kg -m) při 4 000 ot / min.
Přenos: Svízovaný variator s 7stupňovým režimem přepínání.
Základní cena stroje: 1 milion 580 tisíc jenů (14 670 $).
 
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp